Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Univerzálny vojak

Stál na ťažkostiach, praktický a mal nás viac ako sedan - toto turné BMW 525Xi Touring
 
Na konci minulého storočia (znie to vražedne, aj keď to bolo nedávno), jeden z autorov tohto materiálu jazdil v južnom Nemecku a Rakúsku v BMW 5. série v 39. tele v južnom Nemecku a Rakúsku. Vtedy sa zovrel, pretože staničný vozeň sa mu zdalo tichejšie a pohodlnejšie v porovnaní so sedanom. A tento pocit napísal o konkrétnych vlastnostiach konkrétnych strojov. Teraz, keď sme sa valili na sedan a staničný vagón 5. série najnovšej generácie, sa odmietame stlačiť, pretože sme spolu prišli na druhú cestu. Súhlasia, že pocity môžu byť klamlivé, história poznala mnoho prípadov hromadných chýb. Ale možno v našom závere to dáva zmysel? Napríklad v Európe sa univerzálne kupujú hlavne milovníci cestovania a mnoho výrobcov automobilov má v úmysle vyrábať autá s týmto typom tela, povedzme, prispôsobené rodinným bojovníkom. Takže alebo nie, a vagón s bavorskou stanicou All -Wheel poháňal nás doslova dobyl.
 
Harmonická funkčnosť
 
BMW 5. série sa podarilo tak ticho, prinajmenšom na uliciach hlavného mesta, že sa zachránime pred potrebou opísať vzhľad auta. Osobitne si však poznamenávame, že turné podľa nášho názoru vyzerá nie menej príjemne ako sedan. A o nič menej šport - stačí sa pozrieť na sklonenú líniu strechy a pomerne elegantnú prísnu. Je solídny, harmonický a na slávnostnom recepcii v Country Club nebude vyzerať ako kolektívny farmár, ale franšíb.
 
Je obzvlášť príjemné, že túto harmóniu vidíte nielen, ale tiež cítite. S celkovým telom sa oplatí sedieť na sedadle vodiča. V pokožke a obdarené elektrickými úpravami, vrátane toho, ktorý mení uhol sklonu chrbta v oblasti ramien, má toto sedadlo dlhý výlet, ako dobrý aperitív k vynikajúcemu občerstveniu. Dĺžka vankúša sa samozrejme môže upraviť pomocou rovnakého servoponu a stĺpca riadenia - na výšku a odchod. Áno, a volant je vybavený vyhrievaným, čo bolo okamžite ocenené v mrazivých dňoch. Súhlasím, je pekné vziať si teplý okraj a sedieť v teplej stoličke - 3 -rýchlostné kúrenie funguje tak efektívne, že ste trochu rozptýlení a už sa cítite ako na panvici.
 
A systém riadenia klímy v univerzálnom sérii 5. série si zaslúži vysoké hodnotenie. Aká teplota, ktorú umiestnite, dostanete to - hovoríme o tom, pretože na trhu je stále viac a viac automobilov, na ktorých je rozsah pána Celsiusa veľmi voľne interpretovaný. Nad blokom systému je monitor počítača na palube pod pravou rukou za pakom automatického prevodového voliča - kolo systému Idrive. Takže nič nebráni tomu, aby sa auto pre seba. Takže napríklad zámky dverí sú zatvorené, sotva sa dotknuté, alebo tak, že svetlomety žiaria ďalších 30-40 sekúnd po opustení automobilu. Môžete si tiež objednať hudbu - zvukový systém v stanici vagóna je mimochodom veľmi dobrý. Znie to na úrovni a tlačidlá na volante vám umožňujú ovládať ho bez toho, aby ste boli rozptýlení od cesty. V lakťovej opierke bol nájdený držiak na mobilný telefón a počítač On -Board má funkciu Bluetooth, takže môžete pripojiť bunku ľubovoľného modelu.
 
Nie je možné nezaznamenať rozsah na zadných sedadlách, ktoré sú tiež vybavené vykurovaním. Najpohodlnejšie tu budú spolu, aj keď tretia osoba sa zmestí bez straty na zdravie. Okná zadných dverí sú navyše vybavené sýtnymi krémami. Je pozoruhodné, že auto, ktoré sme išli na test, malo na streche obrovský panoramatický poklop, ktorý sa tiahne pred prednými aj zadnými sedadlami. Bez romantiky je vzdialená cesta nudná
 
Nakoniec priestranný batožinový priestor. Na označenie malej batožiny v nej nie je vôbec potrebné otvoriť piate dvere - stačí zdvihnúť sklo. Navyše, keď stlačíte tlačidlo, opona samotnej priehradky sa zvýši a otvorí prístup do 500-litrovej jaskyne. Objem priehradky sa samozrejme môže zvýšiť na 1650 litrov, iba skladá zadné sedadlá. A nie je ťažké opraviť batožinu, je zahrnutá špeciálna sieť a je pripojená k príslušnému oku.
 
Celý pohon chrbta -kolieska
 
Prvýkrát sme sa náhodou zoznámili s novým prenosom pohonu všetkých kolies BMW na sedane 3. série. Potom XDrive nechal nejednoznačné dojmy. Obzvlášť sa mi nepáčilo tendenciu zbúrať prednú nápravu pri vchode na otočenie. Úprimne povedané, čakali sme niečo také od piatich. A mylne!
 
Technologicky je to rovnaké xDrive, ktorý je založený na Multi -Disc CyKte s elektronickou kontrolou. Za normálnych podmienok pohybu 100% krútiaceho momentu je kŕmené, predná časť je spojená iba v prípade potreby, čo počítač sleduje. Pri začatí z miesta spojenia je zablokovaný preventívne, aby poskytoval automobilu najlepšiu zrýchľovaciu dynamiku. Pri pohybe spojenia neustále mení stupeň blokovania v súlade s programom, ktorý berie do úvahy rýchlosť vozidla, bočné zaťaženie, uhol rotácie volantu a prevádzkový režim stabilizačného systému . XDrive teda pomáha nielen realizovať trakčné schopnosti motora, ale tiež aktívne ovplyvňuje ovládateľnosť.
 
Faktom však je, že systém je naladený takým spôsobom, aby sa vždy pociťoval charakter pohonu hazardných hier. Na rozdiel od troch rokov, nezmení telo tohto vozidla na prelome práce. Vyhodil plyn pred ohybom, otočil volant, stlačil akcelerátor a päť by chcelo roztomilé na odbočku. Navyše, ak je rýchlosť vysoká, BMW sa začne posúvať zadnými kolesami, čo demonštruje nadmernú rotáciu. Jeden, ale - šmyk sa rýchlo vyvíja, ale ak konáte správne, potom sa zákruty môžu držať v krásnych kontrolovaných snímkach. Pretože - to je obzvlášť príjemné - v tomto prípade je systém pripojeného pohonu všetkých kolies logický a funguje takmer nepostrehnuteľne. Hlavná vec je celkom predvídateľná. 525Xi sa v podstate správa ako bežné vozidlo na pohon hnacích kolies. Má jednu odpoveď na všetku odpoveď - na vypúšťanie plynu a pridanie - posuvné zadné kolesá. Pripojený predný pohon -koleso vám pomôže, ak je to potrebné. A mimochodom, poskytuje ďalšie príležitosti a nové pocity. Budú však naštvaní, že veslovanie prednej línie nie je také aktívne, ako by sme chceli. Viete to a neočakávate žiadne dary, a preto okamžite vypracujte jednoduché pravidlá akcie v jednom alebo druhom prípade. V extrémnych prípadoch príde na záchranu elektronický stabilizačný systém, ktorý selektívne brzdí jedno alebo viac kolies selektívne, aby telo nasledovalo v smere, kde sa volant otočí. Okrem toho DSC umožňuje určité slobody, nie pokazenie nálady vodiča za volant.
 
Zároveň, po niekoľkých dňoch jazdy autom, a my sme boli presvedčení nielen k vynikajúcemu nastaveniu prenosu pohonu všetkých ciest v snehovej búrke, ktorá zúrila v Moskve, ale tiež to, že staničný vozeň je stále pohodlnejší ako sedan. Toto je predovšetkým vyjadrené v zvukovej izolácii. Power jednotka vo vnútri nie je prakticky počuť. Jeho basa a príjemný rev začnú preniknúť do salónu až po 4500 ot./min. Až do tejto chvíle, ticho. Rovnako ako hluk pneumatík a zvuk príveskov sa nepočuje, čo vydáva výlety - v meste, ako aj na veľké vzdialenosti - s najpríjemnejšou záležitosťou. Koniec koncov, kapacity 2,5-litrovej benzínovej napájacej jednotky sú dostatočné na pohyb step a pre hazardné hry. Všetci 218 hp Vždy, takmer pri akomkoľvek povlaku, sú plne implementované bez papuče. K tomu prispieva aj veľmi rýchla automatická prevodovka, ktorá má nielen športové a manuálne režimy, tiež sa rýchlo prispôsobuje požiadavkám konkrétneho vodiča. Niekoľkokrát sa rýchlo zrýchlite a počítač pochopí, čo od neho požaduje, a prejde na športový algoritmus práce. Aby sa zhodovala s dynamikou a brzdami - vytrvalými mechanizmami a priehľadným pedálom, inšpirujú dôveru a priehľadné riadenie (dobré, bez aktívneho riadenia) vám umožňujú doslova cítiť auto s interiérom.
 
Na záver povedzme pár slov o pozastavení automobilu. Sú konfigurované viac športovým spôsobom, a preto sú rolky tela zasúva minimálne. Zároveň však nápadne poskytujú viac ako slušnú úroveň pohodlia, jamy a nezrovnalostí sa neobťažujú. Nebojíme sa povedať, že dnes sú tieto nastavenia prezentované podľa nášho názoru najlepšie.
 
Obmedzujúci faktor
 
V skutočnosti môže existovať jedna vec, ktorá sa sťažuje na auto - cena. BMW 525XI Touring v základnej, aj keď dosť bohatá konfigurácia, sa ponúka za cenu 63 500 EUR. Modifikácia pohonu celého kolies s 3,0-litrovým motorom bude stáť 74 800. Srdce je však v srdci, tvrdia, že konkurent má 4matickú triedu E-Mercedes-Benz. A nie je to lacnejšie.
 
Text: Andrey Osipov

Stručné technické vlastnosti BMW 525XI Touring
Objem motora, kubický meter. Pozri 2497
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 218/6500
Max. Krútiaci moment, nm asi./min. 250/2750 4250
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 8.5
Maximálna rýchlosť, km/h 232
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 9.9
Objem palivovej nádrže, l. 70
Mass Mass, kg. 1760
Rozmery, mm. 4843x1846x1491

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 22 (111), 2006]