CHEVROLET ORLANDO test jazdy od roku 2010 Minivan

Porovnanie 5 Mini Wanov. Sedem cez samohlásky

Hovorí sa, že demografická situácia v Rusku sa začala zlepšovať. Možno je to tak. Aspoň mini-obchody na uliciach sa stali väčšími a daj nám, je to nejako prepojené.


Oleg Kalaushin, novinár, 43 rokov, dĺžka vodiča 24 rokov, pohony na RENAULT LOGAN.

Test účastníkov
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 z 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Touran z 845 000 r.


Porovnanie 5 Mini WAN

A ak áno, prečo nie zbierať najdôležitejších zástupcov týchto automobilových hrncov a nejdú do tradičného kilometrov pre Karelia, kde, ako viete, nielen krásne, ale aj veľmi významné, pretože sú takmer všetky druhy ciest Malé územie, ktoré sa nachádzajú v Rusku, počnúc zlomenými zrovnávačmi a končí perfektnou diaľnicou. Je tam, že si môžete oceniť, čo je rodinné auto vhodné pre ktoré jeden alebo druhý, po tom všetkom, kto, ak nie mini wane, je nabrúsená na dlhé prekračovanie celej rodiny.

Tentoraz bol zoznam žiadateľov, aj keď nie je veľmi veľký (sedany alebo crossovers neporovnateľne viac), ale dostatočné na výber. Vzhľadom na relatívnu popularitu a novinku automobilov sa rozhodlo prijať tieto stroje najazdených najazdených kilometrov: VW TOURAN, pretože je to už klasika; Citroen C4 Picasso, pretože to nie je ako všetci ostatní; najmenej podobné Mini-ven Mazda 5; Expresívne Chevrolet Orlando a samozrejme novinka Opel Zafira Tourer, doslova plnená inováciami. Výsledkom je, že jeden z tichých jesenných dní stĺpec piatich mini-obchodov bol predložený v smere mesta Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Umelecký riaditeľ, 30 rokov, Vedúci zážitok: 12 rokov, Osobné auto Ford C-Max


Toto porovnanie čakal záujmu: môj diminist, milujem mini-Wen. Zvlášť ak okrem univerzálnych vlastností, malý autobus môže priniesť potešenie z jazdy. Mazda 5 je práve z takého. Za volantom je priestranný, ale pristátie nie je minivanic nízka. Ostré a informatívne volant s mierne tuhou suspenziu umožňuje vyplnenie v zákrutách. Podľa dynamických vlastností Mazda, odôvodnené som obrázok 5 v jeho mene a od nášho kvintet sa ukázalo byť najpomalší. Ale vďaka citlivého pedála plynu, to bolo prakticky necítil, aj keď by chceli byť viac Destilát z AKP.

tam som nechcel ísť: zamestnanec autodům, ktorý mi dal kľúče od Mazda 5, učiť sa, že sme išli do Karélie, vykríkol. A škvrny piatich nie sú! Našťastie, v oboch prípadoch manažér mýlil. Cez malú svetlou výškou a dlhé predné OTE s nízkou nárazníka sukňou s Mazda 5 bez problémov prekonal rozdelené pozemné úseky. Áno, a rezervné dráha bola: napriek prítomnosti tretím radom sedadiel, dizajnéri sa podarilo skryť dokovaciu stanicu pod podlahou kufra, umiestnenie výklenok zhora na maličkosti. Poťahy koža zdala mäkká, so zlou podporu. Prostredný rad je pre dve osoby v centrálnej časti sedenia nepríjemné. Ale najzaujímavejšie posuvné dvere v tomto Mazda. Okrem elektrického pohonu, ale tiež vystupovať a schopnosť znižovať skla, čo je vzácne pre tento typ dverí, deti rád.

Jazda
Výkon motora je dosť pre dynamickú jazdu. Ovládanie a manipulácie. Pomerne účinné brzdy.
Salón
Priestranné, ale trochu staromódny. Transformácia je originálny, ale nie je ťažké.
Komfort
zvuková izolácia jasne by mohlo byť lepšie.
Zabezpečenie
6 airbagov, stabilizačný systém, ABS.
cena
Porovnanie s cenou konkurencie.


Ako niekedy klasifikácia kazí život auto! Sudca: Mazda 5 na Terminológii NATO sa vzťahuje na Mini-Wenam, ale ak o tom neviete, potom nikto neprijde do hlavy tohto auta v jednom rade s tými, ktorí si vedome kúpili vo väčšine prípadov, keď budete mať za sebou Vaše ramená aspoň jednu tretinu života a sedem na kožu. Navonok, Mazda 5 je príliš rýchly a squat na spravodlivosť pre celú rodinu. To je skôr dynamický stanica, ako je rodinný Mini-DIV. A napriek tomu je. V každom prípade prestanete pochybovať, keď sa ocitnete v kabíne vozidla. Mimochodom, na rozdiel od zvyšku behu, len masda prístup k druhému riadku nie je vykonaná cez opuchnuté, ale cez posuvné dvere. Sú poháňané elektrinou a môžu byť otvorené na diaľku z tlačidla FOB. Ako sa ukázalo v priebehu testu, táto akcia stále môže viesť k divokému potešeniu nielen rezidentom vzdialenej farmy. Výhody posuvných dverí pred hojdačkou a nie sú nesporné. Po prvé, je to široký otvorenie, a po druhé, možnosť pristátia - disembarking cestujúcich v stiesnených podmienkach.


Ľahko vyliezť, ale nie je to veľmi

Ale nielen to môže prekvapiť Salon Mazda 5. Takže, napríklad druhý riadok môže byť trojnásobný aj dvojitý. Žiadna potreba, povedzme, stredné sedadlo, naučíme sa správne sedadlo a odstrániť ho do výsledného výklenku, po ktorom vrátíme miesto na mieste. Chcete získať priestranné mesh vrecko medzi sedadlami? Nie je to otázka: hodíme na ľavom sedadle a z toho pod ním vytiahli nejaký druh detského hráča pre všetky veci. A je možné opustiť pasáž na treťom rade. Mimochodom, zadné sedadlá vychádzajú bez problémov z druhého radu a od trupu. To je len sedieť na nich, ako však v iných automobiloch, nie veľmi pohodlné. To nesnaží, že kvôli uvoľneniu priestoru pre nohy, aj keď mierne, ale presuňte cestujúcim druhého riadku. Pokiaľ ide o trup, potom s sedem-lôžkovým verziou je prakticky nie.


Priemerné sedadlo sa môže objaviť v tejto forme

Napriek množstvu rôznych druhov čipov a pleťových pleťov, salón tejto japonskej japonskej stále vyzerá dosť staromódny. Pocit je, že Japonci v dizajne interiéru nenechali nostalgiu za nulu. Nezachladí pozíciu a orezaný multimediálny komplex. Avšak, ako sa to ukázalo neskôr, nie je pravidelné vybavenie a nevzťahuje sa na pôvodné prvky, a preto na ňom nezahŕňa pozornosť.


Byť autom s dynamickým vzhľadom, päť a kalibrácia sa ukázala byť tak. V každom prípade to, čo by mohla preukázať na ceste plne si zaslúži chválu. A dokonca aj automatické pole takmer nezasahovalo do auta, aby implementoval, čo od nej chcel vodič. Riadenie sa ukázalo byť zrozumiteľné. Niekedy dokonca veľmi zrozumiteľné, pretože reakcia aj na miernom pocite volantu bola takmer okamžitá. Auto bolo vykonané a na zrovnávači. Na rozdiel od očakávaní, nevyrakala dušu vodiča. Na diaľnici bol tiež dobrý. Jediná vec, ktorá sa má sťažovať, je nedostatočná hlučnosť izolácia. Stále si môžete dať na hladkú diaľnicu, ale stojí za to dostať sa na sukňu, a môžete zabudnúť na úprimnú konverzáciu s kolegovou cestovateľom. Na zvýšených tónoch, čo tu úprimná konverzácia! Nedostatočná zvuková izolácia je však charakteristická pre takmer všetky vozidlá tejto značky.

Chevrolet orlando.
Andrei Mashnin, zástupca šéfa Editor, 49 rokov, zážitok z jazdy 13 rokov, osobné auto Mitsubishi Galant


Predtým som sa nijako zvlášť pridať pozornosť k tomuto vozidlu. K svojmu obrazu, vyzeral ako nejaký druh bez štátnej príslušnosti, úradné, skoro ako minibus. Ale teraz došlo k stretnutiu s okom na oko, a dojem sa zmenil. Potom, čo sám sa Orlando po obdržaní auto u predajcu, šiel okolo, sadol si na všetkých sedadlách, preskúmal kufor a dospel k záveru, že to bolo ideálne pre rodinné rodinného života, a v rôznych verziách svojím charakterom. Tí, ktorí nie sú veľká spoločnosť ísť do mesta, tí, ktorí starší, môže niesť, s výnimkou detí a rodín, veľa batožiny na dlhých cestách. Žiadne falošné daches ani milovníci outdoorových aktivít, ani rybár lovci budú mať urazil. Páčilo sa mi, usporiadanie sedadla vodiča, je všetko jasné a pohodlné, bez prekvapení. Je škoda, že vstavané navigátora vyberie na slnku tak, že nič nemôže byť videný na obrazovke. Z jasných funkcií, budem na vedomie silný hluk motora s intenzívnou akceleráciu. Pri predbiehaní na dve pásma dráhy, to samozrejme, mobilizuje, ale zvuk je stále viac ako hysterická. Ale keď sa pohybuje s cestovná rýchlosť okolo 110 km / h do salónu, úplný pokoj a elegancie. Do správy, ja osobne mať žiadne sťažnosti, rýchlo prispôsobili. Suspenzia je tiež normálne, bez extrémov. Dobrý prehľad dostatočný priestor, priestranný salón, zázraky transformácie veľké stroje.


Výška vozidla umožňuje moc namáhať pri praní

Jazda
Aj napriek pomerne výkonným motorom, reproduktor je nevalný. Niekedy potupovať prevodovky.
Salón
Priestranný a celkom útulné. Transformácia je malý, ale premyslené.
Komfort
Celkom pohodlné auto. K nevýhodám patrí nedostatočná zvuková izolácia motorového priestoru.
Zabezpečenie
V základni 4 vankúše a ABS.
cena
K dispozícii.


Aj keď vyberiete obrovský kríž s mriežkou chladiča, nebude pochýb o tom, kde sa tento automobil pochádza. A nech už dlho európskych, amerických štúdií doslova prestúpená každým prvkom exteriéru. Nemenej star-pás a vnútro. Všetko je tu zámerne veľké. To je okamžite zrejmé: nedostatok prostriedkov z krajiny produkujúce také autá, no a ani nemôže byť. Korešpondujú s celkovým štylistiky a materiálov.

Sedadlo vodiča je pomerne pohodlné, ale niektoré detaily interiéru vyzerajú ako niečo veľmi špecifické, a iné sú prezentované vôbec. Napríklad štít prístroja je veľmi podobný masku pre potápanie. Alebo si vezmite napríklad centrálnu konzolu. Horná časť zaberá impozantný aktívny displej. Okrem zobrazenia funkcií zvukového komplexu zobrazí rovnaký monitor informácie o navigačnom systéme. Mimochodom, preferencie výrobcu na Navitel ako navigačný program. Ten je pomerne rozumný, pretože nie je lepšie prispôsobený cestovať; V každom prípade, cesty, pre ktoré prešiel najazdených kilometrov, Navitel vie dobre. Audio kontrolné úrady sa nachádzajú a dokonca aj nižšie klimatizačné ovládanie a všetko sa zdá byť všetko ako obvykle, ale okrem základných funkcií je iná funkcia priradená k riadiacemu jednotke AUDIO COMPROM: Je to tiež tajná rukavica box. Po tom, čo ho hádzanie, nájdete pomerne miestkový box, ktorý môže súťažiť s veľkosťou rukavice boxu v iných automobiloch. V rovnakom priestore rukavíc leží a banda chvostov na pripojenie zvukových zariadení.


Cache za riadiacou jednotkou AUDIO

Byť mini-ven, Orlando je ponúkaný v 7-miestnej verzii, ale ako ktorýkoľvek iný Mini-DIV, takéto rozmery, nemôže ponúknuť plnohodnotnú tretinu sedadiel. Aby sa zmestila aj jedna osoba, nie je ľahké, nehovoriac o dvoch. Avšak, ak potrebujete opustiť veľkú spoločnosť blízko, bude to možné. Najmä preto, že transformácia salónu z piatich sedadiel do trojnásobného je prekvapivo jednoducho. Žiadne dodatočné pohyby nepotrebujú: Stlačte tlačidlo na hornom konci zadnej časti druhého riadku, a teraz nielen sedadlo mierne presunuté dopredu, ale aj chrbát bol vyhodený späť. Ako jednoduché, sedadlo padne dopredu, otáčanie slona auta do priestrannej dodávky. Tu je len jedna žiadna nádej: Toto je celá transformácia a končí. Neexistujú žiadne fishechs vo forme, keď sa objavujú lakťové opierky alebo niečo zaujímavé. Áno, a podlaha samotného trupu sa ukazuje pomerne vysoké. Ale aj, a preto, a preto v takomto aute, bude možné stráviť noc s komfortom, prínosom dĺžky umožňuje, a napríklad veľké sklo, sa napríklad nerozbije.


Prístrojový štít originál, ale nie veľmi pohodlný v prevádzke

1,8-litrový motor, ktorý je umiestnený na tomto aute, nie je zlé. V každom prípade nie je zbavený výkonu a krútiaceho momentu. Automatické box však zjavne nie je z tohto auta. A ak pri jazde v pokojnom režime s jej prácou, je celkom možné umiestniť, potom to stojí za to, pretože sklamanie príde. Prenosové spínače neochotne. Motor začína ísť do vrcholu otáčok, ale okrem hluku to nič nedáva. V tomto prípade sa nevyhrieva a manuálny režim. Na jarfish rukoväť, samozrejme, je to možné, ale ak si vezmete auto s guľometom, budete väčšinou na neho, a tu ... Vo všeobecnosti, ak si myslíte o dynamike, je lepšie auto na rukoväti.


Možnosti transformácie nie sú moc, ale je to veľmi jednoduché a pohodlné

Ale riadenie, bohužiaľ, nie je možné zvoliť. A ako som chcel, oh, ako som chcel, aby bol volant trochu ťažší. NIE: Dajte ľavú ruku na deväť, uvoľnene a išiel do blížiaceho sa stroja. To je obzvlášť viditeľné pri vysokej rýchlosti, keď je dosť menšia odchýlka od nuly, takže auto sa pohybuje na pár metrov od rovnej trajektórie za sekundu.

Ale to môže jazdiť rýchlo Orlando a dokonca aj v zlých cestách stačí energetická intenzita pozastavenia. V každom prípade, zrovnávač nevyskytol problémy.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 rokov, Skúsenosti vodiča: 30 rokov, Osobné auto Škoda Yeti


Touran z rodu Volkswagenov kmeňa, a to už povedal moc. A podstatou tohto modelu možno vyjadriť pomocou obľúbeného čokoládového heslom: kvadratické. Praktik. Gut. V rovnakej dobe, Wolfsburg mini Ven nie je cudzie estetika. Okrem toho, myslím, že konzervatívny test Touran bude zdať nielen šikovný, ale aj štýlový. Kak a akékoľvek iné auto, Touran na amatéra. Napríklad sa mi to páči. Av areáli. Vzhľadom k tomu, že je ako nielen exteriér, ale aj interiér plnenia. A predbiehať, vodičský návyky taky. Turan salón vzorky vážené prístup k dizajnu. Je vhodný pre ne použiť za všetkých okolností: a to ako pre prepravu cestujúcich a pre prepravu tovaru. To nie je prekvapujúce, pretože transformácia Turanan salóne môže závidieť transformátora. Rozjímať a pocit, že obytná plocha je tiež pekné. Ergonómia lakonicky riadiacich orgánov a ušľachtilosti povrchových materiálov na dobrej úrovni. Riadenie auta veľmi prisstly dokonca s motorom 1,2 litra. Mikroskopická benzínový motor je stimulovaná znížením. Výsledkom je, že sedí za volantom, ste rovnoprávnym členom Automological spoločenstva. Podvozok tiež pracoval na sláve. Touran ruls jasne a zrozumiteľne. Odpruženie elastické. Reťazovej brzdy. Ak chcete tvár nič. Je zmätená len hryzenie cenu. Avšak, to je určite stojí za to platiť za kvalitu Volkswagensky.


Jazda
Motor je silný, aby hovor, ale dynamika vozidla netrpia to. Controlli nádherné na akejkoľvek povrchovej úpravy.
Salón
Priestranný a pohodlný, aj keď to vyzerá celkom jednoducho. Vyberateľná Druhý rad sedadiel výrazne zvyšuje nosnosť.
Komfort
Nie sú žiadne sťažnosti na to.
Zabezpečenie
V základni 6 vankúšov, ABS, ESP.
cena
V základnej konfigurácii nie je príliš drahé, ale v maximálnej rýchlosti


Classic, hovoria, a to vždy v cene. No, celkom rozumné vyhlásenie, a to nemôže byť lepšie hodí pre Touran. Pri pohľade na neho zvonku, necítite žiadnu pochybnosť, že ste mini-Ven pred vami. Malý digestor, vysoká strecha, takmer zvislé zadné stojany všetko sú triednych výzvy. Avšak, to neznamená, že VW vyzerá archaický. Naopak, je to ako čas, a moderné trendy, ktoré dnes chytil mysli návrhárov tu javí, ako by úspešne vybraný HIGHTEC torta ku klasickému kostýmu. Aké sú zadné svetlá na zadných svetiel: počas dňa nenápadné, ale ako sa efektne vyzerajú za šera av noci!


Klimatizačná jednotka je veľmi jednoduchá, a preto dobre pochopený

Nie menej klasicky vyzerá ako auto a vnútri. Môžete tiež povedať aj klasicky. Avšak, tu, ako sa hovorí, ste skontrolovaní alebo jazda. A choďte, keď je všetko jednoduché a zrozumiteľné, kde ako pokojnejší a bezpečnejší, ako si musíte zvyknúť na všetko. Vo VW nie je potrebné zvyknúť na čokoľvek. Sada dizajnérskych potešení je minimálna, ale ergonómia je slnená najmenším detailom, v súvislosti s ktorou stojí za to, aby sa dostal za volantom, ako rozumiete tomu, čo ste vo svojom tanieri. Tam je dokonca plynový pedál s dlhou a príjemnou cestou, pretože je vonku. A ktorá pohodlná centrálna lakťová opierka je široká, je nastaviteľná vo výške a v pozdĺžnom smere! Vo všeobecnosti, v dlhej ceste ísť do takejto atmosféry. Požadované inžinieri a cestujúci sa starali. Po prvé, na druhom rade, každý z týchto troch má plnohodnotné oddelené sedadlo, po druhé, ktorýkoľvek z nich môže nastaviť naklonenie operadla a pohybovať sa v pozdĺžnom smere. A po tretie, ak je to potrebné, druhý riadok môže byť ľahko demontovaný. A vyberte sedadlo v akejkoľvek sekvencii. Bohužiaľ, auto, ktoré išlo na test, tretí rad sedadiel nebola, a s presnosťou vyhlásiť, ako sa cítia cestujúci, nemôžeme. Vzhľadom na to, že objem trupu je tu asi rovnaký ako oponenti, možno predpokladať, že je tiež možné snívať o plnohodnotných miestach. Zdá sa však, že na týchto snoch a ľutujeme majiteľa a skončí.


Každý z týchto sedadiel môže byť vytiahnutý samostatne.

A veľký, nemusí to ľutovať, aj to, že naraz vyzeral trochu a nebral auto s motorom viac ako 1,2 litra. Toto dieťa je prekvapivo dobre oslobodzuje skôr ťažké auto a zároveň nie je veľmi nenávistne. V každom prípade, bez toho, aby zaostávali, a niekedy sa pýta tempom celého stĺpca, TOURAN spotreboval takmer štvrtinu menej paliva ako jeho konkurelky benzínu. Docela príjemné dojmy zostali z pozastavenia: dokonca aj na zlomenom zrovnávači v aute, bolo to celkom pohodlné. Stojí za to ísť do dobrého asfaltu, pretože cesta doslova prešla do letovej fázy. Zasejné recenzie zaslúžené a riadenie. Najmä jeho kvalita sa prejavila na serpentíny. Úsilie na volante je optimálne, rovnako ako optimálny a prevodový pomer. Aj v najlepších rotáciách nebol volant zachytený. Brzdy boli skreslené. Napriek tomu sa nachádzala jedna lyžica v nedostatku parkovacích senzorov. Dokonca aj trochu zvláštne, že auto, ktoré ešte nie sú zahrnuté, vykonajte funkciu osvetlenia otáčania a nie je tam žiadny parkovací senzor. V takýchto strojoch, podľa nášho názoru, musí byť priori, vzhľadom na rozmery a kontingent vodičov.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, dizajnér, 40 rokov, skúsenosť vodiča 10 rokov, osobné vozidlá - Volvo 940, RENAULT LOGAN


Najprv som sa cítil moje ryby. Nie je obyčajná maličkosť na Zorake, a kolektívny nejaký druh čeľuste-milujúci pohľad v kusovom akváriu. A to je napriek tomu, že Picasso nemal žiadny poklop. Posuvné opaľovacie clony, ktoré zvyšujú oblasť zasklenia čelného skla na neslušnosť, obrovské svetelné otvory na predných regáloch, zámerne zaoblené tela formy, tenké vzduchové čiary salóniových prvkov to všetko dal pocit vzduchu a ľahkosť. Prichádza s veľmi priateľskou vládou som sa rozhodol, že to bolo logickejšie prezentovať výskumníka hlbokej vodnej batohom.


Tam je taká riadiaca jednotka a predný cestujúci

Miesta, kde môžete dať všetky druhy Trivia, dokonca príliš ľahko zabudnúť, čo som strčil. Nie všetky ovládacie klávesy umiestnené na pevnom rozbočovači volantu, je ľahké osloviť, najmä zatáčanie. Svetlý, dobre čitateľný displej je pomerne informatívny, pravda je trochu šušká. Očakával som, že vďaka vysokému ťažisku však budú valcové valce, ale s vysokorýchlostnými manévrmi, auto je stabilné, suspenzia je mierne tuhá. Spočiatku bol naštvaný robot naštvaný, ale keď sa stretol s submisívnym lístkom núteného zníženia prevodu, zistil, že auto sa stalo oveľa viac. Všeobecne platí, že príjemné zariadenie. Potrebujete si zvyknúť na niektoré veci a byť schopný maximalizovať prospech z nich.


A to nie sú všetky boxy, ktoré možno nájsť v aute.

Jazda
Motor nie je zlý, ale všetky pokazia prevádzku robotického boxu v automatickom režime.
Salón
Preťažené vizuálne. Nebráni mu však byť pohodlný a priestranný.
Komfort
Ak by to nebolo pre pozastavenie, auto by sa mohlo uznať celkom pohodlné.
Zabezpečenie
V databáze 7 vankúše, ABS, ESP.
cena
Primeraná cena za dobre vybavené auto.

Samozrejme, že je to správne, to by bolo v najazdených kilometroch Grand Picasso, ale vôľa prípadu v čase začiatku voľného auta sa v obchodnom centre neobjavili, v súvislosti s ktorým som musel byť spokojný s tým, čo je. Výsledkom je, že miesto v stĺpci nebolo 7-, ale 5-sedačkové auto. To, čo však nebolo také kritické, pretože okrem trochu odlišnej formy zadnej časti tela a absencia tretieho radu sedadiel, päť-line jedna zo sedemdexov v zásade nie je iná.


K takémuto voličovi voľbu práce RCP si zvykne

A keďže som šiel o vzhľade, povedzme to: tí, ktorí to robia, a tí, ktorí to nemajú radi, skutočne rozdelené rovnako. Nemenej spory o dizajne a funkčnosti spôsobili interiér. Hojnosť gombíkov, displejov, rukoväte, ktoré sú rozptýlené takmer po celej kabíne, môže dať do slepého konca a sofistikované v ľudských vozidlách. To isté, kto je prvýkrát, sa ukáže, že je v kabíne, len vzlietne. A ak stále otvoríte všetky boxy, ktoré sú vybavené iba predným panelom, potom budete musieť vziať rukoväť a zapíšte si, kde som to dal, inak zabudnúť. Pred, aspoň druhý rad sedadiel je zložený viac alebo menej intuitívne. Trhal som pre vhodnú stuhu, a potom sedadlo klesne na podlahu, a na vrchole hornej časti a zadnej padá. Všetky tri sedadlá sú oddelené a môžu sa rozvíjať všetky spolu, ako aj oddelene. Podlaha kmeňa s plne zloženými sedadlami sa stáva hladkou a dosť nízkou. Piata dverí sú vybavené objavom skla, ktoré zjednodušuje proces nakladania malých vecí v stiesnených podmienkach.


Stôl v zadnej časti sedadla maličkosti a pekné

Aby sme sa priznali, z Citroen, čakali sme na najpohodlnejšiu jazdu, ale z prvých metrov spôsobu, akým sa naše očakávania nevyplnili. Po prvé, všetci, kto posadil za volantom tohto auta veľmi dotiahol páčku práce robotického boxu. Bolo to veľmi netradičné, mal spínací algoritmus v porovnaní s obvyklým automatizáciou. Ako sa hovorí, a Boh by bol s ním a algoritm práce robota nebol vo výške. Takmer všetky spínače boli sprevádzané silnými uzlami, ktoré, ako rozumiete, nepridal komfort. PLUS, Robot nie vždy správne zdvihol transfer, ktorý bol obzvlášť viditeľný na serpentíny: Potrebujete ťahu, ale nie je to, auto sa rozbalené a potom, ako keby si myslel, ide do kroku nižšie a, Exploding Motor, začína ťahať do kopca. Všeobecne platí, že každý čas sa všetci rozhodli jazdiť na tomto vozidle výlučne v manuálnom režime a zázrak sa stalo, že auto sa zdalo byť vymenené a beží dobre, a dokonale ťahá a dynamika je veľmi odlišná. Hlavnou vecou je ťahať buď na ľavej strane alebo pre pravostranný okvetný lístok. A čo je revízia! Obrovské čelné sklo, ktoré sa mení na strechu, presne to, čo potrebujete pri cestovaní v Karelii. S obvyklým zasklením nebudete vidieť a polovica toho, ktorá otvára dych za volantom Citroen. Je potrebné si zvyknúť na dve ďalšie predné regály. Ak oni, musia doslova pozrieť na serpentín, aby správne vyhodnotili cestnú atmosféru. Byť autom s legendárnym pozastavením, Citroen na asfalte Žiadne prekvapenia predstavili auto bolo naozaj veľmi pohodlné. Ale stojí za to presťahovať sa na zrovnávač, ako začal niečo nepredstaviteľné. Úder na úder doslova shadel telo a nebolo to o teste. Len príliš tvrdé tlmiče nárazov nedovolili pružiny primerane reagovať na nezrovnalosti. V dôsledku toho, že nie je zvládnuť auto, tempo pohybu sa muselo znížiť. Avšak, to bolo na ceste tam, a návratová cesta prešla na valcovanú zrovnávač, a rýchlosť pohybu stĺpca z Citroen neodpovedal na C4 Picasso letel pozdĺž základňa na par s každým.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinár, 34 rokov, skúsenosť s vodičom 8 rokov, osobné auto Ford Focus


Kráľ robí retinue a motorový motor. Fúkanie so sviečkou s takmer voľnobehným krútiacim momentom dvojitého Turbodiesel Burdens premení rodinu Mini-Ven do skutočnej rakety! Ale na rozdiel od dynamiky, cena takejto verzie nepotíska: v štandardnej konfigurácii bude stáť 1 135 000 rubľov. Vzhľadom na hromadu ďalších možností bol testovací stroj ešte drahší, napriek tomu, že mnohé osoby sú tu jasne zbytočné. Napríklad navigátor s nízkym rozlíšením a slabá znalosť ciest Leningradskej oblasti a Karélie alebo systému ciest. Ale radarová cruise control bola užitočná: je veľmi pohodlná ísť po diaľnici. Salon Zafiri na pozadí konkurentov vyzerá najviac štýlové a moderné, ale zároveň je ďaleko od najvhodnejších. Transformačný systém Flex7 pre kalibráciu bol príliš obmedzený. Ak chcete skladať sedadlá stredného radu, musíte použiť silu a tavenie, hoci v pomere Covrolet Orlando nie sú žiadne takéto problémy. Tretí riadok v Zafir na Tick: Vankúše stoličky sú tak nízke, že sedí tu je nepríjemné aj dieťa. Okrem iných nesprávnych výpočet dizajnérov preťažených tlačidlami, centrálnou konzolou a veľkou zónou na pravej strane čelného skla, ktoré nedostanú kefy stieračov. Napriek nedostatkom, medzi testovanými mini-sádami Zafiry, najviac sa mi páčil.


Jazda
Auto je dobre vyvážené. Dokonale rozhodol, skvele spomaľuje a nafty a naškolene nad všetkým tichom.
Salón
Záujem nielen vizuálne, ale aj z hľadiska transformácie.
Komfort
Konfinten na cestách s akýmkoľvek povlakom. Dobrá a hluková izolácia.
Zabezpečenie
V základnej konfigurácii 4 vankúše, ABS, ESP.
cena
Je to celkom vysvetlené a rozumné.


Nevieme ako vy, a náš dizajn tohto vozidla je spojený výhradne s vysokorýchlostným vlakom. Súhlasíte s tým, že je niečo z lokomotívy v Zafira. A koľko reproduktory dať jej obraz v kombinácii s Boomerang hlavy optiky! Alebo si obrovskú čelné sklo, prechádza do strechy. Áno, a farba, v ktorom Zafira objavila pred nami o najazdených kilometrov, obyčajná čierna metalíza, naozaj ide. Zdá sa, že vidieť stroj a vzadu, a to najmä v prípade, namiesto obyčajných zadné svetlá LED sú inovované, ako v našom verzii. Faktom je, že sme išli do testu k testu v maximálnej konfigurácii, to znamená so všetkými kúzlami, ktoré môžu byť plnenými len s obrovskou presklenou strechou a končiac s radarom aktívneho tempomatu. A s neaktívnym displeji. Posledný je veľmi nepríjemné, a to najmä s ohľadom na skutočnosť, že navigácia poskytuje v aute. A ovládať pomocou Navitel, ako je známe, jednoduchšie s aktívnym displeji. V skutočnosti, tlačidlá a tlačidlá na centrálnom paneli a fúzy sú tu tiež dosť, ale taký strnulosť, ako v Citroen, nevzniká tu. Všetko je viacmenej intuitívne, a mnohé môže byť chápané aj v pohybe, ktorý je prakticky bez rozptýlenie od cesty. Ale transformácia salon systém vyžaduje premyslený prístup. Na rozdiel od ORLANDO Nostlatform, kde všetko je jednoduchá, stačí dva, tu myseľ bude musieť toľko. Čo na to povedať, ak je iba predný lakťová opierka má tri úrovne a môže byť premenený na akúkoľvek formu vhodnú pre vodiča. Všeobecne platí, že Zafira môže byť ako 7-sedačková a 1-lôžko. To znamená, že ak je to nutné, môžete sklopiť aj predné sedadlo, čím sa dostáva príležitosť pre prepravu túžia. Nemenej zaujímavá transformácie druhého radu. Môže to byť ako tri a double. V tomto prípade sa priemerné prípadné otočenie sedadiel do dvoch samostatných módnych opierkami a bočné sedadlá posunuté do stredu vozidla. V rovnakej dobe, sedadlá sa môže pohybovať v pozdĺžnom smere, releaseing miesto pre nohy. Ale cestujúci v treťom rade je nepravdepodobné, že bude potešený s tým, aj keď Zafira Tourer bol najväčší vozy z tých zapojený do behu.


Tento výstupok môže byť citlivá na

Bolo to toto auto a ďalší rozdiel od zvyšku. Opel bol jediný, kto namiesto high-oktánového benzínu spotreboval dieselové palivo. To však úplne nebránila byť na par s každým z hľadiska dynamiky a pohodlia. Hluk z dvojlitrového dieselového motora nebol oveľa viac ako z benzínových vozidiel, a 130 síl a 300 nm krútiaceho momentu bolo dosť na to, aby nielen sklamalo, ale naopak, obdivujte dynamiku. No, samozrejme, nebolo možné nehodnotiť nákladovú efektívnosť tohto auta. S 58-litrovou nádržou má výrazne vyššiu rezervu kurzu, ako sa hovorí, že rovnaký Orlando. Nevedomky porovnanie Zafira s komunitou sme znamenali skutočnosť, že tieto autá sa úplne ponáhľajú inak. Nemecká je jasnejšie držaná trajektóriou, a to je nejako menej v pozastavení v pozastavení, zatiaľ čo to nebudem tvrdo nazývať, a dokonca aj na zabitej ceste, ktorú udržuje dobre. Okrem toho môže byť suspenzia nakonfigurovaná, stačí stlačiť príslušné tlačidlo na centrálnej konzole. Mimochodom, v spôsobe športu, prístrojový panel je okamžite maľovaný červenou farbou. Z aktívnych asistentov je tiež stojí za zmienku systému varovania o objektoch v slepej oblasti a aktívnej tempomat. Ten je veľmi pohodlný, najmä keď idete do stĺpca.


V takejto obrovskej podrštenia môže otočiť stredné sedadlo druhého radu


Viacúrovňová lakťová opierka nie je len zaujímavá, ale aj pohodlná

Náš verdikt
Rovnako ako v minulosti, veľký test nám umožnil plne oceniť každý z vozidiel prezentovaných v tomto materiáli. Tam boli zistenia, tam boli tiež úprimné sklamania, ale v jednom sme si celkom istí: mini wenna, ako predtým, jeden z najuniverzálnejších áut, a ak potrebujete auto na všetky príležitosti, je potrebné sa pozrieť na túto triedu stroje. Okrem toho sú vo výrobnom programe takmer všetkých výrobcov.

Zdroj: Magazine 5 Wheel [november 2012]