Testovacia jednotka Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Druhé stretnutie
Chevrolet Evanda sa objavil, keď bol na Magnus položený kríž
Dejavú. Tento pocit ma nedávno neopustil pri stretnutí s novými modelmi, ktoré sa zobrazujú na ruskom trhu pod značkami patriacimi spoločnosti General Motors. Takáto politika však diktuje trh: Ak je zmena znaku na mriežke falošného radiátora schopná dosiahnuť zisk, potom je to príležitosť nepoužívať. Takže Daewoo Magnus, ktorý sa donedávna doviezol do Ruska iba s Gray Dealers, dostal Chevrolet Cross a zmenil sa na model Evandu. A s ním som bol dobre oboznámený, takže je tu niečo, s čím je potrebné porovnávať. Dostupná obchodná trieda
Hneď musím povedať: Zmeny v aute sú skromné. Trh sa však zmenil, konkurencia sa zhoršila, a to aj v segmente cenovo dostupných automobilov v obchodnej triede, ktorým je Evanda. Aj keď najvýznamnejším súperom je jeden - Hyundai Sonata Zhromaždenia Taganrog, ktorý stojí o niečo menej ako 18 000 dolárov. Cena v tomto prípade je určujúcim faktorom. Na druhej strane Chevrolet so štartovacou cenou 21 000 dolárov priťahuje seriózny zoznam štandardných zariadení.
Špecialisti na marketing GM vo všeobecnosti nevykonali prácu predajcov a ponúkli zákazníkom Evandu s jedným motorom a v jedinej konfigurácii - CDX, s maximálnym počtom možností. Budúci majiteľ môže premýšľať iba o ďalších troch veciach - koženom čalúnení sedadiel (objednanie tejto možnosti, dostane bonus, ktorý ohrieva predné sedadlá a upravuje bedrovú zálohu), sfarbenie tela s sklovinou metalínu (plus $ $ $ 250) a typ prevodovky - automatický 4 -pásmový 5.
Podľa dobrej tradície ruská reprezentatívna kancelária GM získala najdrahšiu verziu Evandy, ktorá je ponúkaná v predajcových salónoch za 23 950 dolárov. Prirodzene vychvaľuje všetky tri ďalšie možnosti. Keď som vzal auto a upravil ho do kancelárie, rozhodol som sa podrobnejšie študovať salón. Keď si pamätám známe s Daewoo Magnus, začínam si všímať malé zmeny. Po prvé, prvý magnus bol vybavený antediluvianovým systémom na nastavenie mikroklímy rotujúcimi rukoväťami. V Evande je elektronický blok s obrazovkou a jednou rukoväťou, ktorý sa otáča, čo nastavíte vnútornú teplotu a stlačením - dozviete sa viac o počasí cez palubu.
Je pravda, že o niečo neskôr, keď som už niekoľko dní cestoval autom, som si všimol, že regulácia podnebia je zvláštna: teplota nastavená na obrazovke nie vždy zodpovedala skutočnej. Povedzme, že som zvyknutý cítiť sa v kabíne 20 stupňov. Avšak v Chevrolet, s touto inštaláciou, to bolo jasne chladnejšie. Takže by ste mali okamžite nastaviť režim na teplejšie tri až štyri stupne. Zároveň si musím všimnúť, že Evanda je veľmi dobre pripravená na zimné podmienky. Zahrievanie sedadiel však rýchlo vytvára pocit pohodlia, ale iba na vankúši stoličky - chrbát nemá ukladanie nití. Proces rozmrazovania je zjednotený jediným kľúčom, ktorý súčasne aktivuje zahrievanie spätných zrkadiel, ako aj predné a zadné okuliare. Musím si všimnúť, že Chevrolet je tiež šikovne zvládaný bahnom. Pečiatka na bočných stenách sa počíta tak, že vytvárajú zvraty a nedovolia, aby sa mokrý sneh dostal na úroveň okuliarov a zrkadiel. Čo sa v Evande zmenilo od chvíle, keď som oboznámený s autom? Všimol som si ďalšie rádio. Miesto dvojdňového prístroja prevzalo prijímač štandardnej veľkosti a priamo pod ním na prednom paneli, 6-disk reťazer so zodpovedajúcim počtom diskov pre disky usadené na prednom paneli. Hudbu môžete spravovať bez toho, aby ste si vzali ruky z volantu pomocou multifunkčného diaľkového ovládania.
Mám jedinú sťažnosť na ergonómiu. Faktom je, že sedadlo vodiča sa nachádza pomerne vysoko a dostane sa do neho tak, aby človek mal miesto nad hlavou nad hlavou, pri prvom pokuse sa nedodržiava. Pre seba som uprednostnil impozantnú pózu s chrbtom a mierne zdvihnutým predným okrajom vankúša. Vo všetkých ostatných testovaných verziách som buď skĺzol z vankúša, alebo som cítil nepohodlie v zóne spodnej časti chrbta. Áno, a priznaný volant by mohol byť upravený nielen na výšku, ale aj odchodom.
V opačnom prípade je ergonómia celkom prijateľná. Tlačidlá a spínače volantu sú na prístupných a logicky opodstatnených miestach, páka stroja sa pohybuje bez viditeľného úsilia. Mimochodom, o automatickej prevodovke. Nehovoriac, že \u200b\u200bide o moderný model inžinierstva, ktorý si myslel, že sme zvyknutí vidieť sedany nemeckej obchodnej triedy, ale nemôžete pomenovať krabicu. Dá sa charakterizovať jedným slovom - pokoj. Pri zrýchlení z semaforu alebo na diaľnici sa správa veľmi inteligentne, mení rozsahy v čase (pripomínam vám, sú ich štyria) a nie sú nepríjemné. Ale akonáhle príde na kopanie Dawn, prejavuje sa jeho jediná nevýhoda - približne druhý zmätok pri zmene prenosu. Preto sa guľomety správali v polovici 90. rokov minulého storočia a niektoré z nich, ako sa ukázalo, prežili dodnes. Mali by ste si všimnúť ďalší vtipný fakt - automatická prevodovka na Evande vedie jej rodokmeň od spoločnosti Mercedes -Benz. V čase, keď Daewoo stále stál na nohách nezávisle, spoločnosť patrila spoločnosti Ssangyong, kórejského výrobcu SUV, ktorý stále stavia všetky svoje modely na základe uzlov a zhromaždení zo Stuttgartu, ktorý ich uvoľnil vo svojich vlastných závodoch na základe licenčnej dohody. Takže stroj na Evande vytvoril európski inžinieri, ktorí do neho investovali, som si istý, že značná miera sily. Moderovanie vo všetkom
Pokiaľ ide o motor Chevrolet, zostal rodený, to znamená značku Daewoo. Jedná sa o dvojlitrový 16-ventilový motor, ktorý vyvíja 131 koní, ktorý bol naraz nainštalovaný na sedanoch Espero veľmi populárny v Rusku. Aké dobré je to pre auto jedno a pol a dokonca spárovať s guľometom? Odpoviem tak - dosť dobre. Nehovorím, že stroj ukazuje špeciálnu obratnosť, ale nemôžete to nazvať pomaly. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 11,8 s, ktoré možno nazvať priemerný výsledok. Pokiaľ ide o dodávku energie, Evanda je horšia ako Hyundai Sonata. Po prvé, kvôli absencii silnejších a zaťažených šiestich v gamute. Je pravda, že pre Daewoo Magnus boli dvaja až dvaja -v -line 2 -litr a V6 s objemom 2,5 litra. Prečo tieto motory nie sú doručené do Ruska pre Chevrolet - neviem. Ale s ponúkaným motorom sa auto zdalo veľmi harmonické. Pravdepodobne sa takýto pocit objavil vďaka vynikajúcemu podvozku a overenému prenosovému číslu v riadení. Auto je pohodlné a nevykazuje nadmernú ostrosť v reakcii na akcie vodiča. Predné a zadné pozastavenia (ako napríklad MacPherson a Multi -link), ktoré nútia kolesá, aby udržali konštantný kontakt s cestou a zároveň prehltol väčšinu nezrovnalostí. Ak úmyselne prekročíte rýchlosť v ohybe, potom auto len mierne prepadne a začne vysunúť zákrutu s prednými kolesami, v plnom rozsahu s jeho predným rozložením pohonu kolies. Vypúšťanie plynu povedie k šmyku kormy, ktoré nebude ťažké chytiť. Aby ste zvýšili akútnosť pocitov, môžete tiež vypnúť systém anti -wings s tlačidlom na centrálnom tuneli, vedľa vinutia stroja stroja. Je pravda, že každý mechanik v službe vám povie, že takáto akcia nepredlžuje životnosť automatickej prevodovky, takže je lepšie chrániť škatuľu, ako ste vy. V prípade, že sa Evanda vymkne spod kontroly a v ohybe sa stáva bokom vzhľadom na trajektóriu pohybu, nie je ľahké chytiť auto. Pochybujem však, že normálny moderný človek umožní takúto situáciu na verejných cestách.
Pohľad zvonku
A ukázalo sa, že Dejavu, o ktorom som sa zmienil na samom začiatku materiálu, nie je taký silný. Dva roky som zabudol na Daewoo Magnus a stretol som ho iba na ceste. Navyše, najzábavnejšie počas testu Chevrolet Evanda. Pozrel na auto, ktoré ma zvrhlo v ľavom rade, poznamenal jeho pôsobivé rozmery, impozantný predný a prísny s masívnymi svetlometmi, trochu vzdialene pripomínajúci svetlá triedy Mercedes S v 140. tele a iba po určitom čase realizovaným že som cestoval presne na rovnakom aute. Neznamená to, že som bol plný pýchy, ale nezažil som podradnosť moderných zástupcov obchodnej triedy z Európy a Japonska. Stručné technické charakteristiky Chevrolet Evanda
Objem motora, kubický meter. Pozri 1998
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 131/5400
Max. Krútiaci moment, nm/o. min. 181/4200
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 9,8 (11,8*)
Maximálna rýchlosť, KM/H 200 (190*)
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 6.8 (7,3*)
Objem palivovej nádrže, l. 65
Mass Mass, Kg 1422 (1435*)
Rozmery, mm. 4770x1815x1440
* Údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
Text: Sergey Ilyinsky
