Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Bez kompromisov

Schopnosti TT sú nám dobre známe. Posledný dátum s 3,2-litrovým autom sa uskutočnil minulý rok na jeseň. Najlepšia verzia bola dobrá - výkonný motor, prevodovka DSG Advanced, všetko -kolesá, bohatá dekorácia interiéru, slušná dynamika. Ale pre ňu niečo chýbalo, nejaký druh športového korenia
 

Auto bolo príliš pohodlné na to, aby sa nazýva šport, a jeho presné reakcie chýbali ostrosť. Cítilo sa, že dizajn TT položil väčší potenciál ako ten, ktorý bol implementovaný v občianskej modifikácii. Audi sa skutočne zrodila v bojovej verzii Coupe, ktorá získala označenie spoločnosti Quattro Sport. Ako už názov napovedá, zodpovednosť za prípravu automobilu spočíva v špecialistoch jednotky Quattro GmbH. Musím povedať, že módne slovo šport tu nie je prázdna fráza. Audi TT Quattro Sport je presne šport v správnom zmysle. Športy bez kompromisov.
 

Navonok je to jedna z najlepších (ak nie najlepších) možností TT. 18-palcové 15-prúžkové disky vyzerajú úžasne, súprava Body Line Body tiež nenecháva kritikov. Čierna strecha jasne objasňuje: Pred nami je špeciálna verzia. Mimochodom, zrkadlá sú tiež čierne. Rovnako ako výfukové potrubia. Estetika!
 

Otváram široké, ale veľmi nízke dvere a vyhodnocujem šance, že sa vo vnútri zasiahnu problémy. Odkedy vznikli ťažkosti v Audi TT? Nedávno, keď boli do auta nainštalované hlboké závodné vedrá Recaro. Musel som sa vytvoriť v troch úmrtiach a opatrne vytlačiť telo dovnútra. Stolička bola prekvapená zvislým pristátím - chcel som odstrániť bundu a trochu spustiť chrbát. Keď som ukázal zázraky obratnosti, zvládol som prvú úlohu, ale druhá sa ukázala ako nerozpustiteľná. Vedro je možné posúvať iba vpred/späť. Prísna športová disciplína.
 

Všeobecne som si musel zvyknúť na priamy chrbát. Ako aj nedostatočné nastavenie volantu vo vertikálnej rovine. A vždy som varoval cestujúceho, ktorý sa chystal vziať stoličku v susedstve, aby si opatrne sadol. Učili precedensom neúspešným pristátím predchádzajúcich kolegov cestujúcich do piateho bodu.
 

Pri spätnom pohľade som nenašiel miesta +2, ktoré sú na civilnom TT. To je pravda, v boji proti prebytočnej váhe boli odstránené. Zadné stojany sú teraz spojené rozperkou a batožinový priestor je oplotený sieťou. Ani dajte ani vziať - auto! Volant, páka prevodovky a ručná brzda sú zdobené semišom. Riešenie je zriedkavé, vyzerá nádherne, ale subjektívne dotyk nie je príliš úspešný - bez rukavíc, ruky sa posúvajú. Volant je malý, od zastávky robí o niečo viac ako 2,5 otáčok. Malý volant. Pedále sú ako obvykle vybavené leštenými kovovými prekrytiami. Namiesto kontroly podnebia - obyčajný sporák: Výhry vo hmotnosti - 12 kg!
 

Mimochodom, boj proti váhe išiel mnohými smermi. Výsledkom bolo, že špecialistom oddelenia Quattro sa podarilo zvýšiť zapaľovač TT Sport o 75 kg ako akciová verzia s motorom 1,8-Turbo. A tu je lepšie zavesiť sa pozdĺž osí: podlaha zadnej časti tela sa požičiava z 3,2-litrového modelu, ktorý umožnil batérii preniesť sa do kmeňa.
 

Mimochodom, nedostatok úprav miest, ako sa ukázalo, je do určitej miery kompenzovaná možnosťou ich transformácie. Semišové prvky profilu sú pripevnené na suchý zips, ľahko sa rozoberú a nainštalujú na správnom mieste. Napríklad sa mi to stalo oveľa pohodlnejšie, keď bol bedrový dozorca prilepený tesne pod. Ďalší zvedavý detail - rámy sedadiel sú maľované vo farbe tela. A ešte jeden - nemajú žiadne zahrievanie.
 

Je však čas naštartovať motor. Nemusíte byť sedem rozpätí na čele, aby ste pochopili všetky výhody použitia ľahkého turbodúchadla na kompaktnom priehradke. V 3-litrovom motore je samozrejme veľa výhod. Je to veľa energie a plochý krútiaci moment. Zdá sa však, že ťažký motor je horší ako tento authotibil. Ale s malým 1,8-litrovým turbo kupé sa zmení na rýchlu a dobre kontrolovanú škrupinu. Prekvapivo presne pracujúca mechanická prevodovka s krátkodobým mechanizmom vám umožňuje zabudnúť na DSG - tu to vôbec nie je potrebná. Koniec koncov, Sport zahŕňa osobnú implementáciu všetkej dôležitej prevádzky riadenia strojov!
 

Auto je stiesnené, pár v reakciách. Potešenie z jazdy je neobvyklé. S ľahším predným predkom sa TT dobrovoľne ponorí na zákruty, auto odpovedá na ľahké riadenie riadenia. Tvrdé zavesenie dobylo intenzitu energie. Je krátkodobá a napriek tomu dostatočne poskytuje pohodlie. Auto prechádza nerovnomerným, iba elastickým odrážaním.

Ďalšou špeciálnou miskou TT je zrýchlenie. Časť dosahuje 100 km/h za 5,9 sekundy - slušný indikátor. Motor je skutočne odhalený po revolúciách v roku 2000, plochá polica momentu je k dispozícii v rozsahu od 2300 do 5 000. Po približne 3800 ot./min. Teraz je hlavnou vecou rýchlo a jasne prepnúť, aby sa nespadol do turbo priadze. S takou prevodovkou a dobre spojenou spojkou je to relatívne ľahké. Podarilo sa mi urýchliť na 240 km/h. Pod kolesami bol sneh, kriedová vánica, ale nad strojom nedošlo k nádychom straty kontroly.
 

V strede konzoly je niekoľko okrúhlych tlačidiel. Jeden z nich s nápisom ESP a každý, kto chce získať maximálne pozitívne emócie na TT, ho určite stlačí. Stlačil som. Frost urobil cesty s priehlbinou snehu a bolo možné cvičiť v priechode zákruty na priechod zákrut.
 

Ako viete, v jadre všetkých hnacích ciest TT -stánok s viacerými doskami ovládanými elektronikou, ktorá distribuuje krútiaci moment cez osi, ako sa hovorí, v reálnom čase. Nastavenia systému sú skutočne ovládač. Samotné auto je vystavené, stačí si vziať volant a zvýšiť prívod paliva. Spočiatku sa predné kolesá vysunujú, ale elektronika okamžite vstúpi do podnikania a teraz je krútiaci moment už na zadnej náprave, auto sa začne zaskrutkovať do otočenia! Proces je ľahko riadený, auto je veľmi poslušné. Možno sú zimné a klzké cesty najlepším obdobím roka na implementáciu všetkých možností prenosu pohonu všetkých kolies. Bolo by ľúto, že by som znásilnil auto v širokých pneumatikách na asfalte.
 

Mimochodom, veľmi skoro som si zvykol na vertikálne pristátie a dostal som sa na stoličku. Nie je však možné odporučiť TT Quattro Sport ako vozidlo pre každý deň. Takéto auto by malo stáť v garáži, počkajte v krídlach. Všeobecne platí, že táto malá raketa sa najlepšie dostane na diaľnicu, bude preplnená v meste.
 

Ceny a vybavenie Audi TT Quattro

 

Auto v základnej konfigurácii sa odhaduje na 65 375 dolárov. Za tieto peniaze kupujúci dostane balík exteriérovej dekorácie, 18-palcové hliníkové disky s pneumatikami 235/40, Line Sports zavesenie S, dokončenie prevodovky, parkovacia brzda a Volant Alcantara, športové sedadlá, športové stoličky Recaro, Xenon Svetlomety. Ako ďalšie vybavenie sa ponúka zvukový systém Bose so 7 reproduktormi, alarm, fixatorový fixér pre okuliare. V maximálnej konfigurácii stojí auto 68 200 dolárov.
 

Text: Leonty Tyutelev
 

 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2006]