Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Citroen C3 a VW Polo. Budeme hrať petant?

Citroen C3. Cena: 640 500 Rub. V predaji: od roku 2010
VW Polo. Cena: 593 000 Rub. V predaji: od roku 2010

Ústredie Citroen tvrdí, že ich nový C3 je schopný zasiahnuť najnáročnejšieho klienta. Možno je to tak. Ale ako skontrolovať? Áno, veľmi jednoduché. Musí sa to porovnávať s spolužiakom roka. Menovite s VW Polo. Kto, ako nie, je schopný dot a!

Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 6 rokov, osobné auto - Ford Focus II

Citroenovits sú pre seba pravdivé. To, čo je už na účte nové auto, a štýl je rovnaký petant. Petant je taká národná hra vo Francúzsku. Účel hry vyhodiť loptu tak blízko k inej väčšej gule muža, čo je referenčný bod. Koncept C3 sa stal týmto bodom v roku 1999. Odvtedy Citroen hodí svoj C3 čo najbližšie k koncepčnému modelu, v ktorom formy zvíťazili lopta. Je to dobré? Možno. Ale iba z hľadiska rozloženia. Vizuálne je dosť ťažké vytvoriť zaokrúhlený tvar elegantného aj pre najskúsenejšieho pána. V tejto súvislosti nová C3 na pozadí Volkswagen Polo nevyzerá dosť. Je Staten, dokonca aj pár muskulistu kvôli rozšíreným oblúkom, ale nie tak štíhlym ako pólo. To je naopak príliš šľachetné. A pre všetko ostatné je to tiež sebavedomé. V opačnom prípade, aký je taký pohľad na veľkú časť? Arogantný papuľa Nemecka je však pre neho teraz ospravedlniteľná. Koniec koncov, stalo sa autom v Európe. Ale C3 Regalia ešte nedostala. A to znamená, že v boji o spotrebiteľa by mal mať niečo viac ako pôvodný vzhľad.

Niečo viac možno viac, to je to, čo sa Citroen môže pochváliť v prvom rade. Absolútne nie je potrebné chodiť v blízkosti automobilov s ruletou, aby sme pochopili, kto má veľkosť. C3 je zreteľne vyšší ako jeho nemecký súper. Nie je to tak viditeľné, ale stále existuje priorita. Francúz zlyhal iba na dĺžku. Polo sa však nepriblížil k tomuto ukazovateľovi: rozdiel je iba 2,9 cm a rázvor automobilov je takmer rovnaký. Nadradenosť C3 z hľadiska rozmerov mu umožnila výrazne prekonať Polo v objeme kmeňa. V obvyklej polohe sedadiel v Citroen je objem nákladu 300 litrov, zatiaľ čo pólo 280. Rozdiel je ešte výraznejší, ak sú sedadlá v oboch autách zložené. V tomto prípade už nie sme asi 20 ďalších litrov, ale okolo 168. Zároveň sa organizácii batožinového priestoru samotnej polo stále páčila. Prítomnosť podzemia, ktorá, ak je to potrebné, nemôže byť vybavená, vám umožňuje udržať kmeň v upratovanejšom stave.

Vo všeobecnosti sa úhľadnosť a organizácia v póle prejavujú vo všetkom. Či už ide o ergonómiu alebo výber materiálov. Kvalita postavená do kultu, možno, takže jedna fráza môže charakterizovať interiér VW Polo. Nie je nič zbytočné a veľa všetkého, čo potrebujete. Či už ide o klapku osvetlenia druhého radu sedadiel alebo háčikov na odevy na stropných rukoväti. Iba obrovský popol Stapkan, ktorý je možné vytiahnuť a založiť, bol prekvapený iba vtedy, keď je umiestnená robotická roklina DSG. Nepochopiteľné veľkosti a logika. Ale, ako sa hovorí, v starej žene je diera. Interiér Citroen tiež nie je zlý, ale tu je túžba odvolať sa a nie je zakorenená preferenciami. Salón je plný šperkov, či už ide o klenutý priezor s medzerami alebo obrovskou vlnovou vložkou na prístrojovej doske, ktorá napodobňuje okrídlený kov. Volant Pseudo -Sports so sploštenou spodnou časťou, ktorá je tu tiež celkom vhodná. Po preletení na krásu však dizajnéri úplne zabudli na malé veci, z ktorých sa tvorí niečo veľké. V C3 nie je nič na zavesenie bundy alebo bundy. Nemôžu sa však odstrániť: klimatická inštalácia vám neumožňuje ukladať ani v ten najsilnejší deň.

A čo autá s miestom pre cestujúcich? Podľa tohto ukazovateľa sú VW Polo a Citroen C3 približne rovnaké. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa pristátia v prednom rade. Ako sa hovorí, všetko je na úrovni svetových štandardov. Pokiaľ ide o druhý riadok, v póle je stále priestranný (je ovplyvnený menší kmeň). A v prvom rade to platí na miesto pre kolená. Áno, a tu je ďalšia vec: Pre nemeckého aj Francúzska je tretí celkom spravodlivý. Môžete ho tam dať iba vtedy, ak sa rozhodnete hádať tých, ktorí za vás budú sedieť.

Na porovnanie sa nám nepodarilo vybrať si presne rovnaké autá. Ale keď sme poznali lásku našich krajanov pre autá s automatickými prenosmi, vzali sme 1,6-zaostrenú citroen so 4-stupňovou automatickou prevodovkou a 1,4-litrovým Volkswagenom so 7-stupňovou robotickou DSG. Rozdiel v sile týchto motorov je pomerne veľký, až 35 koní v prospech C3, ale tieto autá stále dávame do jedného riadku. Dali, vyrovnali sa a dali go -ahead. Ako sa očakávalo, prvých sto sa vymenilo Citroen, ale Volkswagen nepokračoval nos do Nigrola. Jeho výsledok bol na sekundu horší. Je pravdepodobné, že to bude progresívnejšia škatuľka na C3, rozbije by Polo, a tak zanedbateľnú nadradenosť s významným rozdielom v energii. Tam, kde by sa ukázalo, že Citroen by bol, nechal Volkswagen správne výkonný motor a je ťažké si to predstaviť. Ale taký motor nie je umiestnený na pólo. A je to škoda, pretože s jeho ovládateľnosťou by sa s ním mohol dobre vysporiadať. Citroen sa tiež dobre riadi, ale nastavenia jej výzvy elektrickej energie sa zdali byť príliš lojálne. Elektrický hydraulický výkonový systém je zodpovedný za posilnenie rotačného momentu. A táto predpona vám umožňuje naliať volant s hmotnosťou, ktorá je potrebná pre šperky pri vysokej rýchlosti: Polo ide po diaľnici, ako železo, určite a presne. Ale v Citroen je väčší komfort v dôsledku tolerantnejších nezrovnalostí o suspenzii.


Pólo Volkswagen
Nové pólo Volkswagen prekonalo svojho predchodcu v rozmeroch, ale to mu nezabránilo v tom, aby bol o 7,5% menší podľa hmotnosti. Táto absurdita je vysvetlená jednoducho: Pri návrhu nového automobilu sa použila oceľ s vysokou obstupou, ktorá sa tiež nespomalila, aby ovplyvnila pevnosť tela, aby sa krútila.

Jazdec
S takým zanedbateľným objemom motora auto vykazuje veľmi dobré dynamické vlastnosti vo výške a ovládateľnosti.

Salón
Stavby s vysoko kvalitným vykonávaním. Môžete to však nazvať priestranným úsekom. Pocit lakťa je doslova pociťovaný.

Úľavu
Napriek tvrdším nastaveniam odpruženia sa jazda na chudobných cestách nezmení na mučenie.

Zabezpečenie
V databáze 2 airbagov a ABS.

cena
Rozumné.



Citroen C3
C3 je jedným z najkompaktnejších automobilov v triede. Táto kompaktnosť však v žiadnom prípade neovplyvnila pohodlie vodiča a cestujúcich. Navyše, auto je schopné potešiť majiteľa a pomerne objemný kmeň. Tí, ktorí nemajú kúzlo, si môžu objednať obrovské čelné sklo, ktoré hladko prechádza do strechy.

Jazdec
Auto vykazuje dobrú dynamiku a pomerne miernu spotrebu paliva, ale zavesenie si stále zaslúži najväčšiu chválu.

Salón
V takých malých vonkajších rozmeroch je čo najpohodlnejší.

Úľavu
Samozrejme to nie je limuzína, ale môže to dobre umožniť v rozsahu cestujúceho sofistikovaného v tejto veci a vodiča.

Zabezpečenie
Štyri airbagy, ABS, ESP Dodatočná možnosť. Cena je pre obraz dosť dostatočná.


Náš rozsudok
Volkswagen Polo je nepochybne dobrý a zaslúži si titul, ktorý teraz nosí. Auto bolo skutočne úspešné, nie bez dôvodu verziu ďalšieho, skutočne ľudového auta, bol na svojej základni vyrobený Polo Sedan. Citroen C3 však tiež nie je zlý. Podľa niektorých ukazovateľov dokonca prekoná svojho spolužiaka (kapacita, pohodlie, dynamika). Takže bude mať veľa obdivovateľov. Okrem toho sa turnaje Pettanka stávajú populárnymi v našej krajine. A ktorí, ak nie Francúzi, sú hlavnými konzultantmi.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [august 2010]