Testovacia jednotka BMW 1 séria F20 od roku 2011 Hatchback

BMW 1. séria. Kurareov jed alebo hasiace svetlo

Počet zamestnancov v Mail.ru sa blíži k roku 2000 Dobrá zamerania, však? Keď sme zverejnili fotografie a prvé informácie o novej jednotke BMW o našom projekte, zdá sa, že medzi našimi kolegami neboli ľahostajní. Pri dymových prestávkach a pri večeri sa priblížili/žmurkli/pýtali sa, hovoria: Ako to potrebujete? Odpovedal som na niečo, hovoria, že musím vyzerať naživo, dotýkať sa, cestovať v rôznych režimoch a aspoň s tým spať, ale abstraktne ma počúvali. Vizuálny impulz bol získaný a je jasnejší ako ktorýkoľvek z mojich argumentov. Fotografie odviedli svoju prácu, dizajnéri uviedli na trh veľkosti Yada Kurara a okamžite začal konať.


Nová jednotka je dlhšia ako predchodca o 85 mm. Natiahla sa kapucňa, zvýšila sa základňa a šírka. Pozrite sa na profil a porozumieť? Ba-ah! Áno, to sú tri, iba bez kufra. V pozadí Berlínska múr z východného Berlína

Samotní kolegovia, bez toho, aby vedeli zaujímavú vec bez toho, aby vedeli, rozdelili do dvoch táborov tých, ktorí nemôžu, ako sa im páči, a tých, ktorí nemajú radi hrôzu. A jeden z mojich súdruhov, pokiaľ ide o novú jednotku, bol vo všeobecnosti zradený Perlom rozliaty Khryun Morzhov! Som si spomenul! A zdá sa, že je to naozaj. Kto zabudol, Khryun, táto vtipná animovaná postava zo starého hlúpeho programu dusí svetlo. Takže, drahí priatelia, čo chcem povedať: Duste svetlo. Pokúsme sa aspoň trochu abstraktne z videa a vysporiadať sa s gibletmi bez toho, aby ste sa objavili. Najmä pre vás, išiel som do Berlína a vyskúšal som novú sériu 1 v podnikaní. Takže duste svetlo a počúvajte.


Individualizácia! Okrem obvyklej verzie jednej si môžete vybrať dve možnosti: Sport Line a Urban Line.

Na tejto koláži je možnosť Sport Line. Vertikálne popruhy nosných dierok, horizontálny skokan centrálneho prívodu vzduchu, rámovanie bočného prívodu vzduchu, dýza na výfukovom potrubí a zadný nárazník sú vyrobené z čierneho lesklého plastu. 16-palcové disky tu predvolene. Ako možnosť sú ponúkané 17. dvojfarebné disky a čierne lesklé zrkadlá. Športový interiér s červeným prešívaním, plastové dekoratívne vložte kombináciu čierneho lesku a matného koralu. Podsvietenie v kabíne poskytuje možnosť prepínania medzi oranžovými a bielymi možnosťami.

Adaptívne rotačné svetlo je k dispozícii iba s voliteľnými xenónovými svetlometmi. Vypnutie vysokého svetla je možné vykonať automaticky. Hmla pri nízkych rýchlostiach tiež zvýrazňuje vnútornú časť zákrut

Po pristátí na letisku Tegel idem na výcvikové stredisko pre bezpečnosť ADAC, kde sa plánuje časť skúšobnej jazdy. Opravy opravy, dva hodiny rozdrvené zvlnené asfalty poľných ciest rozptýlených s vysokorýchlostnými autobahnmi, správanie jedného hádaniek, nepoznávam známy podvozok (druhá generácia prvej série je na rovnakej platforme, iba natiahnutá). Dieťa je stále drsné. Volant volantu (napriek variabilnému mechanizmu riadenia športu, ktorý mení pomer prevodovky v pohone), a nedostatok parazitických snáh na volante s intenzívnym zrýchlením poteší vďaka prenosu pohonu kolieska! Návyky sa stali vyspelejšími. Nervózne trasenie počas priechodu zlomeného asfaltu je výrazne menšie, výmoly s ostrými hranami sú vo všeobecnosti bez povšimnutia. A to napriek tomu, že nové telo je ľahšie ako telo predchodcu!


Možnosť vykonávania mestskej linky. Nozové dierky, prepojka prívodu vzduchu a prekrytie na zadnom nárazníku sú biele. Biele prípady zrkadiel a kolies so 17-palcovými diskami sú voliteľne dostupné namiesto 16-palcového na plný úväzok. Interiér má dekoratívne vložky bieleho akrylu, svetlá kabíny môžu byť oranžové alebo modré.

Značky bočnej rotácie teraz (prvýkrát) v externých zrkadlách

Pohodlie sa vďaka niekoľkým veciam zvýšilo.

Po prvé: Nová cent bola vybavená ľahšími a nepreniknuteľnejšími pneumatikami. Hasia strely o niečo lepšie (bočné steny teraz nie sú také silné a dub), zatiaľ čo neopodstatnené masy sa výrazne znížili. To znamená, že vrcholy vertikálnych zrýchlenia na zadnej strane tela boli kŕmené menšie ako kolesá na tele ako neobvyklé. Pri nerovnomernom povlaku to nevyhnutne viedlo k zníženiu spojky vo farbení kontaktu počas kompresie a pod vplyvom bočnej sily bolo vozidlo stratené z trajektórie dobrovoľnejšie

Húbrené sú menšie ako núdzový rozsah, na valci Ranflet bez tlaku, teraz môžete jazdiť viac ako sto kilometrov, skôr bolo možné mávať najmenej dvakrát toľko. Inžinieri považovali takúto mieru bezpečnosti, aby boli európske stroje príliš veľké, tu je montáž pneumatík takmer v každom kroku (príklad pre Rusko). Aký je však pokrok v ovládateľnosti, stabilite a pohodlí!

Po druhé: Revidované charakteristiky tlmenia a elastických prvkov. Hlavné tlmiče nárazov tu počas kompresie vytvárajú menší odpor. Aby sa to kompenzovalo, inžinieri museli zvýšiť tvrdosť stabilizátorov plazov. Ale v rohoch však auto padá na bok viac ako dobrovoľne.


Hmotnosť jednej v závislosti od verzie klesla z 12 na 30 kg. Tuhosť tela torzie sa zvýšila takmer o 10%

Dokonca aj základné jednotky umožňujú vyčarovať nastavenia podvozku a napájacej jednotky. Na pokročilejších verziách sú štyri predpisy: Eco Pro, Comfort, Sport a Sport+ Zmenia závažnosť plynového pedálu, účinnosť elektrickej energie a presunutie prahu systému dynamickej stabilizácie. Pokiaľ ide o variácie vybavené aktívnym odpružením, tuhosť tlmičov nárazov Tenneco sa zmení podľa štyroch inštalácií. V Sport and Sport+ auto je najhruženejšie. Práve, pre energetickú jednotku, mimochodom, je v týchto režimoch spálený cent. Ale ak sa budete neustále športovať, čoskoro budete musieť zmeniť stavce bedrovej oblasti na uhlík. Pohodlie sa ponáhľa, aby pomohla na zlomenom asfalte. Čo je tam, výmoly? Moys? Nestaraj sa. Ale ani tu nie je úplne hladký, oslabený tlmiče nárazov niekedy umožňujú nesprávnym masám dosiahnuť telo


Skládka bezpečnostného centra ADAC Driving Center sa zaostruje pre rozvoj kontrastných programov v rôznych podmienkach. Prichádzajú sem na autá, na motocykle a na nákladných automobiloch. Existuje niekoľko veľkých miest a dobrá zložená trať s rozdielom s výškou, ktorá nie je pokusom, jedna z jeho slučkových oblastí s vodou zaplavenou sttilettosmi je úplne k dispozícii.


Zariadenia klasiky žánru od BMW. Informativita je krásna. V dolnej časti veľkého farebného displeja, na ktorom sa zobrazujú informácie na palube počítača, sledovací systém pre cestné značky a indikácia prevádzkových režimov podvozku. Tu sú tiež zobrazené navigačné tipy. Na vrchu medzi indikátorom stupnice a tachometra, ktorý monitoruje označenie. Ak vodič prekročí označenie čiary bez bodu obratu, indikátor začne blikať a vibrácie sa zapne na volante volantu volantu. Jednotka nevie, ako nezávisle opraviť trajektóriu. Active Cruise Control je k dispozícii ako možnosť, ktorá najprv varuje indikátorom o možnej zrážke a potom nezávisle spomaľuje auto.

EfficenDynamics je ideológia, ktorá kombinuje množstvo technológií podporovania paliva a znamená:
Znížené pneumatiky
Ropné a palivové čerpadlo pracujúce podľa špeciálnych algoritmov, ktoré umožňujú zníženie nákladov na energiu
Obnova elektriny. Generátor vyrába elektrinu, nabíja batériu a vyživuje spotrebiteľov na palube iba vtedy, keď klesá rýchlosť motora
Mechanicky odpojený klimatizačný kompresor
Automatický systém spustenia/zastavenia
Eco Pro Mode. Motor a prevodovka v tomto režime začínajú fungovať podľa ekonomického programu, navyše je prevádzka vykurovania, klimatizačného systému, vykurovacieho vonkajšieho zrkadla, zadných okien a sedadiel nakonfigurované na maximálne zníženie spotreby. Osobitná indikácia ekologického pro (zo spodnej časti tachometru) informuje vodiča o spotrebovaných kalóriách, okrajoch a vyzýva momenty včasného radenia prevodovky (ak je škatuľka mechanická)

No, choď do toho? Od kruhu po kruh zvyšujem tempo a rozumiem, jednotka v skutočnosti zostala sama o sebe. Dokonale vyvážený nástroj vám umožňuje robiť všetko, čo urobí, prosím. Hatchback na suchom asfalte a vo vode zaplavenej vodou je hatchback neutrálny, keď bočné posúvanie penny vytlačí naraz oboma osami. Ale aj v šmyku je ľahšie dať ho, stačí na mierne obliehanie auta pred otočením. Kompetentný vodič, ktorý pozná jemnosti vyrovnávacieho manažmentu, z tohto podvozku dostane veľa potešenia. Hlavnou vecou nie je preháňať ju na výstupe plynu, inak výrazne zlyháte zadnú nápravu do šmyku. Ak však elektronika nie je odpojená, kontrola trate ju nedá zatvoriť. Stratíte však čas.


Podnebie v centre je duálna zón a teplota vzduchu prechádzajúca cez predné a zadné stredné deflektory je možné upraviť osobitne pomocou špeciálnych kolies, je to už tradičný čip BMW.

Predvoľby multimediálneho systému sú gombík, ale sú tiež zmyslové, napríklad na senior BMW. Klávesy na obrazovke vyskočia, stačí sa ich dotknúť.

Zdola uprostred multimediálnej podložky I-Drive Multimedia. Jednoduché, ale na dotyk je veľmi pohodlné

Systém DSC Dynamic Stabilization System (je tu úplne odpojený) funguje podľa vašich pokynov a prichádza presne do práce, keď to označíte. Ak dodržiavate správne trajektórie, systém do práce ani nezasahuje a umožňuje vám výrazne vykĺznuť odbočenie. Ale stojí za to váhať s volantom alebo ostro vytiahnuť volant na bok, pretože DSC okamžite začne zahryznúť potrebné kolesá a poučiť jednotku na skutočnej ceste, pokiaľ to umožňujú adhézne vlastnosti.

Rad motorov novej série BMW doteraz pozostáva zo štvorvalcových jednotiek. V rámci testu bolo možné zoznámiť sa s dvoma z nich s 1,8-litrovým dieselovým motorom a výkonnou 1,6-litrovým benzínovým jednotkou: v porovnaní s predchodcami sa ich sila zvýšila o viac ako 30 koní a spotreba paliva sa znížila o palivo 2025%.

Modernizovaná 1,8-litrová naftová nafta na dieselovej nafte vo verzii 120D v dynamike je očarujúca, ale dáva ostatným a sedí vo vnútri obvyklého trenia traktora. Ďakujeme za vibrácie, ktoré sa takmer znížili na nulu. Za úžasnou recepciou je turbína s malým obehom a variabilnou geometriou vodiaceho zariadenia a spoločnou koľajnicou s tlakom 1800 barov. Opatrenia prijaté na zníženie trecích síl a zmenený program riadenia umožnili turbo motora uhryznúť na 184 síl (pri 4000 ot./min., +34 hp v porovnaní s jeho predchodcom) a 380 Newton-meters (pri 1750-2750 ot./min.). Zrýchlenie na stovky 7,2 sekundy so šiestimi rýchlostnými mechanikami a 7,3 sekundy s novým osemspešným automatickým strojom Hydrotransformer Automatic Zf. Dynamika z výtoku pozdĺž pedálového vrchu a do dámy. Výdavky spôsobili, že sa zdali. V zmiešanom cykle s vážnymi bojovými bastardmi v potoku spaľovala dieselová Odhka 5,1-5,5 litra nafty na 100 km cesty.



Všade pozornosť na malé veci. Toto je BMW! Upozorňujeme, že vrecko v predných dverách je rozdelené do troch častí, malé veci budú vždy na svojom mieste.

Recenzia zrkadla zadného pohľadu a zadné okno nebolo také horúce čo čo

Ale výkonná benzínová verzia s rozlohou 170 koní 118i s 1,6-litrovým benzínovým turbo motorom v podobnom režime jedla viac asi 9-10 litrov. A je to nudnejšie, napriek tomu, že maximálny krútiaci moment 250 Newtoniánov sa vyvíja v rozmedzí 1 500 4500 otáčok za minútu. Avšak bez priameho vstrekovania fázy upravujú systémy na číselníku a z duplových vanos a non -a -hubbornového prívodného traktu s mechanizmom distribúcie plynu valvetronickom, ktorý reguluje zdvih ventilu, bol by ešte nudnejší. S mechanikou, výstrel až 100 km/h 7,4 sekundy, na stroji 7.5. Zdá sa, že všetko je dobré v číslach, ale charakter benzínového motora nie je vôbec výbušný. Klikol som, bez turbodúchadla, ani turbálica, iba akceleráciu, kým sme prerezali, a to vďaka garretovej dvojitej posúvanej turbíne.


Nová generácia BMW 1. série je postavená na predchádzajúcej platforme. Dĺžka sa zvýšila o 80 mm, základňa o 35. Predná dráha sa zvýšila o viac ako 51 mm, zadná strana 72. Inžinieri nepopiera, že v budúcnosti bude v budúcnosti existovať pohon s plným pohonom a hybridných verzií jednotky.

Predné zavesenie MacPherson s hliníkovými pákami migrovalo z predchádzajúcej generácie jednej. A pre prvú generáciu bola následne požičaná z 5. série BMW. Rozšírená trať vyžadovala zmeny a doplnenia podpisu. Horná časť stojanov je tu nová, ak boli skoršie tlmiče a pružiny založené na tele cez jednotlivé podpery, teraz je ich dizajn taký, že zaťaženie z pružín a tlmičov nárazov do tela sa prenášajú osobitne.

Zadné zavesenie je viacnásobné. Bolo to požičané z cent z tretej série

Zdá sa, že mechanická škatuľka je pre tento motor príliš roztiahnutá druhý prevodový stupeň na 100 km/h roztočenie. Mimochodom, na jazdu páky mechanického kontrolného bodu niekoľkých nárokov. Mnohým sa nebudú páčiť výnimočná informativita jazdy, vibrácie na páke sú príliš skvelé, cítite, ako sa vnútornosti škatule točia rukou. Vysoká jasnosť prepínania je úžasná, ale takýto mechanizmus je už nadmerne zabitý ...

Deformovaná verzia 136 koní verzie 1,6 turbo motora zostala s konzolami. Áno, je to ekonomickejšie, ale spôsobuje to menší záujem, na rozdiel od motora šiestich pocty, ktorý bude nainštalovaný o pár neskôr.

Predné sedadlá môžu byť s jednoduchými úpravami, testovacie stroje sú vybavené pokročilými stoličkami s elektrickými jednotkami, pamäťou, nastaviteľnými bočnými stenami a bedrovou podporou nastaviteľnou v dvoch smeroch. Sedíte na takom sedadle, ako je poháňané.

Ak nainštalujete zástrčky do nich, môžu byť držiaky predných centrálnych pohárov s dvojitým dnom. Pravá zástrčka dokonca poskytuje hniezdo pre kanál na kľúč.

Posuvná lakťová opierka s aktívnym riadením iba zasahovala do mňa, takže som riadil otvorenú škatuľu na trati. Nezodpovedá SLR, ale všetko potrebné konanie je tu konektor a platforma pre doku telefónu, vstup AUX a port USB. Mimochodom, druhý port USB je v chladenej rukavicovej škatuli. Priečinok A4 v druhom je umiestnený iba vtedy, ak je ohnutý s písmenom L alebo s

i-pohon nie je o nič menej vyhodený ako v siedmich. V testovacích vozidlách bol systém vybavený voliteľným veľkým monitorom s diagonálom 8,8 palca a tvrdým diskom 16 GB, z ktorých 12 sa dáva vašim potrebám.

i-Drive poskytuje prístup na internet a umožňuje vám odsúdiť iPhone a ďalších hudobných hráčov. Vďaka funkcii aplikácií BMW môžu majitelia iPhone prijímať webové rozhlasové stanice, ako aj zaznamenať Facebook a Twitter a zobrazovať ich na palubnom monitore. Na iPhone môžete zobraziť stručné informácie o vašom aute

Navigačný systém zobrazuje karty, ktoré berú do úvahy premávku a dopravné zápchy.

i-pohon môže byť doplnený DVD reťazcom a vysoko triedy 360 Hi-Fi Harman Kardon Audio System, ale existuje aj jednoduchšia variácia I-pohonu s Cut funkčnosť a malý 6,5-palcový monitor.

Pokročilé verzie jednotky môžu byť vybavené spätnou kamerou, ktorá demonštruje trajektóriu pohybu, a automatický parkovací systém, ktorý dokáže zabaliť auto rovnobežné na oboch stranách vozovky. Aby ste označili, ktoré z pobrežia musíte zaparkovať, musíte najprv zapnúť zodpovedajúci zákrutový signál

Kmeň (podľa parametra okna s vertikálne nainštalovanými sedadlami) sa zvýšil na 360 litrov (+30 litrov). Ak zložíte sedadlá, objem nákladného priestoru sa zvýši na 1300 litrov. Štandardný skladací chrbát pozostáva z dvoch častí. Ak platíte navyše, získajte zadné tri časti, zlomené v podiele 40:20:40. Je to veľmi pohodlné, pretože to poskytuje ďalšie príležitosti v distribúcii priorít medzi vecami a cestujúcimi.

Pozornosť na detaily. Háčiky, očné viečka, slučky, siete, vrecká, Rosetta. Kmeň je určite funkčný a pohodlný! Je možné nainštalovať vertikálnu sieťovú značku.

Namiesto toho nenájdete rezervné koleso pod zemou (stroj je vybavený plochými pneumatikami, čerpadlom a tmelom) namiesto batérie. Všetko kvôli perfektnej váhe!

Platforma, ako už bolo povedané, je rovnaká. Penny pridala na dĺžku 85 mm (až 4324 mm), základňa sa roztiahla o 30 mm (do 2690 mm). Ale vo vnútri sa dĺžka salónu nezvýšila oveľa priestrannejšia zvýšená iba o 21 mm. Trochu, ale len pre mňa sa tieto dva centimetre stali hraničnými. S výškou 190 cm v predchádzajúcej generácii som nemohol sedieť za sebou. V novom je to už možné. Je pravda, že nie je potrebné očakávať pohodlie, na zadnom sedadle sedím, ako sa hovorí, v bedrovej bedrovej spodnej časti chrbta je pritlačený k zadnej časti zadnej stoličky, kolená podporujú prednú časť chrbta. Ale bolo pohodlnejšie sedieť, dvere v dolnej časti sa rozšírili.


V triede C medzi prémiovými značkami je konkurencia pravdepodobne iba Audi A3 (od 899 000 rubľov)/A3 Sportback (od 923 000 rubľov) a hybridný Lexus CT 200H (od 1 244 000 rubľov). V Rusku bude nový päťdverový BMW 1. série k dispozícii od septembra a jej náklady sa začnú od značky 875 000 rubľov (verzia 116i). Modifikácia 118i je k dispozícii na dvoch úrovniach mestských alebo športových výbavy za cenu 995 000 rubľov. Štandardná dieselová verzia v bezmennom dizajne 120D sa začína od značky 1 120 000 rubľov, koncepčné verzie mestského a športu sa pridajú k nákladom 75 000 rubľov. Zdá sa, že priehradka, kabriolet a tromi hodnotami predchádzajúcej generácie s novým päťdeskou v bavorskej závode v Regensburgu sa vyrábajú po dlhú dobu bok po boku. Ak dôjde k zmenám, obchodníci sa zatiaľ nemôžu orientovať. Ale už teraz nepopiera, že na novej cente sa môže objaviť prevodovka s plným pohonom a hybridná elektráreň. Všetko. Svetlo je možné zapnúť :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a BMW

 

Zdroj: Auto.mail.ru