Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Stability stavu pokoja

Autá, rovnako ako ľudia, majú svoj vlastný charakter. Niekto muky smäd na rýchlosť, niekto bude priťahovať nezmapované krajiny, a niekto hľadá pokoj a absolútne pokojný.
 



konať
Tu je to kúzlo! Včera v magins dopravných zápchach, som tiež narazil do plného pohŕdanie názory a Frank neochotou mi dať k odpočinku v ďalšom riadku. A dnes všetci, ako by sa rozhodol, že ma udrel s jeho zdvorilosťou. Stojí za to odbočka na prelome signálu a späť okamžite spomalil, pass, hovoria, drahý súdruh. Potreba zábal vľavo, cez nadchádzajúce pruhu? A v tomto prípade, vodiči ukazujú vznešenosť, spomaľte a trvalo horšie ceste. Ja vždy takto.
 

Myslím, že je to všetko kvôli nej. Vzhľadom k veľké auto pomenované Evanda. Bola to ona, kto sa obrátil včerajšej boolean v krásnej, priateľskí ľudia. A je to celkom logické, pretože Chevrolet Evanda, a to je to, ako celý názov tejto mladej dámy zvukov, dnes to trvá najzodpovednejších miesto medzi amerických značiek automobilov oficiálne predávaných v Rusku. Stručne povedané, ona je vlajková loď modelového radu vozidiel, čo samo o sebe zaslúži rešpekt.
 

Ale cesta na vrchol nebola jednoduchá. Narodil sa v roku 2002 nie je v Amerike, ale v Kórei, a meno to potom inak daewo Magnus. V rovnakom roku došlo k udalosti, General Motors, zásadne zmenil osud vozidla sa stal majiteľom vozidla Daewoo. Ale trvalo ďalšie dva roky, aby naša hrdinka je v Rusku, a jej mriežka chladiča zdobia Chevrolet znak.

 
Zdá sa, že trochu zvláštne, že je Evanda so svojimi kórejskými koreňmi, a nie plnokrvník American impala, napríklad plní povinnosti hlavy Chevrolet PETH rodiny. Ale Ji-om je viditeľný pre koho a kde vymenovať hlavná vec, a cena hrá veľmi dôležitú úlohu. Súhlasíte s tým, keď sa dozvedel o strednú triedu za $ 21,000, potom nejako zabudnúť na čistotu plemena.
 



nehádajte
Opakovane som musel počúvať rozsudku vyplýva, že dizajn moderných automobilov listov veľa byť požadovaný. Táto stará pieseň je o tom, že je priemerom rovným dielom formy štvorkolesového maternice. Stroj-de stal zahltení, a zmysel pre štýl je nenávratne stratený. Predtým tam bola úplne iná záležitosť. Cars hit čistotu línií a správne obrysy.
 

Nechcem sa hádať. Najmä preto, že skôr, ale naozaj, tam boli krásne vozy. Rovnako ako je tomu dnes. Ale navrhujem skeptický, aby sa pozrieť na Evanda. Zdá sa mi, že to mal rád.
 

Táto látka, takmer päť metrov voz niečo unpacable pripomína vozy z 80. kennacles z 90. rokov. V profile, vyzerá to ušľachtilý japonského krížniku Mitsubishi Sigma 1990. Dizajn karosérie je tak jednoduchý a pokojný, že to môže byť bezpečne nazýva minimalistické tu, kde čistota foriem vlastne prevažuje. Jediný, snáď s optikou, ktoré sú trochu namurried, to vyzerá príliš moderné. Predné reflektory Evanda podobajú hrubo smutne ľadovej balvany a zadné svetlá uzavretý zatemnenej sklom, ako by si kúpil v ladení oddelení. Ale ani s nimi to Chevrolet vyzerá celkom pokojný.
 

Avšak, nie je obmedzovanie štylistických riešení prekvapení kórejskej auto s opierkou štylistických riešení. Koniec koncov, DEU spolupracuje s talianskymi majstrami od známeho Štúdiá Itadesign za desať rokov. Maestro Gudjaro a jeho spolupracovníci vytvorili Lanos, Mathiz, Lacetti. Je pravda, že Evanda maľované pred piatimi rokmi, takže je celkom logické cítiť nejaké poznámky z minulosti vo vzhľade tohto sedanu.
 

Ale necháme diskusiu o návrhu až po milovníkov roztržitý sporov, a my sami obrátiť na veci k autu výraznejšie ako vzhľad.
 



meditačné miestnosť
Aké príjemné stále vône! Takže len pravá koža vonia. Tu je naozaj skutočné, svetlo béžová, vŕzganie, s stohovanie koly. A predné sedadlá sú tak masívne, so silnými chrbát, vyzerajú veľmi dobre. Potom, čo sa usadil na stoličku, spustiť motor a ísť niekam vôbec, nechcem vôbec, tak by som sedel celé hodiny a premýšľal o udrel bytia. Je pravda, že kožené čalúnenie nie je vôbec Evanda, ale na našej najdrahšie auto za $ 23.950, určite to.
 

A nie len stolička, celý salón vyzerá veľmi tuhé. Horná časť torpéda je vyrobená z mäkkého kontaktu s čiernym vysoko kvalitným plastom. Dno je ľahká béžová, v tóne kože sedadiel. Presuňte takéto dekoračné vložky pod stromom na centrálnej konzole a dvere.
 

Zariadenia sú zapustené do jednotlivých studní, čo je nepochybne štýlové. Riadenie klimatizácie je veľmi stručné a zrozumiteľné. WOW, ÁNO, Tam je dokonca audio systém CLARION s CD meničom. Veľmi a veľmi dôkladné.
 

Ale čo je to naozaj tak veľké? ÁNO NIE, ako keby nie je basketbalový hráč osemdesiat šesť. Aj keď som sedel v prednej stoličke, len naklonil späť, bolo to pre mňa veľmi vhodné, a teraz sa snažím dostať sa do kolesa normálne a nič nevychádza. Murchay elektrické pohony stoličky, ale ukázalo sa, že buď som pohodlný, ale sotva sa dostanem do Barankiho, alebo som držať koleso, ako by to malo, ale ja som odpočíval v spodnej časti torpéda. A všetko, pretože stĺpec riadenia sa upraví len na uhle sklonu. Teraz, ak aj dĺžka.

 
    
Dverí sú tak široké, že problémy pristátia nebudú mať ani veľký komplex

V zadnej pohovke bude komfort umiestnený a tri, za predpokladu, že nepresahujú 180 cm

Hoci zadné sedadlo je konzistentné v častiach, otváranie zadnej časti úzkych, čo vám nedovoľuje prenášať objemové dlhé

Držiaky pohára sú nepravdepodobné, že by to prekvapili, nech je to maličkosť, ale pekné


Mimochodom, obrazom nie je príliš radosťou. Áno, dvere sú široké, je vhodné sedieť pohodlne, ale ... jeden z dvoch: alebo kľačať zadnú časť predného sedadla, alebo na vrchole stropu. Podivné, v moderných strojoch golfových tried niekedy priestranné.

 
   
Trunk nie je príliš veľký 435 l

Zapustené v samostatných jamkách Evandy Zariadenia vyzerajú štýlové a dobre čítané

Box rukavice nehovorí, že skvelé, ale je to celkom pohodlné
 
Takýto pôvodný priezor sa ukáže, že je veľmi užitočný pri slnečnom počasí.


Alebo možno Evanda nie je vytvorená pre jazdu, ale s cieľom sedieť uvoľnene k ľuďom v nej nie vyššie ako priemer, vychutnať si kožu luxusu a počúvať klasickú hudbu? Toto sa teraz učíme.
 



Veľké auto pre veľké mesto
Povedať úprimne povedané, nemám rád automatické krabičky. Tento mechanizmus mi často bráni od komunikácie s autom. Ale Evanda a stroj, podľa môjho názoru, sú jednoducho vytvorené pre seba. Sú to tak kategória tých, ktorí nie sú ponáhľaní nikde. Všetko, čo sa vyžaduje od vodiča hladko stláča plynový pedál. Všimnite si, hladko. A potom v 4-stupňovej prenosovej skrini bude nahradená veľmi jemne, bez najmenších vetvičiek a joltov. V dopravných zápchach na takomto aute je takmer nie je potešením, 2-litrový motor je takmer napätý, hudba v kabíne sa hrá ako pokojná rieka na veľkej lodi. Pozastavenie je pravdivé, trochu drsné, ale nie toľko na vytvorenie nepohodlia.
 

Po opustení limitov Moskvy, bol som opäť presvedčený, že Evanda výhradne mestským obyvateľom a diaľničné prechádzky v rýchlom tempe nie sú vôbec vôbec. Ak ešte hladko stlačte plyn a nie zrýchliť viac ako 110 km / h, potom je všetko v poriadku. Je však potrebné ísť rýchlejšie ako hluk motora a prichádzajúci vzduch začína výrazne obťažovať. A s úprimným neinfimatívnym volantu, zariadenia nedávajú žiadne potešenie a Evanda sa objasňuje slušne. A Boh zakázal, stlačte na koniec plynu. Nepočul som také desivé a šialené motorové rezervy. A auto by sa zrýchliilo rýchlejšie, nič také. Všimla si rýchlosť rovnakým tempom a naďalej to robí. Len 131 silný motor, bohužiaľ, nie pod mocou urýchliť auto rýchlejšie. Neexistuje žiadny iný motor z Evanda. Existuje však manuálna prevodovka, s ktorou stroj pôjde trochu rýchlejšie, ale nebude to tichší v kabíne. A sú tu aj dobré brzdy. Ale toto sa nelíši od skutočnosti, že auto nemá rád rýchlosť.
 

Samozrejme! To je týmto spôsobom: Evanda robí všetko, čo je možné vrátiť sa k zvyšku zvyšku, a ona, neváha, vyjadruje svoju nespokojnosť s tým, kto sa jej pokúsi stiahnuť z tohto štátu. Tí, ktorí milujú pokoj, pokojnú jazdu, sťažuje sa, ale chlapci, ktorí chcú byť žartovaní, netolerujú na duchu.
 

Mám podivný dojem z tohto auta. Pevná a veľká vonku, vo vnútri je tkanina. Takéto príjemné a pohodlné v meste, na trati vytiahne hluk, melancholický motor a veľmi mediocrová manipulácia.
 

S najväčšou pravdepodobnosťou, len žiadam veľa z Evanda. Najmä preto, že je lacnejšie ako mnoho automobilov na golfové triede a plne sa obáva svoje peniaze do posledného centu. Čo viac si priať? Počkať-ka, mám jednu túžbu: Vrátim sa do mesta, budem sa radovať opäť pre vodiča zdvorilých a Evanda určite rád túto myšlienku.
    
Skoro ako v Grécku

Basic, to je ten jediný, balíček CDX obsahuje ak nie všetky, potom veľa. Za $ 21,000, dostanete vozidlo s manuálnou prevodovkou, 4 jednostranných airbagy, ABS a anti-testovacieho systému, hmlovky, klimatizácia, elektrické ovládanie okien a zopätými zrkadiel, tempomat, dažďový senzor, kolesá z ľahkej zliatiny, CD audio systém -Chper a ovládanie na volante shell a nakoniec obloženie pod stromom.
 

Za 250 $ Chevrolet farba metalíza, $ 1600 je krabicovité stroj. Kožený interiér, Vyhrievané predné sedadlá s nastaviteľnou bedrovou zálohovanie a pohon kreslá vodiča bude stáť $ 1100.
 
ZA

Pevný vzhľad, bohatá základná výbava, nízka cena
Proti

Žiadna úprava riadenia trvajúcich, nie príliš priestranný späť salón, hlučné a nemá dostatočný výkon motora media
 
Chevrolet Evanda 2.0.

Spoločné údaje
 
Karoséria (počet miest / dverí)
Sedan (5/4)
 
Curb Hmotnosť, KG
1435.
 
Dĺžka x šírka x výška, mm
4770x1815x1440.
 
Základňa, mm.
2700.
 
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1550/1545.
 
Čas zrýchlenia 0100 km / h
11.8.
 
Rýchlosť, km / h
188.
 
Spotreba paliva, diaľnica / mesto L / 100 km
7.3 / 13.4
 

Motora
 
Miesto
Predný kríž
 
Dizajn
benzín, riadok, 4-valec
 
Pracovný objem, smz
1998.
 
Power, HP Na RPM
131/5400.
 
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
18,5 / 4200.
 

Šasis
 
jednotka disk
Na predných kolesách
 
Prenos
Automatická 4-stupňová rýchlosť
 
Pozastavenie:
Nezávislý, pružina, s priečnu stabilitu stabilizátory, s teleskopickými tlmičmi
 
pred
Sem Mac Foodson
 
zavesenie
Multi-typ
 
Riadenie
Typ rámu s elektro-hydroxylovej
 
Torkemose
Disk, vetraný predný
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [03/2005]