Testovacia jednotka Audi TTS od roku 2008
TT bez kompromisov
Audi predstavila najhorúcejšiu verziu v Rusku
Použitie úplného potenciálu Audi TT Quattro Sport na cestách hlavného mesta je rovnaké ako skákanie padáka zo mrakodrapu: riziko je skvelé, hoci pocity sú samozrejme ostrejšie. V prípade takýchto strojov v civilizovaných krajinách existujú špeciálne automaty, ktoré môžu mimochodom zavolať. Môžeme sa radovať rýchlosťou a vychutnať si kontrolovateľnosť takéhoto TT iba na cenných dráhach mimo mesta, kde nie sú žiadni inšpektori dopravnej polície a kde nemožno zasahovať ostatných vodičov. Záľuby také pochybné hry amatérov, ako sa ťahajú po nočných uliciach Moskvy, sa zdá, že toto auto ani čelí. Nehľadajte vybavenie
Vonku môže verzia Quattro Sport z obvyklého TT rozlíšiť iba odborník: Toto je ten istý známy model, ktorý nestratil zrnko príťažlivosti v priebehu rokov svojej existencie (od roku 1998). Nie je to dôvod, aby veľkí fanúšikovia takýchto automobilov, Briti, niekoľkokrát pridelili TT titul najkrajšieho športového automobilu. (Je zvedavé, aká bude ďalšia generácia modelu, ktorá by sa podľa mojich nápadov mala objaviť práve tento rok?) Takže znalec značky určite oslavuje rozšírené oblúky kolies, masívnejší predný nárazník s veľkými otvormi z prívodu vzduchu, zväčšený spojler z uhlíka na kmene veka a 18-palcové odliatky s nízkym profilom gumy. Bude venovať pozornosť čiernej streche - buď z uhlíka, alebo z plastu, ale presne z odolného a ľahkého materiálu. Dodám: Telo sa nachádza o niečo bližšie k zemi kvôli športovému zaveseniu s pevnejšími tlmičmi nárazmi a skrátenými prameňmi a oblúky sa rozširujú z nejakého dôvodu: široké kolesá zvýšili trať. Zdá sa, že priehradka je na cestách, pretože by mala byť pre auto športového typu; Okamžite je zrejmé, že nebude ľahké odtrhnúť ho z plátna.
Sedíte vo vnútri a okamžite pochopíte, že by ste mali zabudnúť na pohodlie: sedadlo Recaro (v podstate závodné vedro), hoci je lemovaný semišom (ako volant), ale vôbec sa nevytvorí, aby ste sa uvoľnili na ceste. Je vyrobený z uhlíka, tvrdý, ale dokonale profilovaný, a nie niečo, čo má bočnú podporu - pritlačí telo, takže nebudete zvlášť skrútené. Pevná osoba v nej pravdepodobne nebude príliš pohodlná a výsadba prostredníctvom širokého prahu si vyžaduje určitú obratnosť. Je zrejmé, že sedadlo nie je možné zdvihnúť, nižšie alebo zmeniť uhol sklonu chrbta - pohybuje sa iba dopredu/dozadu. Je však vhodné sedieť pohodlne, a čo je najdôležitejšie, je možné správne bez problémov, pretože volant je nastavený na výšku aj v odchode. Jedným slovom sa všetko robí, aby sa zabezpečilo sebavedomé riadenie a maximálna koncentrácia za volantom.
Navyše, zadné sedadlo zmizlo z kabíny, namiesto neho sa objavil priečny lúč, čím sa zabezpečila ďalšia tvrdosť tela. Odstraňujú sa aj nadmerné zvukové materiály. To všetko viedlo k zníženiu hmotnosti vozidla 120 kg v porovnaní s verziou s 3,2-litrovým motorom a o 75 kg v porovnaní s modifikáciou pohonu všetkých kolies 1,8 litra. Z toho, čo je zabezpečené komfortom, iba systém riadenia podnebia, hudobné centrum Bose, predné okná a elektrotegulácie zrkadiel.
Pod hukotom motora
Pracovali na výfukovom systéme, je okamžite jasné, stojí za to naštartovať motor. Jeho nízky rev sa vyvíja v agresívny rev s intenzívnym zrýchlením. Nemôžem ani uveriť, že tento zvuk publikuje známa štvorvalcová napájacia jednotka s objemom 1,8 litra s preplňovaným preplňovaným. Mimochodom, prečo - čitateľ si môže položiť otázku - nie rovnaký V6, ktorý už vydáva 250 síl? Áno, pretože V6 je príliš ťažký a pre skutočný šport je nielen dôležitá sila, ale aj vynikajúca ovládateľnosť, ktorú nemožno dosiahnuť bez dobrého váženia pozdĺž náprav. Okrem toho nie sú možnosti 1,8-litrového motora vôbec vyčerpané, ako to dokazujú inžinieri Audi, ktorí ho prinútili vyvinúť 240 koní. a krútiaci moment 320 nm. Okrem toho je tento okamih k dispozícii pri 2300 ot./min. Výsledkom je, že šprint až 100 km/h Quattro Sport robí 0,5 sekundy rýchlejšie ako najsilnejšia 6-valcová verzia a pod pravou nohou je vždy potrebný napájanie trakcie.
Mimochodom, bol som rád, že som v zime otestoval Quattro Sport TT, prenasledoval týždeň na snehu a hlavne klzké cesty. Po prvé, v takýchto podmienkach je auto ochotnejšie odhaliť všetky svoje tajomstvá; Po druhé, je celkom vhodný na prevádzku v zime, ak, samozrejme, neliezť do hlbokého snehu.
Prvé zrýchlenie je potešené. Pri nízkych rýchlostiach sa zdá, že auto sa netiahne, ale stojí za to šípka tachometrov prekročiť linku 2300 ot./min., Keď sa chrbát okamžite prilepí na sedadlo. Na klzkej ceste sa môže TT dokonca začať vrhať kormidlom, pretože systém pohonu všetkých ciest, stiahnutie, nie je usporiadaný ako na väčšine ostatných modelov Audi. Pri normálnom pohybe sa väčšina momentu a energie prenáša na predné kolesá. Je však užitočné skĺznuť alebo búrať, pretože až 95% trakcia je možné preniesť späť, a preto existuje šmyk. Hlavná vec je, že takýto nezvyčajný algoritmus pre prevádzku systému Quattro sa dokáže rýchlo zvyknúť a používať jeho funkcie. Povedzme, že rovnomerný oblúk môže byť držaný takou rýchlosťou, že začnú kňučať. Ak je rýchlosť vstupu na otočenie viac, ako nasleduje, potom s najmenším známkou demolácie prednej nápravy sa elektronika prenáša väčšinu okamihu späť, a preto auto zlyhá do šmyku. Otočenie volantu smerom k driftu a tvrdohlavej neochoty spadnúť plyn povedie k hladkému pošmyknutiu tela so všetkými štyrmi kolesami z odbočky. Manipuláciou s plynovým pedálom a volantom môžete spôsobiť celkom predvídateľné reakcie a priechody s pošmyknutím alebo bez nej - ako chcete.
Je potrebné poznamenať, že systém elektronickej stabilizácie ESP je zahrnutý do procesu riadenia dosť neskoro a umožňuje plytké posuny. Ak ho vypnete, mali by ste byť na výstrach - chyby TT prakticky neodpúšťajú, hoci podľa môjho názoru je to pre vodiča priateľskejšie ako niektoré iné modely pohonu kolies. V každom prípade po prvých desiatich kilometroch chápete, aké transparentné je správanie vozidla. Obrovská trakcia motora, jasné pohyby páky 6-stupňovej mechanickej KP, prenos pohonu všetkých kolies vám umožňuje jednoducho nevenovať pozornosť súperom začiatkom semaforu. Brzdy, mimochodom, sú celkom v súlade s dynamickým potenciálom, dávku úsilia na pedáloch je ľahké. Dokonca aj ABS v Quattro Sport TT je nakonfigurovaný športovým spôsobom - umožňuje malé kolesá. Chcem na trati
Jedna vec je zlá: nemáme takmer kam používať plný potenciál automobilu, ako som už povedal. Ďalšia vec v Európe - išiel som na deň voľna na najbližšiu stopu, zaplatil pokladníkovi úplne zdravú sumu a jazdil som za vaše zdravie! Zdá sa, že v Moskve TT vyvoláva konflikt s inšpektormi dopravnej polície vzhľadom na tieto okolnosti nedobrovoľne dospel k záveru, že v Rusku je sotva veľa ľudí, ktorí chcú kúpiť takýto priehradku za 65 375 dolárov.
Ale stále - aké úžasné jazdy TT Quattro Sport! ..
Text: Andrey Osipov