Test Drive CHEVROLET EVANDA 2004 - 2006 SEDAN

Vlajková loď Tichý prístav

Čo si myslíte, koľko stojí toto auto? Opakovane som sa spýtal svojich známych, keď som išiel do Chevrolet Evanda. Nikto neznížil bar pod oficiálnou cenou, ale častejšie ho prekročilo. Okrem toho, niekto rýchlo zmenil rozhodnutie kúpiť jedného z kórejských spolužiakov Evanda v jej prospech.
Uznávam, ja sám som nečakal takéto príjemné dojmy z Chevroletu. Zvlášť po niekoľkých dňoch pred tým, ako test zhromaždil potrebné informácie. Pre nový model nebol vozidlo príliš veľa ... Novinka.

Napríklad sa ukázalo, že Evanda debutoval pred piatimi rokmi pod názvom Daewoo Magnus a po kúpe DAEWOO, General Motors podstúpil kozmetické zmeny. Magnus, zase použitá agregáty raz predaja a v Rusku Daewoo Leganza. Premenujem auto na Doninvest Condor, jej zhromaždenie bolo založené na rastlinnej červenej AKSAI v Taganrog, ale rýchlo sa rýchlo otočil. Ak chcete ísť ďalej na genealogický strom nedával zmysel. Je lepšie predstierať, že pred vami je úplne neznáme auto.

Image Nič?
Zdá sa, že tento slogan z zla. Skúste, vlastniť slušné sociálne postavenie, išiel dovid na svojho milovaného, \u200b\u200bale dlhoročné auto šikmého vzhľadu a pasáže sa nedá vyhnúť. Budete musieť vybrať iné auto. Potom je prirodzená túžba získať viac, platí menšie. Tu určite dávate pozor na Chevrolet Evanda.

Ten, ktorý sa dostal do mojich rúk z tlače Garage Ji-Uh, je vybavený maximálnou: Automatickou, reálnou kožou a takmer prírodným druhom druhov, príjemné malé veci, ako je skladanie stlačených zrkadiel Tlačidlo Snažte sa nájsť analógové lacnejšie ako 24 000 dolárov! Kontrola zániku neodhalila pichnutie: hladké medzery medzi častiami tela, zatváraním s príjemným zvukom dverí a s ničím porovnateľnou vôňou kože v kabíne.

Režim pohonu
Prvé kilometre pozdĺž boulevardového kruhu Moskva boli úplne bez povšimnutia. Sofa Cozy sedadlá boli upravené v priebehu niekoľkých sekúnd vďaka elektrickým nastaveniam. Manuálne museli konfigurovať iba bedrovú zálohu. Dokonca aj oveľa drahšie nemecké autá niekedy vám neposkytujú takúto službu! Ale nesprávne spracovávania v ergonómii stále nájde: stĺpec riadenia je regulovaný len na výšku, takže koleso musí byť natiahnuté trochu ďalej, než by som chcel. Avšak, to nie je napätie, ak nechcete sedieť na športovom blízku RAM.
Ďalšia poznámka na prístrojovej doske: so správnym priľnavosťou, tachometrom a meračom paliva sa čiastočne prekrývajú. Je to naozaj náznak relaxu, auto nie je pre pretekanie! Skontrolujte: Pravá ruka na lakťovej opierke, ľavá pomoc drží volant za horným ihličitom Teraz je všetko v poriadku! Je škoda, že v Moskve s jeho haváriou, takéto experimenty sú bezpečne bezpečné pre inherentnú rýchlosť.
Pretekané na zadnom sedadle, snaží sa o úlohu šéfa. Podivná aféra! Pri pohľade do salónu cez široké otvorenie dverí, uvažovalo, že pohovka je viac než dosť. V skutočnosti, cestujúci v náraste nad priemerom doslovne cíti strop. Postupne sa posúva na klzkej koži sedadla, čoskoro podporuje kolená prednej časti chrbta. Všeobecne platí, že Evanda pri prvom známosti pre pohodlie vodiča a cestujúcich získal hodnotenie dobre. Tento indimulovaný optimizmus v nasledujúcich dvoch dňoch nám s Evanda musel ísť z Moskvy do Petra a späť. Prečo, prečítajte si v ďalšej miestnosti, zatiaľ čo cestné dojmy.

Kick Down Mode
Ako často máme na jar pre motoristov! Odchod z regiónu Moskvy, ako keby ste sa dostali do iného sveta. Na dlhú dobu, stránky v oblasti Vyshny Volochka a Novgorod región sa pamätajú: Funosels a pripomínajúc tektonické poruchy, ktoré sú povrchy vozovky nútené usadiť až 3040 km / h. Ale suspenzia Evand bola zachránená len niekoľkokrát umožnila poruchu a cestnú drobnú maličkosť prehĺtania prehrávania, pričom si zachoval celkom prijateľný komfort.

Na pároch Evanda sa pozreli priamo s čistokrvným Američanom: mäkký zdvih na svetlovom pozdĺžnej hviezde. Dokonca aj v zimnom postupe topánky, ona dobrovoľne nasledovala zadanú trajektóriu, len mierne otravné informatívne volant. Pre ruské cesty je pravdepodobne optimálna kombinácia európskych zbierok a amerických imistientov.
S množstvom rýchlosti, nielen výhody boli zrejmé, ale aj chyby, neviditeľné v meste. Poďme povedzme, predbiehanie vozňa, ktorý ide rýchlejšie ako 80 km / h, často nútení namáhať: stláčanie plynového pedálu, kým sa nezastaví, získajte rýchlu odozvu automatického prepínania na zahrnutie zníženého prenosu hysterickým hlasom motora na pozadí pomalého zrýchlenia. Pre ťažké auto, 131-silný motor zjavne nestačí. Stále sily dvadsať tridsať zastávok! Dohodli sme sa bez športových ambícií. Na cestách 100110 km / h Evanda poteší nízku úroveň hluku a mierneho jedla, čo je potrebné na meranú jazdu?

Parkovací režim
A teraz za viac ako jedným a pol tisíc kilometrov: rôzne cesty, rôzne časy dňa, rôzne rýchlosti. Ak je charakter Evand klasifikovaný v ľudskom meradle, zavolal by som to typický flegmatic. Niekto sa mi zdá nedostatky, naopak, dôstojnosť. V derganovom prúde dvoch hlavných miest na pevnom vozidle ste si istí: Susedia sú viac ochotní na prestavbu, automatické box s mäkkými spínacími a informatívnymi brzdami, ktoré sa zdali znížiť obvyklé trasy. Pokojný priestranný sedan zabezpečí predovšetkým tých, ktorí sú unavení z večného preteku. Ak vozidlo nevytiahne, priemerná spotreba sa bude konať v rozumných limitoch až 12 l / 100 km, ale stojí za zmienku motora, pretože to bude vyžadovať pár viac a tri litre za každú sto. Na diaľnici sa môžete stretnúť v okruhu 10 l / 100 km ... je to škoda, že na začiatku a na konci diaľnice zvyčajne stojí za mesto!
Keď som dal kľúče z Evanda, chytil sa, že mal čas na to zvyknúť. Rovnako ako akékoľvek auto, samozrejme, nie je zničené, a najdôležitejšie z nich, podľa môjho názoru, skromná dynamika. Ale ako kupujúci by som mu opustil túto slabosť pre útulný salón, pohodlné pozastavenie, bohaté vybavenie a atraktívnu cenu. No, samozrejme, prípad, pre zlaté kríže na zadnej a mriežke chladiča. Koniec koncov, obraz je všetko!

Takmer presná kópia Daewoo Magnus, vyvinutá Kórejčanmi, ktorý bol debutovaný v roku 2000, je vydaný len s telom sedanu v roku 2000. Motor: benzín 2.0 l (131 litrov p.). Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický. Povinné: CDX, CDX +. Cena v Rusku: $ 21,00023 950. Testovacie auto: Chevrolet Evanda, Automatická prevodovka, CDX +, $ 23,950.
Zhrnutie
Evanda sa pomôže vyrovnať s povinnosťami reprezentatívneho auta, ako aj rodinného auta.
+ Vymazať prevádzku automatického krabice, hladkosť kurzu, bohaté vybavenie, vyzerá drahšie ako stojí za to.
- Mierne schopnosti motora a hluk na vysokých otáčkach, značná spotreba paliva, mediocrový zvukový audio systém, nie veľmi pohodlné zadné sedadlo.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis "za volantom"