Skúšobná jazda CITROEN C3 od roku 2009 Hatchback

Všetky fotografie Citroen C3 od roku 2009

Citroen C3: Makro shot. Chyby, beh

Nová C3 Mnohí sa tešili. Predchádzajúce externe, aj keď vyzerala ako zábavné chyby, vnútri bol aj hračky. Všetky predmety boli nejaké povrchné. Avšak, toto je muž vzhľad, krásny polovica takýto prístup ešte rád. Ale teraz je svieža tse-tri, a to je úplne iná záležitosť. Bunkiness vozidla zostal, ale teraz je to viac môže byť lesklý makro fotografie, z drahého časopisu rafinované alebo niečo z aktualizovaného citrón.

Tam je niečo, aby zvážila. Trvať najmenej svetlometov. Nech si nesvieti módne šošovky, ale môžu vidieť módny biely pruh v nich. A farba? Zdá sa, že C3 je vyrobená z plexiskla úplne. Prednosťou takéhoto ilúzie úspešne vybraný tóny hrajú pod vrstvou laku. Zrkadlo zadného pohľadu, ktorý so stúpajúcou vo vzduchu v dôsledku pochrómované nohy, tiež pridáva potešenie. Všeobecne platí, že C3 primerane pokračuje v línii nádhernej konštrukcie, ktorý začal s výskytom novej C4.

Avšak, u C3 Detaily žiadny šialený návrh bez povšimnutia, je veľmi podobný tomu, ktorý v 5-10 rokov, jasný vzhľad nebude servítky, a nebude vyzerať zastarané, pretože mnoho z nich Citroen koncom 90. rokov. Okrem toho, teraz celý rad osobných automobilov vyzerá v novom stylista je jednoducho úžasná.

Vnútri treshka naďalej poteší oko. A materiály sú dokonale rozhodli Nedotýkajte takmer hmatové extravagancies. Kolo bacuľaté riadenie úspešne integrovať a pohodlne leží v rukách a dolnej rezná ráfika podobá gombíky gombíky True na volante nepreukázalo, že C3 pokračuje kázať stratégiu kontrol slepých hudby a tempomatu, ktoré sú skryté v jazde. Od prvého čas nájsť požadované kombinácia nefunguje, musíte zastaviť a pochopiť ako prvý.

Tri jamky sa nachádzajú na kolese dvoch jamiek s analógovým tachometrom a speedometrom váhy, v spodnej časti tretej strany palubného počítača. Nad centrálnou konzolou sa dizajnéri vyskúšali aj dobre. Teraz Citroen nebude smackovať s tlačidlami, ako je jeho najbližší príbuzný PEUGEOT 207, kde sa musia vyhľadávať vyhrievané zrkadlá s lupou. V C3 funkcie nie menej, ale každý bol nájdený v krásnom, mäsovom tlačidle, čo sa dá ľahko dostať na prst, dokonca aj na trasúcej ceste Elbrusya.

Jediným nie veľmi praktickým momentom je strieborná dekoratívna vložka z dverí k dverám. Vyzerá to skvele a rýchlo oživuje interiér, ale je ľahké ho poškriabať, napríklad kľúč. S hornou vrstvou farby sa ľahko rozbije a pod ním biely plast bez akéhokoľvek ozdobného.

Sedí za volantom je pohodlné stoličky s dobrou bočnou podporou a nový velúrový materiál, z ktorého sú vyrobené, vás zabudnete na kožený salón. Aj keď ak chcete, len 45 tisíc na vrchole. Dokonca aj naša kolega je pohodlná, aby sa pohodlne dostala na dva metre, hoci jeho hlava bola prekrývaná do strešného priestoru so Zenithovým sklom. Zo situácie, vyskytli sa, ale v tomto prípade sa v tomto prípade ľahko posunuli dopredu, však žiadne výhody z panoramatických dáva.

Vzadu v Citroen C3 je ešte lepší ako pohodlie pohodlia dosiahlo mäkkú suspenziu. Hluk menej vďaka ihriskám s hromadam povlakom (prednými šermiami, ako predtým, z bubnovacieho hladkého plastu). Tu ticho, hladko a dokonca aj desivé veľkosti hrbole nie sú obťažovať. Zadné odpruženie je najpohodlnejšie v triede. Na galérii však nie sú žiadne záujmy. Žiadna lakťová opierka, stropné rukoväte (ako v prednej časti), chodníky.

Za dva dni sa testovacia jednotka podarilo jazdiť na dvoch rôznych verziách. Prvým je 1,4 litra (95 hp) s manuálnou prevodovkou a druhá je 1,6 litra (120 k) so štvorstupňovým automatickým strojom. Rukoväť čakala s netrpezlivosťou. Desses Heights Až niekoľko kilometrov. A najvyšší bod našej cesty bol vo všeobecnosti v nadmorskej výške 2500 metrov nad morom. Serpentines, Albeit pľúca, nie talianske, požadovali manuálnu krabicu. Ako zastaviť motor, neodskrutkujte motor na vzostupe? ..

Ale čakali na sklamanie. Dlho nedošlo k takejto fuzzy práce scén. Hoci nie, nie tak dávno. Na C3 Picasso je rovnaký. Bohužiaľ, motor nehral. Silenok dosť len na krátke predbiehanie a vo svojej výške sa vôbec kašľal. S automatickým, situácia bola oveľa lepšia. Nechajte kameniva sám skôr archaický štvor-dotyk, ale spolu s výkonným 120-silným motorom sa ukázal dobre.

Set Speed \u200b\u200bprestala byť problémom a v športovom režime stroj nepreukázal, ale veľmi rýchly reakcie. Samozrejme, tento potenciál rýchlo zmizne na horskom prieskume, ale obrazy sa nepokazujú. Áno, a spotreba s nami sa ukázala asi osem litrov, hoci nikto sa nesnažil inštalovať rektorom ekonomiky. Je škoda, že s 120-silným motorom nedávajú žiadnu jasnú šesťstupňovú krabicu (tu by to bolo BMW a dodalo prevodovku), ale tu nedostanete nič. Chcem 120 síl na rukoväti trvať mini.

Rides c3 veľmi dobre, správne a otočí sa, a na predplatku pri vysokej rýchlosti. Tu je blízko Peugeot 207 av žiadnom porovnaní prichádza s jeho vile predchodcom. Ak v Fiesta a Corse, pozastavenie nedovoľuje, aby sa stroj hojdal, potom v pozdĺžnom smerovaní C3. Stabilita kurzu nezasahuje príliš veľa, ale citlivých cestujúcich môžu mať útok prímorskej choroby. Napriek tomuto všetkému pre Citroen je to víťazstvo s automatickou krabicou. Ukázalo sa, že dobre spravované, dynamické auto. Suspenzia je dokonca nabrúsená na pohodlnú jazdu, ale umožňuje mierne chumool. Hoci v strmých otočení sa cíti, že francúzsky zadný stabilizátor odstránený z márne opláchnite TRESHKU, teraz funkcie pahýru plne vykonáva kučeravý lúč.

Kufr môže byť príliš veľa ako 300 litrov, ale uvedenie troch cestovných tašiek, miesto je stále ponechané. A na scéne bola nájdená rezervácia v plnej veľkosti. A ak ste zložené zadné sedadlá, budú môcť poskytnúť celkom 1000 litrov užitočného priestoru.

Najdostupnejšie C3 v konfigurácii Dynamique stojí 498 tisíc rubľov. Avšak, v tomto prípade dostanete úplne starý motor 1.4 s kapacitou 75 jednotiek. C3 s 95-silná VTI motorom stojí 579 tisíc. Bočné airbagy, klimatizácia, možnosť inštalácie výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, alebo si ju užite spolu s Karlom velúrové sedadlami pre 10 tisíc rubľov. Maximálna EXCLUSIVE konfigurácia s 120 hp motor. Zadné kotúčové brzdy sú zahrnuté Zenith panoramatické sklo (a nie odmietnuť túto možnosť), klimatických a tempomat s obmedzovačom rýchlosti. Vyhrievané sedadlá aj tu.

Na Elbrus, teraz môžete ísť rovno z letiska Nalchik. V poslednej dobe, priame lety z Moskva začala tam letieť. Potom o niečo viac ako 100 km do dediny Elbrus, a tie, na úpätí najvyššej hory Ruskom a Európou. Presnejšie povedané, dva vrcholy východnej stúpne na 5621 m, a Western na 5642. Tunajšia infraštruktúra je veľmi líši od miesta k miestu. Existuje prehliadka bazes kde sa nič nezmenilo od čias Sovietskeho zväzu, a tam sú tiež moderné hotelové komplexy s úrovňou cien, ktorá nebude nižšia ako Swiss. Avšak, vzrušujúce výšky stojí. Ak prekonať rozbité cesty a nechať auto na platené, ale prirodzené parkovisko pri dolnej úvrati, potom len dva výťahy budú oddelené z výšky 3750 metrov. Pre lyžiarov, len raja. Dĺžka trate je sedem kilometrov a počas niekoľkých vleky môžete ísť plenounced. Avšak, pre profesionálov je zložitý freeride trať 10 km dlhá.

Nikita Vasiljev
Foto: Citroen.

klady
* Pohodlná mäkká suspenzie
* Zenith obrovské čelné sklo
* Atraktívny vzhľad a interiér

mínusy
* Pri motore 120 hp Poskytnuté iba automatické
* Mechanizmus pre výber manuálnu okno neposkytuje požadované jasnosti
* Nie sú žiadne stropné madlá v kabíne