Testovacia jednotka Audi TTS od roku 2008
TT s tlmičom
Priehradka Audi alebo kombinácia nie kombinovanejExterne - škrupina. Guľka korenená strelným prachom, pripravená na strieľať kedykoľvek. Hollywoodska krása, ktorá absolvovala Ninja School. Môže sa zdať, že všetko, najmä s pohonom štyroch kolies a výkonný motor. Jazdí rýchlo. Veľmi rýchlo. Ale pravdepodobne ju nechcem
Chválu dizajnérovi
Nová generácia Audi TT vyzerá úžasne. Nejde o súkromný názor, ale niečo ako diagnóza motoristov a chodcov, mladých ľudí s horiacimi očami a stepné babičky, ktoré sa pri pohľade na toto auto chceli vyhodiť asi päťdesiat rokov. Na testovací víkend som nikdy nebol schopný počuť jedinú poznámku vo vzťahu k TT, iba nadšené známky. Zastavím sa na streľbu a tam, kdekoľvek sa dostanete, celé skupiny ľudí s fotoaparátmi alebo mobilnými telefónmi - kliknite na kliknutím, kliknite Potom, čo Audi pozvala Waltera a Silvu z Alfa Romeo, nemecká značka začala vydávať jasné, emocionálne a skutočne krásne výrobky. Značková mriežka radiátora je obrovská, ako ústa žraloka - akoby bola pripravená ponáhľať sa s každým, kto jej nezostane cestu. Zaoblená silueta v profile je poctou predchádzajúcemu TT, ktorý Briti nazvali najkrajšie a vždy mladé pred pár rokmi. Krm-s elegantnými priehľadnými lampášmi, z ktorých sú obdĺžniky celkových svetiel a nôh signálov žiarivej červenej farby.
Testované na milimeter - to je to, čo je druhá generácia Audi TT. A zároveň sa telo stalo viac. Dĺžka sa zvýšila o 137 mm, šírka 78 a výška vzrástla o 6 mm. Navyše, najpozoruhodnejšia - hmota sa znížila o 100 kg. Iba takmer 70% častí tela je teraz vyrobených z hliníka, čo zaručuje ich trvanlivosť aj v našej klíme. Ohyby tela však zostali bolestivo známymi, čo napriek tomu umožnilo znížiť koeficient odolnosti proti vetru na 0,3 a významne znížiť zdvíhaciu silu. Aspoň, tak hovoria tvorcovia. Skutočne, aby sa nepokúsil na rovnaké hrable ako pri TT prvej generácie, spoiler bol dokonca implantovaný do kormy. Nie je viditeľná, kým nie je rýchlosť pod 120 km/h, potom elektrický motor predloží spojler sám. Mimochodom, to sa dá urobiť manuálne - v kabíne je špeciálne tlačidlo.
Športový štýl
Sedím na mieste vodiča - s ľahkosťou, ktoré som si predtým nevšimol, pristátie/pristátie sa stalo oveľa pohodlnejším. Nie je potrebné ohýbať sa do troch úmrtí, pre ktoré by ste mali povedať vďaka dospelým rozmerom novosti. Zatváram dvere, ale aký zvuk!? Prázdne, hlasné, akoby použitá konzervovacia banka padla na asfalt. Výrobca sebapretierstva v súčasnosti takéto chyby neumožňuje. Ale nebudem príliš prísny - možno je ťažké spracovať hliník, že nie je možné dosiahnuť normálny zvuk?
V každom prípade sa to vo vnútri zlepšilo - zreteľne priestrannejšie, pretože šírka na úrovni ramena sa zvýšila o 3 cm a strop na jeho oči nevyvíja tlak. Aj keď za sebou ešte nie je priestor, TT je stále dvojité auto. Sedadlá sú pohodlné a sú obdarené širokou sadou všetkých možných úprav. Vedľajšia podpora na úrovni a stĺpec riadenia, ako by mal byť v nemeckom aute, sa pohybuje nielen hore/nadol, ale aj horizontálne. Kvalita dokončovacích materiálov, v ktorých prevláda pravá koža a skutočný hliník na najvyššej úrovni, ako aj nastavenie všetkých častí. A čo je sploštená v dolnej časti volantu - napríklad v skutočnom závodnom aute? Bude však vhodné ho skrútiť? Skontrolujeme GO, ale zatiaľ si všimneme vynikajúcu ergonómiu a príjemný športový štýl, ktorý je jasne sledovaný v interiéri. Štít prístroja s dvoma oválmi - tachometer a rýchlomer, okamžite malú obrazovku počítača na palube, ako aj teplotné ukazovatele napájacej jednotky a napájanie paliva. Športový duch je uľahčený nielen okrúhlymi odchyľovačmi ventilácie, ale aj centrálnou konzolou nasadenou vodičovi. Má zvukový systém Bose s veľmi dobrým zvukom a originálnou jednotkou na riadenie mikroklímy v kabíne. Ale celkom popis - je čas skontrolovať novosť na cestách.
Súbor protirečení
Test má dnes najsilnejšiu verziu TT so 6-valcovým motorom, ktorý s objemom 3,2 litra vyvíja 250 koní. maximálny výkon. Je pravda, že agregovaný motor so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ale je nepravdepodobné, že by to skrylo jeho potenciál. Koniec koncov, box je v skutočnosti dobre známym Sectral DSG. Ukázalo sa prvé zrýchlenie - nie je nič strach. S ostrým lisom na akcelerátore sa chrbát okamžite prilepil na sedadlo, Shot TT, akoby som klikol na pedál, ale na spúšť. Okrem toho, akonáhle šípka tachometrov prešla 3000 ot./min., Bol salón naplnený basovým zvukom výfukového systému, z ktorého cez telo prešlo príjemné chvenie.
Nemal som čas rozhliadnuť sa a šípka rýchlomer už prešla značkou 100 km/h. Automatické prevody prevodovky sa prepínajú rýchlo, aj keď pri pohybe nadol je stále viditeľné. Na druhej strane môžete manuálne s pákou alebo pomocou okvetných lístkov na zadnej strane volantu.
Prirodzene, nie je možné pochýb o tom, že sa pošmykne, pretože 6-valcová modifikácia TT sa navrhuje výlučne s prenosom pohonu všetkých kolies spoločnosti Quattro. Konštruktívne sa však líši od toho, čo je nainštalované, povedzme, na A4 alebo A6. Pre distribúciu krútiaceho momentu medzi osami v tomto prípade nie mechanický diferenciál typu torsen, ale viac -Disc sleigh haldex, ktorý sa nachádza v zadnej prevodovke. Za normálnych podmienok je približne 15% energie nasmerované späť, ale v závislosti od situácie je možné spojenie blokovať alebo otvoriť, čím sa väčšinu momentu nasmeruje na kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na cestné postieľka. Takýto quattro pracuje samozrejme v spolupráci so systémom ESP elektronickej stabilizácie, ktorý mimochodom umožňuje žarty niektorých vodičov. Na cestách to znamená veľmi priateľské a príjemné, nie bez svetla, správania.
Takže pri vchode na otočenie TT sa nos mierne otočí a presne keď sa zdá, že demolácia sa chystá prísť, spojka vysiela späť viac ako tento okamih a telo poslušne zomrie na zákrutu. Ak je rýchlosť príliš vysoká, potom auto začne skĺznuť vo všetkých štyroch kolesách od zákruty av reakcii na okraj volantu alebo na zvýšenie prívodu plynu plynulo prechádza do šmyku. Ale je to hladko, čo je celé kúzlo. Žiadne ostré poruchy a predpovedané, spoľahlivé reakcie. To isté sa dá povedať o brzdách automobilu, ktoré inšpirujú dôveru pri akejkoľvek rýchlosti. Ale bohužiaľ, na tomto kúzle TT End. Prvá vec, ktorá nebola potešená, bolo riadenie. Volant je ľahký pri akejkoľvek rýchlosti a poloha iba čiastočne opravuje hmatateľnú spätnú väzbu. Avšak jasný nedostatok reaktívneho úsilia a tri zákruty z okraja k okraju - úprimne to rozčuľuje. Kto bude páčiť takéto nastavenia? Samozrejme, myslím,
Navyše, keď sa pohybuje po priamke, TT má príliš širokú nulu. Inými slovami, odchýlka volantu do 5 až 7 stupňov nevedie k žiadnemu reakčnému, veľmi zlé. Okrem toho pri vysokých rýchlostiach začne auto chodiť po rade a koľko opitého v dedine. Ak však pod kolesami sú dokonale dokonca asfalt, možno bude všetko zlé. Neviem, ale na našich cestách sa TT čistí. Okrem toho rovnaká rovinnosť volantu v dolnej časti s aktívnym riadením zasahuje do rýchleho zachytenia volantu. Koniec koncov, je to jedna vec, keď sa takéto veci používajú v závodných automobiloch, kde je iba jedna revolúcia od okraja k okraju alebo dokonca pol kola. A celkom ďalší, keď na to narazíte na bežné auto. Neznáme.
Ešte viac ste naštvaní, keď rozumiete - s plynulosťou priebehu Audi TT, len problémy. Odpruženie bez zubov je, samozrejme, dobré, ale ešte lepšie, keby vedela, ako dokonca uhasiť výkyvy tela. Na vlnách asfaltu, ktorý sa často vyskytuje v ruských podmienkach, telo začína jednoducho koza. Všeobecne platí, že každý deň prežívať takéto pocity, už fackuje masochizmus
Namiesto životopisu
Výsledkom je, že sa získava zvláštny obrázok: dokonale vyladený pohon - All Wheel a veľmi horúci motor - sám o sebe, ľahký nepohodlný volant - osobitne, dubové odpruženie - vôbec nie v predmete. V dôsledku toho sa ukázalo, že nová generácia TT je rýchlejšia, ale zjavne nie šport. Ako keby bol obrovský tlmič oblečený na dobrú zbraň a teraz sa z nej nemôžete dostať, aby ste sa dostali do jablka.
Ale môžete bez strachu, že ponúknete toto auto pre dievčatá, aj keď sa sotva páči pohodlie. Obchodníci spoločnosti však dúfajú, že dopyt po TT sa zvýši najmenej o 20%. Čas ukáže. A zostalo mi to povedať, že počiatočná cena Audi TT s 2,0-litrovým preplňovaným motorom, pohonom predných kolies a mechanickým KP je 56 994 dolárov. Verzia s V6 a jednotka pre všetky kolesá budú stáť najmenej 69 665 dolárov , a modifikácia guľometom bude upravená, že vytiahne 72 316 dolárov. Okrem toho treba poznamenať, že od 1. januára 2007 sa cena zvýši o 1%, ako aj všetky ostatné modely Audi.
Test: Andrey Osipov