Testovacia jednotka BMW 1 Series of Coupe od roku 2011
Testovacia jazda nového série BMW 1 2011: Kompletná fúzia!
Portál Kolesa.ru zapadá do všetkých zákrut na novej BMW prvej série, z niekoľkých tisíc kombinácií, som si vybral Sport a slobodne išiel na internet bez prenosného počítača. Bez zrazenia jedného kužeľa Prvé kilometre prešli pozdĺž BMW 750 ActiveHybrid Roads neďaleko Moskvy do melanchólie: tri nové série BMW 1 s kapacitou 136, 170 a 184 koní pretiahli stĺpec rýchlosťou 60 km/h, občas sa zrýchľovali na 90.
Ale to sa len zahrieva. V pokojnej atmosfére dostali novinári príležitosť zvyknúť si na auto, cítiť ho, aby sa potom, keď sa zlúčili do jedného celku, zapáliť na špeciálne pripravenom tréningovom prostredí.
A na čo si zvyknúť, najmä na ľudí, ktorí sa často nevyvíjajú za volantom bavorských automobilov. V porovnaní s predchodcom, za väčšie zníženie v centre gravitácie, v novom cent, predné sedadlá sa priblížili k asfaltu o ďalšie 3 cm: nedostanete sa do auta, padáte do auta a ste v Veľmi silné zbrane športových sedadiel. Bočná podpora je taká, že osoba s hustou postavou musí sedieť pri vdýchnutí.
Vo všeobecnosti nie je možné zanedbávať nastavenia správneho pristátia v BMW. Kompromisné myšlienky, napríklad: a tak normálne, s aktívnou jazdou, sa môžu zmeniť na nedostatok jasnej interakcie medzi vodičom a ovládacími prvkami vozidla. V BMW by malo byť všetko jasne namontované pod vodičom, milimeter milimetra. Našťastie vám predné sedadlá nového série BMW 1 umožňujú nakonfigurovať aj dĺžku okraja vankúša.
Skutočnosť, že najmenší BMW 2011 sa stal o 8 centimetrov dlhšie, 3 širšie a 1 vyššie, nemám záujem. Ako aj skutočnosť, že kmeň teraz obsahuje 30 litrov viac ako jednotku vzorky z roku 2004. Všetky tieto pragmatické hodnoty, ktoré sa nachádzajú za chrbtom vodiča, sú sekundárne pre BMW.
Ideme okolo hadov a los
Hlavná vec je, že pred očami: asfaltový tréningový priestor s označenými kužeľmi, diaľnicami rýchlosti manévrov a dlhou reliéfnou kapotou agresívnej červenej BMW 120D s voliteľným systémom adaptívneho športového riadenia. Napriek športovým štítkom na predných krídlach sa prvý kruh špeciálneho úložného systému pripravuje na pohodlné nastavenia automobilov.
Začnite! Dieselové srdce prvej série BMW okamžite vyhodí na had 1 365 kilogram. Aj v režime pohodlia je volant ťažký. Úplný pocit, že vôbec neexistuje zosilňovač. Krútenie volantu bez odpočúvania, skrutkovanie medzi kužeľmi, nefunguje. Druhý prevodový stupeň, snažím sa prejsť hadom vysokej rýchlosti pod zrýchlením: sto dvadsiateho by mal byť určite pokynmi volantu a plynového pedálu. V práci nového 8-stupňového stroja nie sú žiadne oneskorenia: prevodovka, ktorá je potrebná, je vždy zahrnutá.
Pred testom Moose je hlavnou príťažlivosťou udalosti. Zrýchlenie z miesta. Nepustím plyn, rýchlosť pri vchode je asi 70 km/h. Volant je ostro vľavo a priamo tam. Stern zadného kolesa, ktorý poháňa bavorský pohon, je okamžite odtrhnutý. Volant v smere driftu pod ľahkým vypustením trakcie! - Takmer inštinktívne akcie okamžite stabilizujú auto, čo vám umožňuje presne zapadať medzi dva čipy.
Na konečnom zdĺhavom oblúku, najskôr s ľavou, potom vpravo, kňučanie gumy, plávajúce pred otočením BMW 120D, sa vníma ako samozrejmosť. Iba úzkosť inštruktorov pre bezpečnosť gumy spôsobuje mierne rýchlosť motora a pre jedného a upokojuje srdce búšiaceho z injektovaného adrenalínu.
Druhý kruh. Tlačidlo naľavo od rukoväte automatickej prevodovky (ktorá sa mimochodom zmenila na joystick, ako sú staršie modely), prenášam auto do športového režimu. Volant je ešte ostrejší, akcelerátor je ešte citlivejší na stroj, ktorý sa zmení na pružinu stlačenú medzi dvoma prstami, pripravený odletieť na najmenší príkaz.
Začnite! Posluchujem odporúčania inštruktorov, nezachytím volant s poslednou silou a vinutím volantu mojimi koncami končatvami. Už som oboznámený s cvičeniami Snake-Loser, prechádzam ešte rýchlejšie a nechám pruhované kužele v nedotknuteľnosti. Kompletná fúzia! Zdá sa, že stolička, ktorá odišla do strany, sa stala súčasťou môjho tela, ruky s pokračovaním volantu a moje nohy rástli spolu s pedálmi.
Nové BMW 118i a 116i športové riadenie sú vybavené rovnakým preplňovaným štyrm polypovým motorom 1,6 s rôznymi stupňami nútenia. A je to okamžite pociťované. Na pozadí zámerne ťažkého volantu verzie nafty sa volant benzínových verzií pociťuje balónom. Aj keď v prípade neexistencie informačného obsahu nemožno riadenie vyčítať, táto jednota už nie je pozorovaná. Rozdiel medzi športovým a pohodlným režimom je rozmazaný. A verzia 136 koní podľa pocitov nie je dostatočná energia. Presnejšie povedané, možnosti dokonale vyladeného podvozku a riadenia sú lepšie ako schopnosti motora BMW 116i.
Ale všetky tieto nedostatky sú zistené iba na pretekárskej dráhe. V životnom meste Cork-City, ktorý je určený pre kompaktný päťdverový BMW, sa objavia úplne odlišné nedostatky: ľudia vyšší ako priemerný rast vypuknú z nízkych sedadiel ťažšie ako v nich; Rigidné športové pozastavenie môže unavovať svoj informačný obsah a športový režim nervozity. A krásna zvuková séria možnosti Harman Kardon je zriedená hlukom pneumatík a vytie vetra v predných stojanoch.
Vždy online
Ale ľudia žijúci v sieti budú môcť odísť v plnej výške. Voliteľný multimediálny systém BMW nie je v jeho schopnostiach nižší ako iný tablet, pričom ako modem používa mobilný telefón. Je pravda, že sa môžete túlať iba v rozširovaní celosvetového webu iba v pevnom aute. Ale na cestách, keď sa pripojí k zdrojom Google, je spoločnosť BMW navigácia schopná načítať fotografie odovzdávajúcich atrakcií, ako aj nájsť potrebné inštitúcie s adresou a telefónom prostredníctvom vyhľadávania Google.
Fanúšikovia automobilovej individualizácie, okrem farby tela a vzoru diskov, si teraz môžu zvoliť farbu zrkadiel a dekoráciu interiéru v rámci dvoch verzií: Sport a Urban. Celkom viac ako 5 000 kombinácií.
Ale to je všetko rozmaznávanie. Aj keď v novom piatich dverach prvej série One Color bol k dispozícii a namiesto internetovej navigácie bolo kazetové rádio, bolo by mi to jedno. Drive, vzrušenie a jednota s autom sú tri povinné možnosti BMW, za ktoré môžete platiť navyše, výber motora výkonnejší a riadenie je presnejšie.
Ceny novej série BMW 1
Môžete sa pripojiť k hodnotám nového série BMW 1 z roku 2011 pre 875 000 rubľov výberom základnej verzie 116i. Zaujímavejšie vo všetkých ohľadoch je 170 koní BMW 118i k dispozícii pre 995 000 rubľov a okamžite v rozlišovacom výkone športu a mestských miest na výber. Cena nafty sto dvadsiatej jednotky začína 1 120 000 rubľov v konvenčnej konfigurácii a 1 195 000 rubľov v športovom alebo mestskom oblečení.
Páčilo sa nám séria BMW 1
Dieselový motor a voliteľné športové riadenie
Nepáčilo sa nám séria BMW 1
Charakteristiky motora 136 koní
Konkurenti BMW 1 Series na ruskom trhu:
Audi A3
Lexus CT200H
Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
