Testovacia jednotka BMW 1 Series of Coupe od roku 2011
Test Drive BMW 120D: Ostrov
Nový vzhľad, plne revidovaný salón, zvýšené veľkosti, nové motory a prenos, ale predchádzajúce prívesky a platforma. Všetky tieto definície veľmi presne opisujú novú sériu BMW 1 (telo F20).
Penny je najkompaktnejšie a najdostupnejšie auto bavorskeho záujmu a pre mnohých sa stáva prvým autom s bielym vrtuľovým vrtuľníkom na kapote. Prvá séria, prvé auto, v podstate cent prevzal úlohu akejkoľvek vizitky BMW.
Prvá generácia modelu s indexom E81-87, ktorý debutoval v roku 2004, začala dokonale. Odvtedy sa na svete predáva viac ako milión sérií BMW 1. Štýlová Hechtbek s jediným pohonom zadných kolies v triede, akútnou ovládateľnosťou a hustým podvozkom prišiel na súd a v tábore vodičov a medzi krásnou polovicou.
Napriek tomu, že niekto videl podobnosť zadnej optiky novej série BMW 1 s hatchtbek Volkswagen Polo, podľa môjho názoru je jedlo najúspešnejším uhlom cent.
A tak predo mnou je nová generácia jednej, ktorá je doteraz prístupná iba vo verzii piatich rokov. Dizajn je kontroverzný: protichodný papuľa, dynamický profil a krásny zadok krmiva. Pre požehnanú osobnosť boli vynájdené dve štýlové línie. Veľa sa nelíšia, ale dojem exteriéru BMW sa dramaticky mení. Pokiaľ mestská verzia zdôrazňuje nedostatky s bielymi nosmi a zrkadlami, takže šport zjemňuje vnímanie kvôli očarujúcemu čiernemu lesku.
Na testovanie som sa dostal, možno najhrábnejšie hazardné hry existujúcich verzií - dieselový BMW 120D Sport s dlhým zoznamom dodatočného vybavenia. Prvý dojem, v kabíne sa stal priestrannejším, najmä za sebou. Vzhľadom na 30 mm rázvoru kolies sa v galérii zvýšilo, môžete sedieť v galérii bez toho, aby ste si položili kolená do prednej stoličky. Okrem toho sa priestor nad hlavou mierne zvýšil a dvere sa začali otvárať na väčšom rohu, čo uľahčilo pristátie. Kmeň tiež dostal, ktorého objem pridal 30 litrov a teraz dosahuje 360 \u200b\u200blitrov.
Salon je znížená kópia modelov Senior BMW. Ale povrchové materiály sú tu jednoduchšie, hoci ergonómia sú rovnaké. Ako možnosť je k dispozícii veľká navigačná obrazovka. Najznámejšie predmety hlavného mesta sú tu s 3D protingom.
V porovnaní s predchodcom sa dizajn interiéru novej série 1 dramaticky zmenil. Všeobecne platí, že znížená a zjednodušená kópia vyšších modelov záujmu: jednoduché, pohodlné, striktne a dokonca niekde trochu hrubé. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Voliteľné predné sedadlá sú dokonale vybavené a pevne objímajú cestujúcich s nastaviteľnou bočnou oporou, bacuľatý volant leží v rukách ako rukavica, prístrojová doska je dokonale označená a široký 8,8-palcový displej je plný vynikajúcej grafiky. Aj keď úsilie na páky a kľúče sú vypracované s nemeckou jasnosťou, akoby pozorovanie podriadenosti, séria BMW 3 je nižšia v kvalite materiálov. V dekorácii je menšia sofistikovanosť, ako napríklad nové Audi alebo Mercedes, ale nie je možné sa sťažovať.
Šport s čiernymi lakovanými nosnými dierkami vyzerá oveľa úspešnejšie ako nudné mestské. Xenon Optics so značkovými diódovými očami - ďalšia možnosť. V základni 1 je séria vybavená bežnými halogénovými svetlometmi s tradičnými rozmermi.
Pod kapotou testovacieho seriálu BMW 1 je nainštalovaná modernizovaná 2,0-litrová naftová nafta so spoločnosťou Twin Scroll s turbínou s rozlohou 184 koní. a maximálny krútiaci moment 380 nm. Za dodatočnú platbu páru do motora sa ponúka voliteľná 8-stupňová (!) Automatická prevodovka ZF, ktorá je vybavená celým moderným modelom BMW od nového troch troch po vlajkovú loď 7.
V dôsledku zvýšenia rázvoru kolies sa tiež zvýšil priestor v kabíne. Teraz môžete sedieť za sebou, bez toho, aby ste si položili kolená v zadnej časti prednej stoličky.
Plochá charakteristika motora a jeho koordinovaná práca s automatami poskytuje cent s spokojným silným zrýchlením až do 120 km/h. Bavorský Hechtbek navyše natáča rovnako dobre z miesta aj od pohybu. Nadmernú trakciu sa dá posudzovať blikajúcou žiarovkou stabilizačného systému, ktorý signalizuje pokus o skĺznutie zadných kolies pri stlačení na podlahu, aj keď je šípka rýchlomeru vybraná 80 km/h. Je škoda, že motor je tak hlasný a nepozerali sa na zvukovú izoláciu v Mníchove. Dieselová chata je jednoznačne počuteľná nielen na ulici, ale aj v kabíne.
Doteraz sú v Rusku k dispozícii iba tri motory: dva 1,6 -klitrový benzín s kapacitou 136 a 170 hp. a 184 koní nafta. Všetky motory sú vybavené značkovým turbodúchadlom s dvojitým posúvaním.
Stroj pracuje rýchlo a hladko. Pre Frisky je športový režim a pre nezávislé manuálne ovládacie prvky na volante. Okrem toho je manuálny režim skutočne čestný, dokonca aj pri maximálnej rýchlosti, samotná prevodovka sa prepína smerom nahor.
Ako sa hodí všetky moderné BMW, nový sa zastavuje na semaforoch, využíva brzdnú energiu a šetrí energiu, keď je zapnutý režim Eco Pro. Ak som vypol systém štartovania/zastavenia, aby som sa neobťažoval v dopravných zápchách, potom stlačením klávesu Eco Pro sledoval odpočítavanie uložených kilometrov.
Objem kmeňa sa zvýšil na 360 litrov. Na príplatok sa na zabezpečenie nákladu ponúka sieť. Pod podlahou je iba výklenok pre maličkosti, všetky BMW sú stále vybavené behovými plochými pneumatikami.
Nový séria BMW 1 je založená na platforme z predchádzajúceho modelu, pozastavenie je tiež rovnaké: vpredu, vypožičané z 5. série MacPhersona a viacnásobný líder je vzadu ako tri -kus.
Heifbeck je stále ovládaný šťavnatým, v Bavorcovi. Zvýšená hmota a rozmery urobili sériu 1 o niečo pohodlnejšie, ale nezobrali ostrosť volantu a hustotu podvozku. V zákrute sa auto teší dobrou spätnou väzbou a primeraným úsilím na volante. Rožky sú minimálne, trajektória je jasne nakreslená. A nová jednotka sa stala stabilnejšou na priamke a v koľach asfaltu sa menej čarmala. Ale je tu a na čo sa sťažovať. S priamym pohybom a malými zákrutami nemá volant informačný obsah. Zrežujem voliteľný variabilný športový systém riadenia, ktorý mení pomer prevodu riadenia.
Okrem toho bol testovací penny vybavený voliteľnými elektronickými správcami spoločnosti Tenneco, ktoré vám umožňujú ovládať povahu podvozku. V režime komfortu kvitne zavesenie, vyhladzuje malé nezrovnalosti a kĺby asfaltu. Stlačením športu, tlmičom nárazov sa opáli, skočí na šípku tachometrov, objaví sa ďalšia sila na volant. Teraz BMW vyvoláva citlivý plynový pedál a neprítomnosť roliek. Výzva prijatá. Prvý zákrut je takmer bez Roll, potom malý väz, Hashbek, ktorý sa dobrovoľne presunul z odbočky na otočenie a teraz dlhá čiara, v ktorej je tu odhalený potenciál turbodieselu, je takým centom podľa môjho vkusu.
Bacuľatá bagel volantu je príjemne v rukách a je vybavená pohodlnými zvukovými ovládacími klávesmi. Dashboard s tradičným jantárovým podsvietením je dokonale čítaný. Ako možnosť sa ponúka 8-stupňová automatická prevodovka ZF s elektronickou pákou. Vľavo od voliča prenosu sú riadiace klávesy pre adaptívne zavesenie. Všetky režimy sú jasne zobrazené na veľkom centrálnom displeji.
Cena BMW 120D Diesel Line Sport začína od 1 195 000 rubľov. K dispozícii je už elektrický paket, klimatizácia, zvukový systém, 6,5-palcová obrazovka, 16-palcové zliatinové kolesá a hmla. Náklady na testovací cent s adaptívnym podvozkom, navigáciou, koženým salónom, poklopom a množstvom ďalších možností s viac ako prejdú známku 1,5 milióna drahých? Možno. Ale podľa môjho názoru je jediné usporiadanie pohonu zadných kolies v triede, vynikajúca 8-stupňová prevodovka, bolestivá nafta a možno aj najlepší podvozok v triede. Čo môžem povedať, izolovaný prípad!
Zdroj: Carclub.ru
