Testovacia jednotka Audi TTS od roku 2008
Vlk
Predchádzajúca Teteshka bola postavená na základe obyčajného golfu a bola v podstate pokojná ovca. Tvorcovia druhej generácie automobilu urobili všetko, aby sa zdalo, že športové Audi nielen zdalo, ale aj skutočným vlkom. Spravodlivý podiel extrému
Temnota stropu pritlačí hlavu na plecia, bočné okuliare sú pozorovacie sloty, úzky prúžok vetra. Pravá noha spočíva na rozdelení na centrálnom tuneli ... Takto sa cítite pri volante Audi-TT prvej generácie. Samozrejme, môžete urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh na moju značnú výšku 186 cm, ale tí, ktorí boli na mojom ramene, začali po chvíli zažiť útoky klaustrofóbie.
Teraz je vo vnútri viac miesta. Ak je formálne podľa tlačovej správy, kabína sa zvýšila dĺžka o 75 a šírka o 29 mm. Ale z Golly, pocit, že sedíte v priestrannom aute, z toho nevyplýval. Rovnaké pozorovacie automaty a čierny strop a na zadnom sedadle, ako predtým, môžete vložiť iba tašku. Aspoň obrovské zrkadlá pomáhajú pochopiť, čo sa deje v okolí.
Ale nikto nesľúbil miesto, ako v autobuse. Sľúbili však spravodlivú časť extrémne. A objednávka je stále s tým. Výsadba v salóne vyžaduje určitú obratnosť a flexibilitu a zatvorenie, ako trezor, dvere môžu byť ľahko schopné byť ľahko kulturistom. Nie je to nejednoznačné náznaky, že stroj je náchylnejší k boju ako k pokojnému životu?
Ale určite bude pre mňa vhodné bojovať. Po vyblednutí elektrických jednotiek dobre definovaného šálky, posunutím stĺpca riadenia tam a späť hore a dole, rýchlo našli optimálne pristátie. A poznamenal, že na ceste: je nepravdepodobné, že má zmysel preplatiť hladkú pokožku. Základňa Alcantara nevyzerá o nič menej veľkolepo, navyše húževnatejšie.
Okrem sedadiel sú tu aj ďalšie potešenie. Pre pravý lakeť bola k ručnej brzde pripevnená malá lakťová opierka. A teraz nemusíte priviazať vankúš na nohu. Aj keď stále spočíva na rozdelení centrálneho tunela, ale pod čalúnením je jeho mäkká vložka. A schopnosť dizajnérov Audi vytvárať štýlové interiéry sa nedávno stala axiom.
Tentokrát mali domácu úlohu pridať ďalšie športy. Prosím, získajte to! Zariadenia boli utopené do studní a priezor nad nimi bol v plášti kožou. A aké pekné je otáčať tieto módne, z leštených hliníkových prsteňov-prsteňov a vzduchu a vyrobené v rovnakom štýle riadenia klimatických a zvukových systémov. Kto povie, že používanie druhého je aspoň trochu nepohodlné alebo nepochopiteľné, nech mi dá kameň prvý.
Ale nebudem poďakovať kolesu, nebudeš čakať. Bagel s odrezaným dolným sektorom vyzerá určite veľkolepo, ale táto predstava je vhodná iba vtedy, keď volant urobí polovicu otáčania v každom smere, napríklad vzorec 1. Audi má všetky 2,7 \u200b\u200bzákruty, takže s intenzívnym taxinovaním Ruka okolo strihu porazí stále.
Nový --Feine je štýlový a drahší
Veľké uši sedadiel nie sú poctou móde, pre auto, ktoré môže tak rýchlo prejsť, je potrebná dobrá bočná podpora
Zariadenia sú dobre čítané, okrem toho, hlboké studne a priezory dobre chránia pred slnečným žiarením
Na zadnom sedadle je miesto oveľa menšie, ako sa zdá na obrázku. Za vodičom s vysokým 185 cm sa malé dieťa ťažko posadí
Vrecká v zadných sedadlách pre TT sú takmer zbytočné
Nie je veľa športových kupé, ktoré sa môže pochváliť takým priestranným kmeňom. Jeho objem je 290 litrov a so zloženými sedadlami všetkých 700
A tak, že nikto nie je urazený
Ale s vzhľadom sa dizajnéri snažili robiť čo najstaršie. Tím Walter de Silva napravil iba to, čo Thomas Freeman Drew, ktorý mimochodom vytvoril nový Zhuk. Všetko je logické, nie je potrebné rezať kurča, ktoré nesie zlaté vajcia, a uraziť tých, ktorí zaplatili svoje peniaze za predchádzajúci model.
Auto bolo čerpané, Gear, ocenené mriežkou Radiator so značkovým štítom a zdobené svetelnými pruhmi zákrutových signálov vo vonkajších zrkadlách. Posledný špeciálny efekt, ukázalo sa, robí nezmazateľný dojem na horúcich južných chlapcov, ktorí cestujú v šiestich.
Ale vtipy stranou. Teraz je Teetska veľmi podobná Porsche (ak hovoria, že sa im takéto porovnanie nepáči, neverím tomu za nič). A pred kupé sa podobá nahnevanému zamračenému boxerovi. Nemyslím si, že auto sa stalo krajším, ale závažnejšie a agresívnejšie sto percent. Možno boli naši predajcovia odporúčaní de Silve? Koniec koncov, ako ukázala prax, na ruských cestách je impozantný vzhľad vášho vozidla oveľa dobrým argumentom ako krásne formy. Napríklad, keď bolo potrebné požiadať niekoho, aby uvoľnil riadok, nebolo potrebné dlho zavesiť na nárazník a žmurknuť ho s vysokým svetlom. Vodiči pred pešími automobilmi sa často stali zdvorilými a kompatibilnými, iba videli môj TT v spätnom zrkadle.
Spojler je automaticky pokročilý, keď dosiahne 120 km/h a odstránený o 80. Ak sa chcete predviesť, stlačením tlačidla ho môžete zdvíhať násilne
Na hliníkových pedáloch, vytrvalé gumové vložky
S piesňou v živote Je zaujímavé, že som sa potešil okolo auta a hral som sa s gombíkmi v kabíne, hneď som nešiel. Nie, spustenie motora sa nezúčastnilo. Tu nezačína žiadne módne trendy obyčajným kľúčom. Je to len prebudený motor, ktorý je taký vážny, že kvôli potešeniu som zopakoval postup na začatie trikrát, o nič menej. A keď začnete hrať plynový pedál, husacie basy prechádzajú cez basy zvierat na koži. Nie, určite predchodca spieval skromnejšie.
Avšak nielen hlasové údaje šiestich v tvare V boli potešené. Tento motor s hmotnosťou 250 koní je neuveriteľne univerzálny. Začnem s hlavným: Audi sa s ním zrýchľuje na stovky za 5,9 sekundy s mechanikou a 5,7 s krabicou DSG. Je nepravdepodobné, že tieto čísla nebudú klamať, auto pre búrlivé sprievody tlmičov sa v skutočnosti nedosahuje, sotva sa mi podarilo ovládnuť páku. Mimochodom, pohyby, mimochodom, by mohli byť kratšie a radenia prevodovky sú jasnejšie. Prečo hlasujem oboma rukami pre DSG, aj keď s preplatením 2650 dolárov. A v meste je s ňou výhodná a auto zrýchľuje rýchlejšie.
Ale vráťme sa k mechanike. Ak namiesto štvrtého, náhodou prilepte šiesty, v zásade sa nestane nič hrozné. V tomto prípade bude stačiť trakcia na veľmi hmatateľné zrýchlenie.
Ale po dokončení bojových bojov si nepamätáte, že ste športovec. Je ľahké ísť pokojne. Nie je potrebné neustále podporovať šípku tachometrov nad 2000 ot./min. Moment motora je dostatočný na to, aby sa presunul z druhého, zrýchlil na 60 km/h a potom znížil až šiesty. Ak zároveň nepresiahne 120 km/h, spotreba benzínu nevyjde z tuctu litrov na sto. Pre 3,2 -litrový motor je to vynikajúci ukazovateľ. Je pravda, že v bojovom režime priehradky sa všetci dvadsať dostane von.
Športovec má iný motor. Rovnaký, 2-litrový, s priamou injekciou a turbínou, ktorá je umiestnená na golf-gti a zvukovú A4. Áno, má 50 menších silných stránok ako V6, ale TT sú s ním guľky, buďte zdraví. A tento motor zaťažuje a ty si žiadny vplyv na Turboyama. To je len jeden, ale ...
Otázka technológie Pohon s plným kolesom je možný iba s 3,2 -litrovým motorom. Na prvý pohľad sa výhody Cvattro ukážu, ak pôjdete po klzkom povlaku. A tak to bolo s predchodcom. Na suchej ceste zostal takmer predným pohonom a moment na zadných kolesách prenášal kupón Haldex iba pri skĺznutí. Teraz 15 percent trakcie neustále vstupuje do zadnej nápravy, ktorá umožňuje, aby sa misky striedali rýchlejšie. Takže na realizáciu vašich športových ambícií je podľa môjho názoru lepšie uprednostniť kupé so všetkými kolesovými jazdami.
A verte mi, tento stroj je vytvorený pre zákruty. Nie, vynikajúco drží vysokú rýchlosť a je celkom pohodlné pohybovať sa v meste. Až po niekoľkých hodinách cesty, namiesto motora, chcem počúvať zvukový systém. Začnete si všimnúť nejaké vŕzgá v koži, odpruženie vyberá s tuhosťou a visiaci čierny strop poháňa depresiu. Ale keď s veľmi hmatateľnými preťažením napíšete otočenie, vďaka vedrám sedadiel za to, že sa nerozširovali cez opláštenie dverí, potom je to všetko vyššie uvedené. Auto sa naučilo nielen stáť na oblúku, ale teraz nie je možné obviňovať volant aspoň niektorých nezruších reakcií. Rovnako je trochu a poučný.
Ale s cieľom dosiahnuť takú vynikajúcu ovládateľnosť a stabilitu kurzu, inžinieri vykonali obrovskú prácu. Teraz má TT svoju vlastnú platformu a nie vozík z golfu, ako to bolo predtým. Telo váži iba 206 kg, z ktorých 140, z ktorých hliník sa tuhosť krútenia zvýšila o 50%. Predné zavesenie a pomocný rám zadnej multi -tkaniny sú tiež vyrobené z okrídleného kovu. Výsledok je 137 -šírka 78 mm kupé váži ešte o niečo menej ako jeho predchodca a jazdí neporovnateľne lepšie.
Najúžasnejšie nie je o nič drahšie. Ak by sa predchádzajúci model mohol kúpiť za 53 207 dolárov, teraz pre Audi-TT s motorom, ktorý pridal k výkonu 20 litrov. s., Predajcovia požadujú 56 994 dolárov a 250 koní Coach s DSG boxom vzrástla cena iba o 1307 až 72 316 dolárov. A ak a vo veľkej miere, TT býval prestížny, módny, ale fyzický, ale fyzický, ale fyzický, ale fyzický Vzdelanie, teraz skutočný športovec. Z tohto dôvodu podľa môjho názoru nie je hriech platiť navyše.
Ako v najlepších domoch
Teraz v TT objem motora ovplyvňuje iba typ pohonu. V opačnom prípade sa základné konfigurácie nelíšia. Navyše sú tiež veľmi bohatí. Časť je vybavená koženými športovými sedadlami s elektrickým pohonom, dynamickým stabilizačným systémom, klimatickým ovládaním, xenónovými svetlometmi, odliatinami, magnetom CD, palubným počítačom, elektrickými zrkadlami a sklenenými oknami. Krabica DSG, ktorá sa teraz volá v Audi, môžete získať s ktorýmkoľvek z motorov. Z ďalších možností možno najzaujímavejšie adaptívne tlmiče nárazov s magnetickou tekutinou, v športovom režime, hasenie minimálnych výkyvov v tele. Medzitým si môžete zvoliť pohodlný režim. Je pravda, že 1949 dolárov bude musieť zaplatiť za inteligentné pozastavenie.
ZA
Štýlový vzhľad a interiér; drahé dekorácie; mocné motory; Advanced DSG Box; Vynikajúca manipulácia a dynamika
Proti
Drsné pozastavenie; All -Wheel Drive iba s 3,2 -litrovým motorom
Audi TT 3.2 (2,0 TFSI)
spoločné údaje
Telo (počet miest/dverí)
priehradka (2+2/3)
Vybavená hmota, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4178x1842x1332
Základňa, mm
2468
Track, mm
1572/1558
Rýchlosť, km/h
250 (240*)
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
5.9/5,7* (6.6/6.4*)
Spotreba paliva, l/100 km
7,8/14,7 (6/10,7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Objem kufra (4/2 miesta), L
290/700
Objem palivovej nádrže, l
60 (55)
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
Basin v tvare V, 6-kol. (v poradí 4-val.)
Pracovný objem, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. pri otáčkach
250/6300 (200/5100-6000)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Podvozok
Jednotka
Konštantná plná (na predných kolesách)
Prenos
Mechanické 6-st. alebo mechanické 6-st. S-tronika s elektro-hydraulickou kontrolou
Odpruženie:
Nezávislá jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
štyri -leaf
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
Vetraný disk
Pneumatiky
245/45 R17 () 225/50 R17
Auto
od 0,43 $/km
* Údaje pre auto s t-tónom prevodovky.
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov