Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Všetky fotografie Citroen C3 od roku 2009

Citroen v Zenith

V istom zmysle, ak nová generácia Citroen C3, ak sa nezmení, rozšírila sexuálnu orientáciu a teraz si môže zvoliť nielen partnera, ale aj partnera. V každom prípade by mladý utiahnutý muž za volantom tohto kompaktného auta nemal spôsobiť blahosklonný úsmev. Pre sebapotvrdenie môže tento muž vysadiť peknú ženu zo seba a chytiť vánok, najmä ak ovláda 120 koní verziu C3. Ak si želá, aby jeho závideniahodná vášeň bola lepšie viditeľná pre všetkých, urobí sa v prospech exkluzívnej konfigurácie s čelným sklom zvaným Zenit, ktorý premení auto na akvárium na kolieskach.

Kúzlo a dynamika
Pokračovaním v myšlienke orientácie novej generácie C3 si môžem všimnúť, že dáma je samozrejme! Pozrie sa na koleso tohto citroenu je viac ako vhodné. Pre všetku vonkajšiu dynamiku, dokonca aj agresivitu, sa vo vzhľade automobilu zachováva jedinečné kúzlo značky. Reliéfové panely tela, vysoké okenné vedenie a výrazné osvetľovacie zariadenia neodstránili vlastný model harmónie. Dokonca aj obrovský lichobežník príjmu vzduchu vpredu (je dokonca nudné uviesť zoznam modelov najnovšej generácie zdobené týmto veľmi módnym lichobežníkom) vyzerá dosť organicky v C3, pričom zdôrazňuje iba jeho športové ambície.

Aj keď sa C3 stala viac ako dĺžka zvýšená o 9 cm a šírka až 32 cm je stále veľmi kompaktné auto, ktoré nezmenilo triedu B. Rovnako ako predtým, zdá sa, že je menej vonku ako zvnútra, ale teraz je tento pohľad ešte pôsobivejší. Hlavná vec: V ramennej zóne sa stala zreteľne častejšou. Ja sám nie som malý človek a môj kolega v testovacej jednotke nebol v žiadnom prípade šupka, ale my sme sa usadili na predných sedadlách. Samotné sedadlá, mimochodom, sa podľa inžinierov stali tenšími, ale nie tvrdšími, a nie na škodu spoľahlivosti dizajnu. Ale rozsah úprav stoličky sa zvýšil a zozadu sa objavilo viac priestoru. Aj keď je potrebné čestne povedať štyri a ešte viac, takže päť veľkých strýkov v kabíne bude preplnených. Ako však v kabíne akéhokoľvek auta triedy V, či už ide o Opel Corsa alebo Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta alebo Mazda 2, z ktorých sa zvažujú hlavní konkurenti Citroen C3.

Po tom, čo ste sa dostali dovnútra, vzdávate hold interiéru, ktorý by som povedal, že sa stane lepším a štýlovejším. Na prístrojovej doske pod elegantným priezorom drží tri studne jedno kolo v strede rýchlomeru; a dva tachometer po stranách po stranách po stranách a mini-display s indikátorom hladiny paliva a inými údajmi vpravo. Určite sa mi to páči viac ako predchádzajúci digitálny panel. A vo všeobecnosti táto kompozícia s lakovaným povrchovým povrchom predného panela, sploštená zo spodnej časti volantu a posteľ manuálnych príručiek vytvára športovú náladu. Keďže sme sa v blízkosti Ríma v najsilnejšej a najvýhodnejšej C3, mali sme tiež kontrolu podnebia, veľmi dobrý zvukový systém a navigáciu mojej cesty, ktorý mimochodom sľubuje Russify. A samozrejme, rovnaké čelné sklo ako Zenith.

Ak mi moja pamäť slúži, v autách tejto triedy sa nenašlo nič také. Veľmi cool, ale pre amatér. Počas dňa je veľa svetla a veľa hviezd nad hlavou v noci a po príchode blízko semaforu sa nezaťažujú, aby ste sa pozerali na zelený uhol pohľadu vertikálne sa zvýšil z 28 na 128 stupňov. Vaša vôľa, čitateľ, ale osobne, v chladnom zakalenom počasí som sa rozhodol posunúť stropnú oponu vpred, takže sa nejako teplejšie. V tejto samotnej oponu sú tenké priezory, z ktorých mám podozrenie, že zrkadlá zmizli z nelibosti žien. Na oplátku sa však navrhuje skladacie zrkadlo. A ešte jedna vec: príliš široká recenzia, najmä pokiaľ ide o krásne miesta, čiastočne zasahuje do zamerania na jazdu. A z nejakého dôvodu som chcel ísť rýchlo na toto auto.

Azart
Benzínový motor s výkonom 120 koní s valvetronickým systémom BMW poskytuje francúzske auto s hmotnosťou o niečo viac ako tonu so závideniahodným temperamentom. Na diaľnici C3 ľahko získa pasy 190 km/h a v určitom okamihu strelec rýchlomer dokonca prekonal tento riadok, ktorý som pripisoval chybe zariadenia. Zároveň to, čo sa auto potešilo, sa s istotou správa pri vysokých rýchlostiach. A navyše je prekvapivo hladké, že nie je príliš typické pre kompaktné autá. Po ceste si všimnem, že vietor to píšu, ale v limitných režimoch sa ani nepočuje špeciálny hukot z motora.

Skutočnosť, že prívesky sa nepliehajú skôr, ako rýchlosť už hovorí o svojom dobrom prostredí. Ale plne vyhodnotil dizajn dizajnu iba na serpentíne. A Citroen C3 ma začal! Na rozdiel od svojho predchodcu sa prestal ukloniť každému kotúča, hlúposť zmizla takmer bez stopy a bolo možné prejsť otočením za otočením so zvyšujúcou sa rýchlosťou, až kým nebol môj partner v teste nevyzvaný. Ale nebolo potrebné nájsť chybu s C3, hovoria, že pedál spojky je nezrušený a nie je príliš pohodlné manipulovať s 5-stupňovou mechanickou pákou KP! Pre mňa je všetko v poriadku: pedál nie je dlhý -bez pevného a normálneho, nejde o športové auto. Moment vyzdvihnutia je sledovaný a dosť. Pri vzrušení závodu som automaticky vyliezol na programy, bez váhania znamená, že manuálna prevodovka tiež nie je zlá. A želanie o tom, že páky by mohli byť o niečo kratšie, a prenos vyzerá ešte bližšie k kontroverzným všetkým, v konečnom dôsledku závisí od úrovne prípravy osoby pri jazde a na tom, čo presne vyžaduje z auta. Pre bežné
algoritmus mestskej jazdy pre prácu krabice je celkom prijateľný. O niečo neskôr, mimochodom, bude automatický stroj ponúkaný s 1,6-litrovým motorom, hoci starý 4-stupňový stroj.

Páčilo sa mi mechanizmus riadenia s elektrickou energiou, poskytuje primerané reakcie vozidla, čo vám umožňuje ovládať ho kedykoľvek. Ak C3 začne meniť nos od otáčania sa slušnou rýchlosťou, stojí za to sa zatlačiť, jemne dajte plyn a ponorí sa do obratu, ako pekný. Citroen demonštruje mierne nedostatočnú rotáciu, ktorú nemožno rozpoznať ako bezpečné nastavenie. Hlavnou vecou nie je venovať veľkú pozornosť ukazovateľovi systému ESP, ktorý podľa môjho názoru v tomto prípade vždy bliká. Všeobecne platí, že úzke príbuzenstvo s podobným Peugeot, pokiaľ ide o prostredie podvozku, jednoznačne Citroen C3 prešiel iba v prospech.

Nedával som auto s známym motorom 75 koní. Ale na verzii s novým motorom sa 1,4 VTI trochu vyhodil a môžem povedať, že sa mi tiež nezdá byť čerstvá. V zásade a 95 síl stačí na to, aby sa necítili v C3 v chybnom vodičovi. Pokiaľ ide o úpravy s turbodieselmi, ktoré sú v Európe veľmi populárne, stále nám nebudú dodávané. Bohužiaľ som chcel povedať, ale v skutočnosti je dopyt po malých automobiloch kŕmených naftovým palivom na našom trhu stále veľmi malý. Sú drahšie ako benzín a ruský kupujúci sa z väčšej časti nepoužíva na spočítanie cent a určenie, kedy sa ďalšie náklady počas nákupu kúpia podľa rozdielu v cene pohonných hmôt. Myslím, že je to otázka času.

Maiskaya ptaška
Nový Citroen C3 príde na ruský trh veľmi skoro, v máji. Ceny sa začnú na 487 tisíc rubľov. Je to o niečo viac, ako požiadalo o C3 predchádzajúcej generácie, ale zrozumiteľné: auto sa stalo odlišnejším a overenejším v prevádzkových vlastnostiach. Všetci hlavní konkurenti, ktorých som už uviedol, sú zastúpení v približne rovnakom cenovom rozpätí a niektorí z nich sú drahšie. Okrem toho bude potrebné bližšie sa pozrieť na vybavenie, ktoré v čase dodania tohto vydania AI ešte neboli určené, ale je pravdepodobné, že ani základné nezdá byť vzácne.