Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Citroeon C3 „Automat“ -Hračka

Citroone C3 je auto s veľmi zaujímavým dizajnom, priestranným salónom, pomerne atraktívnou cenou a skromnými externými veľkosťami. A to znamená, že jeho osudom je byť obľúbenou hračkou, druhým alebo tretím autom v rodine, akýmsi odbytiskom v modernom svete prísneho asertívneho dizajnu a studených farieb. Je pravda, že aby ste sa stali skutočne skutočným priateľom vodiča, C-A tretinu, okrem všetkých jeho úžasných vlastností musíte mať jednu tupú prevodovku. Koniec koncov, ako ukazuje skúsenosti, sú to kompaktné autá so zaujímavými dizajnmi a automatickými strojmi, ktoré sa najčastejšie stávajú predmetom pozornosti zákazníkov - výkonní bimmers alebo merus priťahujú pozornosť na väčšinu z nich sú jednoducho nezaujímavé.
A špecialisti na marketing Citroeon tomu dokonale chápu. Takmer bezprostredne po spustení modelu C3 sa v predaji objavila verzia s automatickou prevodovkou. Je pravda, že tento kontrolný bod je kombinovaný iba s jedným motorom-1,4-litrovým benzínom, takže ak niekto uprednostňuje relatívne výkonné autá, bude musieť buď verziu s mechanikou, alebo dokonca venovať pozornosť modelom iných spoločností. Aj keď nie je čo vybrať: modely, rovnako zaujímavé v dizajne, sú veľmi málo a podľa toho stojí za to. Medzitým je Citroone C3 1.4 AUT zaujímavý nielen pre dizajn alebo prevádzkové vlastnosti, ale aj pre maloobchodnú cenu - je to takmer jediný model takého plánu, ktorý stojí asi desaťtisíc, konkurenti stoja tri až päť tisíc ...
Automatická prevodovka, najmä na automobiloch s relatívne nízkymi nákladmi, nie je len útržkom, ktorý pomáha zvyšovať pohodlie a bezpečnosť jazdy, ale tiež veľmi významné priradenie vo forme dodatočných nákladov. Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, a stroj je zložité a drahé zariadenie, ktoré sa nedá porovnávať s mechanickou prevodovkou akýmkoľvek spôsobom. To znamená, že aj tie najdostupnejšie auto s guľometom bude výrazne drahšie ako rovnaké, ale s mechanikou.
Je pravda, že v prípade Citroeon C3 tento rozdiel v cene nebol taký veľký, ak nie viac. Tisíc dvesto dolárov - je to veľa pre príležitosť, aby ste nikdy nezískali hlavu rôznymi prepínaním, stlačením spojky, mitches atď.? Ako ukazuje prax, mnohí kupujúci si dokonca myslia, že žiadne relatívne lacné autá si nemyslia, že nemáme jednoduchšie verzie s guľometom ako bohaté, ale s mechanickou prevodovkou. Možno je to spôsobené skutočnosťou, že ženy sú hlavnými kupujúcimi nových nízko-veliteľov a vodiči mužov uprednostňujú ojazdené autá za rovnaké peniaze.
pevné veľkosti. Ale aj keď problém príplatky pre automatický kontrolný bod pre motoristu nie je taký relevantný, často sa zaujíma o to, ako bude vozidlo s guľometom jazdiť. Nedávno mnoho nádherných, ovládaných výkonnými procesormi guľometov, proti ktorým všetci ostatní vyzerajú príliš archaicky.
Toto skôr, keď bola väčšina automobilov vybavená troj- alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou, najjednoduchšie stroje na malému rozpätiu vyzerali ako samozrejme: stroj je lacný, čo znamená, že cesta k vysokým technológiám bola objednaná. Ale teraz, keď jedna spoločnosť predbehne druhú v snahe vyrobiť najviac špičkových automobilov, objavili sa najnovšie päť- a dokonca šesťstupňové automatické stroje, čo vizuálnym spôsobom preukázalo, ako nedokonalí ich predkovia. Toto je dvojnásobne urazené, pretože takmer všetky autá s automatickými strojmi novej generácie stoja viac ako ostatné, v ktorých sa používajú zastarané modely - kupujúci v rozhorčení a ospravedlnenia ako a čo ste chceli pre tento druh peňazí teraz - nadšenec automobilu chce Všetko a lacnejšie, ak je to možné!
Takáto dlhá predohra, pokiaľ ide o automatickú prevodovku, je potrebná, aby ste pochopili, ako sa stal našim kupujúcim - stroj pre mnohých je dnes dôležitejšou možnosťou ako vzduchové airbagy. A môžete tomu pochopiť: Po zaplatení vážnych peňazí za nové auto, jeho majiteľ nechce vytiahnuť páku prevodovky na každej križovatke, hladko sa hrajte so spojkou a pokúsiť sa pohybovať bez trhliny a papuče. Ženy sú v tomto ohľade obzvlášť vyberavé: spojka pre väčšinu z nich je prísahou nepriateľom, s ktorým sa v žiadnom prípade chcú postaviť. Konkrétne sú určené predovšetkým pre rozpočtové verzie malých prenosov, muži, z väčšej časti aktívnejších vodičov, takéto autá nie sú vhodné kvôli ich prestížnym a nízkym dynamickým ukazovateľom.
A ak áno, potom by sa Citroeon C3 nemala považovať za mestskú raketu, ale za bežné, vhodné vozidlo určené nielen na večernú promenádu \u200b\u200bv centrálnych uliciach mesta, ale aj za každodenné použitie v režime davu mesta . A v tomto zmysle je C-tretina veľmi pohodlná. Auto je malé, celkom svižné a manévrovateľné a okrem toho je tiež vysoké, čo je veľmi pohodlné. Najmä v našej krajine: Pri volante vysokého automobilu vidíte z diaľky, v ktorom sa Row začal brzda, a preto je vždy čas na prestavbu do inej, bezplatnejšej série. Je pravda, že na 1,4-litrovom stroji a dokonca aj pri guľometnom pištole nebudete zvlášť spievané: ostré zrýchlenie, pretože je niečo nadprirodzené. Výkon pri nízkych a stredných rýchlostiach nestačí na to, aby sa ponáhľal a prestaval vo voľnom okne v nasledujúcom riadku, takže motor musí byť skrútený. Môžete samozrejme použiť 1 alebo 2 selektory kontrolného bodu, čo núti motor neustále pracovať pri vysokých rýchlostiach a byť v polohe neustáleho bojového pripravenosti, ale z nejakého dôvodu sa mi zdá, že väčšina vodičov ani nevie Prečo sú potrebné, tie isté režimy.
Ak sa však nesnažíte jazdiť v štýle Colin McRay Rallye, potom aj s automatickým strojom Citroeen C3 sa ukáže skôr svižné, najmä ak v aute nie sú žiadni cestujúci, auto rýchlo zrýchli na mestské rýchlosti 60 80 km/h. A čas pretaktovania na stovku sa stáva niečím úplne nezaujímavým. Po niekoľkých frisky začatí na C3 buď necháte tento podnik, prenasledovať silné autá alebo vymeníte auto. C3 nie je pôvodne určený pre mestský slalom, bude posypaný rôznymi prestavbami a priechodom zákrut v štýle rally, ako aj v štýle krúžkových závodov. Nie je to tak, že auto bolo úplne uvoľnené, dokonca aj naopak, C3 je ovládaná veľmi dobre, ale pri pohybe v takomto rytme nemôžete mať potešenie. Je to všetko otázka stroja - jeho oneskorenie jednoducho vylučuje všetky úsilie dobra a vo všeobecnosti dostatočne výkonným motorom. Strata -upy sa zdajú byť malé, ale vzhľadom na dynamiku tohto relatívne slabého automobilu, dokonca aj najmenšie brzdenie stačí na to, aby sa mesto C3 cítilo ako veľmi pokojné auto. Bude sa vám páčiť, ak vás Vaz-2109 urobí na semafor? Zdá sa, že sa na to zvykne. Napríklad v Citroeon C3 s rovnakým motorom, ale bežné zrýchlenie mechanického kontrolného bodu až stovky trvá 12,6 sekúnd a pokiaľ ide o verziu s automatom ...
Citroone C3 je krásna, jasná hračka, navyše, relatívne cenovo dostupná a ešte nestratila novosť. Preto sa mi zdá, že pri kúpe automobilu tohto klienta alebo s najväčšou pravdepodobnosťou nebude klient veľmi zaujímavý pre dynamické ukazovatele tohto káčatka. Nakoniec je úplne dobrý, najmä ak majiteľ uprednostňuje pokojný štýl jazdy a ak je dynamika zrýchlenia veľmi vzrušujúca, potom má zmysel venovať pozornosť ďalšej úpravy toho istého automobilu - s benzínom 1,6 motor.
Subjektívny názor:
(+) Priestranný interiér, zaujímavý dizajn, dobré vybavenie.
(-) Úprimne povedané dynamika zrýchlenia.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich

Zdroj: Auto -Gazeta/N 32 (378) zo dňa 18/02.02