Audi S8 Testovacia jednotka od roku 2006 sedan

Audi S8. Sex, Sport & Rock'n'roll

Písali sme o nových ôsmich viackrát. Váš pokorný sluha sa prvýkrát stretol s A8 ako súčasť technického seminára v továrni Audi v Non -Karsima pred dvoma rokmi. Potom sme urobili až tri testy rôznych úprav.


Vďaka konštantnej úplnej jazde sa krútiaci moment motora realizuje s minimálnymi stratami. V predvolenom nastavení predstavuje zadná náprava 60% trakciu, ale počas zrýchlenia môže zodpovedať za všetkých 80. Dynamika S8 je skutočne kanón 4,2 sekundy až 100 km/h. Áno, stovky, 200 na rýchlomer, 14 sekúnd po začiatku. Ďalej pred odrezaním o 250, 7 sekúnd zostáva. Mozog sa spomaľuje a odmieta držať krok s realitou. Svet je odnesený niekde späť. Ma-a-ma-ma

Úplne prvý z nich sa konal minulý február v španielskej Malage, kde sa mi podarilo cestovať po troch predprodukčných civilných verziách 4,2 FSI (372 hp, 445 nm), 4,2 TDI (350 hp, 800 nm) a 3,0 TDI) a 3,0 TDI (250 hp, 550 nm). Potom som v Rakúsku vyskúšal najsilnejšiu a najluxusnejšiu predĺženú A8 L s očarujúcou päťsto stotinu 6,3-litrovú atmosférickú W12 (625 nm). A na konci minulého roka sme už v Moskve usporiadali porovnávaciu skúšobnú jazdu vlajkových lodí veľkých nemeckých troch. Tu sme konečne videli, ako sa nováčik A8 cíti v spoločnosti Marer All-Wheels Drive Mercedes S-Class a BMW 7. séria. Teraz je čas zoznámiť sa s Audi S8.


Navonok sa S8 z obvyklého A8 mierne líši. Rozptyl štítkov, viac svalových prahov, strieborné vznášače zrkadiel, mierne iné sukne nárazníkov a dvojité výfukové systémy hovoria o 520 koňoch pod kapotou.

Klírens S-KI je menší ako 10 mm.

Zvuk výfukového plynu je naladený. Môžete hlasnejšie a dôkladnejšie, môžete ticho. Žiadnosti, ktoré nasmerujú plyny pozdĺž krátkej alebo dlhej trate

Obvinený osem debutoval tento rok na jeseň vo Frankfurte spolu s hybridnou verziou. V Nemecku bude nový S-KA veľmi skoro (počiatočné náklady 111 900 eur), potom v prvej polovici roku 2012 sa objaví v predaji v iných krajinách Európy, USA a Ázie. Náš začiatok je naplánovaný v apríli budúceho roka, nesľubujú nám však veľké kvóty.

Takže pre celé zoznámenie sa s S8 Audi trvalo deň jeden deň. Bolo možné vyskúšať auto na viacerých cestách z kalibru severu Španielska neďaleko mesta Pamplon a miestnej závodnej dráhy Circuito de Navarra.


Pri rýchlosti asi 140-150 km/h sa v prednej oblasti objaví aerodynamický hluk. Nezmysel, ale napríklad na Mercedes a BMW nie je nič také. Nie je to potrebné? Áno, je to neriešiteľné. Ale toto je dobrý zvon, ktorý prebudí inštinkt sebaobraže

Clear Business, nikto nebude riadiť stopu S8 S8. Aj keď, kto vie? Okrem toho je závodná dráha dobrou voľbou na ochranu Španielov na voľný čas pred novinármi, ktorí boli zasiahnutí na jednom mieste (to znamená nás), ale sme z polície a takmer nevyhnutné pokuty za prekročenie rýchlosti.

520 koní auto na verejných cestách sa vždy javí ako neprimerané. A ak hovoríme o silnom reprezentatívnom sedane, potom ešte viac. Vrchol! A už ste 400 metrov pred sebou. Okolie sveta s neuveriteľnou jednoduchosťou uniká niekde späť. Mozog nemá čas na to, čo sa deje. Keď sa dostanete do takého auta, vrhnete sa do obálky pohodlia a blaženosti. Toto nie je športové auto. Nebude tlieskať, neklesá, nekrádne, neobťažuje sa ... pokojne, potichu, v polovici spia.

Najpohodlnejšie stoličky, najcitlivejšie dresingy, vložky z drahých odrôd Dere, prepáč, uhličitan. Čo, chcete hornú časť chrbta o niečo vyššie? Prosím. Masáž? Kliknutím na prsty. Ste v prvej triede. Ste Chost and Cherish. Ste tu hlavný. Nestačí usmievavá letuška, ktorá na vašu žiadosť priniesla raňajky a nealkoholické nápoje. Rýchlosť rastie a hluk sa zvyšuje. Na rýchlomer 140. Zliehame sa? Urobte tichší vietor!
Je nemožné, sme v Audi, SE-E-ER. Ale pamätám si v triede Mercedes S a BMW 7. séria, zvuk z zdvihnutia prúdu prichádza do popredia rýchlosťou ďaleko za 200 ...
A je možné skomplikovať podvozok?
Bol som úplne rozmaznaný, unavme sa z kolesa, Krotov sa vytiahne z blaženosti. Poďme, poďme.
Meníme sa. Dobrý deň, veliteľ lode je teraz. Okamžite preložím podvozok Mechatron v športe (čo na obrad) a potom celý obrázok s prvou triedou, okienokmi a letuškou pre kmitleov o asfalte. Ako inter-e-if. Volant pre športový motív je zovretý veľmi silne (dokonca príliš veľa). Pozastavenie je tiež prehnané. Neexistuje žiadna stopa civilného A8. Nie, nemyslite si, nastavte podvozok Mechatron (tuhosť zavesenia, vôľa, efektívnosť zosilňovača, rýchlosť prenosu) cez ponuku Audi Drive Select, ako predtým a celkom v širokom rozsahu, ale tieto rozsahy sa výrazne posunuli smerom k športu.

V režime Sport S8 sa riadi reliéfom vozovky. Auto doslova drží cestu. A iba v najextrémnejších vihiloch je ťažký sedan hmatateľne valcujúci na bok. Ružové z nezrovnalostí a švov sa nalievajú do tela. Výklenky v neopodstatnených masách sa však tu necítia tak jasne ako v prípade civilných osem. A to všetko preto, že máme voliteľné uhlíkové a keramické brzdy: napríklad jeden predný brzdový disk je jednoduchší ako jeho kovový analóg už o 6,5 kilogramu (8,5 kg oproti 15). V automatickom a pohodlí sa osem trochu zvlhčí a je schopný jazdcom obdarovať celkom tolerovateľnou plynulosťou.

V predvolenom nastavení, S8 o 10 mm nižšie ako A8. A pri vysokej rýchlosti sa vôle (upravené vzduchovým odpružením) klesá o ďalších 10 mm. Takýto sediment je už ťažké si nevšimnúť. Zvuk výfukového plynu vám umožňuje nechať prach v očiach, je možné ho vyrobiť pomocou plnokrvnejšieho kliknutia na tlačidlo.


S deťmi nemôžete fajčiť pruh. Ale každá sekunda z nás prišla na cieľovú čiaru, ako sa hovorí, v dyme. Skvelá omša S8. Dokonca aj uhlíkové a keramické brzdy na diaľnici spálili. Upozorňujeme, že brzdové strmene strojov pracujúcich na trati sú zlaté. To však nefungovalo zámerne. Strieborná farba pod vplyvom vysokých teplôt zakrytých. S8, na ktorom sme cestovali, boli predprodukcia. Na sériových strojoch inžinieri sľubujú odolnejšie voči vykurovaniu laku.

Spotreba gumy, v ktorej je takmer dva -ton S8, na diaľnici Racing, je tiež za racionálnou líniou, ale ContisportContact 3 sa správajú dobre. Po zahriatí sa pneumatika ako mäkká závodná úhľadná palička na povlaku. Nečakal som, že na civilných pneumatikách uvidím lepkavé červy


Takže medzi vecou sme sa dostali do Circuitto de Navarra. Dobrá dráha je taká. Viac ako 3 kilometre, 13 otočí výškový rozdiel minimálny. Najprv ideme pár úvodných kruhov pre R8 Spyder takmer chôdzou. Na troch S8 sa navzájom držíme navzájom. Hlava nás ťahá pozdĺž pravých trajektórií a postupne zvyšujeme tempo od otočenia na otočenie. Peleton Nehilo sa natiahol. Je dobré, že som skočil do prvého S-KU, ktorý by musel ťahať za oneskorenia kolegov. Je zakázané predbiehať!

Ale Spyder to vzal na zastávku a zastavil sa. Teraz sme vydaní na trati jeden po druhom. Ura-ah, sloboda! Rob si čo chceš. Teraz všetkých 520 koní a 650 Newtoniánov k dispozícii. Práve teraz smažeme asfalt

Gaz a S-Ka, zdvíhanie nosa, sa blúdkne odtrhne. Na trati 4,2 sekundy sa osem zrýchľuje na 100 km/h na večnosť. 150 a teraz prvé kolo. S8, zápasiaci s rolkami, lenivo stojí na oblúku. Vital, toto nie je športové auto, čo chcete? !! Sakra, nijako sa nepripravujem. Päť -meterový reprezentatívny sedan sa nezmestí do súradnice koordinácie. Všetko je v poriadku a všetko je v poriadku. Časové toky trochu pomalšie. Som zvyknutý na ďalšie reakcie a iné zrýchlenie ... Musím naliehavo ustúpiť.

Aj keď som opatrný. S okrajom stratím rýchlosť pred otáčaním. Prispôsobím tvár rozpadu v kĺzaní. Áno, zadržiavajú sa 21-palcové voliteľné valčeky s gumou ContisportContact 3. Zvyšujeme tempo. Stálo sa oplatiť ísť o niečo rýchlejšie a všetka guma sa začala vzdať. Idem na otočenie, útočisko S8 hladko pod vplyvom odstredivých síl vytlačí odbočku. Nech to nebude vôbec v športe, ale v bezpečí. So stratou ovládateľnosti bude zaručené, že auto na prekážke pôjde na prednú časť, a je to čelná rana pre všetkých účastníkov pohybu, ktorá je najbezpečnejšia. Snažím sa vziať auto trochu do zákruty. Kukish! S-KA najprv spočíva, nevyhnutne ho vtiahne do vonkajšieho polomeru. Ale potom ESP, žonglovanie v brzdových mechanizmoch, spôsobuje, že dvojtovaný inertný krížnik sa raduje na strmšiu trajektóriu.


4,0 TFSI
Na predchádzajúcom S8 bola 5,2-litrová atmosférická V10 FSI. Vydal 450 koní. počas 7 000 ot./min. A 540 nm krútiaceho momentu pri 3500 ot./min. Zrýchlenie na 100 km/h S8 bolo udelené za 5,1 sekundy a maximálna rýchlosť bola obmedzená na 250 km/h. Boli tam fázorskí breeders a systém nastavenia ventilu. Priemerná spotreba podľa európskej metodiky NEDC je 13,2 litrov na 100 km.

Rozhodli sa však opustiť tento motor na novom S8. Jeho miesto bolo prijaté kompaktnejšou a ľahkou 4,0-litrovým osemvalcovým jednotkou v tvare V s priamym vstrekovaním a dvoma turbínami (jedna pre každé polostroje). Nový motor vyvíja 520 koní. (pri 5800 ot / min) a 650 nm v rozsahu od 1700 do 5500 otáčok. Auto sa stalo oveľa dynamickejším a elastickejším, zrýchlenie na stovky 4,2 sekundy. Maximálna rýchlosť zostala obmedzená pri 250 km/h. Priemerná spotreba je 10,2 litra.

Zvláštnosťou 4,0 TFSI je, že výfukové trakty, turbíny a katalyzátory sú v kolaps polo -blocks (inžinieri nazývajú tento priestor horúcou stranou). Mimochodom, je tu tiež medzikulovač. Vstupné zberatelia sú naopak inštalovaní zvonka.

Keby boli turbíny a katalyzátory po stranách, motor by nevypracoval motor do hliníkovej energie štruktúry ASF (Audi Space Frame). Okrem toho krátke promócie umožňujú dvojité posúvacie turbíny. Audi túto technológiu použila prvýkrát. Turbina s dvojitou rolovacou turbínou (spodná fotografia) má v skutočnosti dva slimáky na uvoľnení, to znamená na jednom turbínovom kolese plynov, nevyčerpáva sa ani jeden krúžkový kanál, ale z dvoch. Každý z kanálov je spojený s jeho pármi valcov. Význam je zriediť impulzy tlaku plynu v rôznych valcoch v čase a eliminovať ich vplyv na seba. Vrcholový tlak v kanáloch je nižší, ale účinnosť turbíny sa zvyšuje. Zároveň sa krivka krútiaceho momentu dokáže urobiť plynulejším

Ta-a-ak. Neexistovali žiadne pokyny, aby ste nevypínali systém dynamickej stabilizácie. A preto pokrývam ľavé oko a pri vlastnom nebezpečenstve a rizike sa hanbím esp. A teraz poďme! Vstúpil do zákrut s jasnou rýchlosťou a tak čo? Nedostatočná rotácia na zákrutách sa dostane ešte viac. Som ako priťahovanie na ľade. Potešenie je nula.


Systém odpojenia valca
Audi S8 dostal systém odpojenia valca. Polovica valcov (dva v jednom semifinále a dva v druhom) sa odpojí pri voľnobehu alebo keď udržiavate konštantnú rýchlosť. Sú odpojené pomocou systému ventilov ventilu AVS (Audi ValveLift).

Pred vypnutím valca sa k nemu prvýkrát dodá vzduch. Potom sú všetky ventily zatvorené (herci sa pohybujú pohyblivé puzdrá s päsťami na vačkovom hriadeli na bok), až kým nie je valca opäť žiadaný. Palivo do odpojeného valca nie je prirodzene dodávané a vzduch v ňom funguje ako tlmič nárazu. Valec s existujúcou časťou vzduchu môže byť povolený rýchlejšie. Okrem toho nadmerný tlak vo valci do nej eliminuje nasávanie kľukovej skrinky a oleja.

Systém S8 Start-Stop a systém riadenia generátora sa tiež uložia na S8, ktorý ho vypne z palubnej siete, keď je motor prudko naberá dynamiku. Vďaka všetkým trikom je nový S8 v priemere ekonomickejší ako predchodca o 23%

Teraz skúsim všetko v mysli. Brzdím, vstúpim na odbočku posuvného posuvného odbočky a okamžite otvorím plyn. S8 plače na zadnú os. Asymetrický pohon štyroch kolies (v predvolenom nastavení klesá o 60% okamihu) pod ťahom sa pokúša roztrhnúť kolesá do škatule (systém anti -wings je deaktivovaný), ale zadný aktívny diferenciál v tomto prípade narúša. Zúčastňuje sa kolesa vonkajšie na zákrutu a doslova robí skrutku S8 na odbočku bez zjavných strát a vysunutia. No, je to lepšie.


Aktívny hydrauli
Osem v tvare V, keď sa vypne polovica valcov, sa v skutočnosti zmení na zle vyvážený štvorvalcový motor. Takáto úroveň vibrácií v reprezentatívnej triede je jednoducho neprijateľná. Preto S8 dostal aktívne systémy Vibro a redukcie hluku.

Vibrácie, nízko-frekvenčné zvukové vibrácie sa zhasnú aktívnymi hydraulickými podpermi. Elektromagnet je integrovaný do podporného puzdra, je pripojený k membráne. Membrána ovplyvňuje kvapalinu, ktorá je v komore, kolísajú v antifáze s kolísaniami, ktoré sa vyskytujú na podporu.

Zvukový rozsah zvukov tiež uhasí systém reproduktorov. V hornej časti kabíny sú štyri mikrofóny, vďaka čomu zvukový procesor určuje úroveň a frekvenciu, ktorú je potrebné splatiť. Celá farma funguje veľmi efektívne, bolo možné skontrolovať

Padol som tempo a snažím sa rockovať auto. Ukázalo sa. Sedan s oslabeným elektronickým golierom hodí korme výrazne silnejšie. Toto sa dá použiť pri odovzdávaní zákrut. Čo, čo, ale ukázalo sa, že šteklí nervy. Ale ESP sa úplne nevypne, elektronika jednoducho oslabuje rukoväť, čo jej umožňuje skĺznuť trochu silnejšie, ale vždy zostáva na základe bezpečnosti. A je to správne.


Odolné brzdy s diskami uhlíka a kokemických diskov a šesťpon-piestovými strmeňmi (vľavo). Predný kompozitný keramický disk je jednoduchší ako kovový kompozit o 6,5 kilogramov (8,5 kg oproti 15). Pracovná časť štandardného kovového disku (vpravo) je liatie, radiálne kolíky sú oceľ a náboj je hliník

Nebolo možné smažiť trať veľa, ale voliteľné uhlíkové a keramické brzdy a dobre spálené. Každá sekunda z nás na cieľovej čiare po troch alebo štyroch bojových kruhoch prišla s fajčiarskymi studňami, a to napriek tomu, že deň nebol horúci 17 stupňov od sily. Štyri kruhy nestačia! Aj keď to vidieť, hmotnosť kilogramov S8 1975. Vyskúšajte, držte a dokonca aj s neustálym pracujúcim esp. Štandardné brzdy s kovovými diskami komponentov, prehriatie, by už dlho plávali a keramika aspoň niečo. Aj napriek dymu. Pre tých, ktorí sa chystajú žíhať, by som dôrazne odporučil presne keramiku. Auto s takou dynamikou dela a spoľahlivou hmotnosťou, v akomkoľvek počasí, v akýchkoľvek podmienkach (nechodte pozdĺž horských hadíkov?), Iba je schopné obkľúčiť.


S-Ki Finish je originálny. Ak na bežných dekoratívnych vložkách A8 môžu byť z dyhy rôznych druhov dreva, potom na S8 sú uhlíkom. Hliníkové prekrytia na pedáloch a stránkach pre zvyšok ľavej nohy sú tiež vaše vlastné. Ahoj od Motorsport! Osvetlenie salónu, ako predtým, môže pracovať v súlade s daným profilom. Venujte pozornosť hnedému panelu, váhy na S8 sú sivou oceľou (A8 sú čierne), na centrálnom monitore, okrem zvyšku informácií, sú zobrazené okamžité spotreba paliva a prevádzkový režim motora.

Všetky vybavenie a systémy pohodlia tu migrovali s A8. Viacročné sedadlá sú regulované všetkými mysliteľnými a nemysliteľnými parametrami a majú masáž.
Nová skrinka na osem rýchlosti Hydrotransforméru na S8 a všetky A8 je možné ovládať okvetnými lístkami volantu. Plus je, že sú. Mínus, že sú nainštalované na volante, a nie statické v stĺpci, je nepohodlné skĺznuť potrebné prevody v zákrutách.
Navigation pracuje s kartami Google a MMI (Multi Media Interface) vykonáva multifunkčný puk, ktorý sa nachádza na centrálnej konzole. Vľavo od neho je zmyslový multifunkčný panel. Toto je ďalšie rozhranie notebooku, ktoré zreteľne uľahčuje prácu s ponukou multimediálneho systému. Písmená zavedených navigačných názvov a priezvisk zahrnutých v notebooku je možné jednoducho nakresliť na paneli prstom, počítač využívajúci systém intelektuálneho rozpoznávania ich ľahko určí. Tento čip sa objavil prvýkrát na A8, teraz je na A7 Sportback a A6

Konkurenti medzi nabitými reprezentatívnymi sedanmi sú plné S8. Ak do popredia vložíte dynamické indikátory, potom hlavnými konkurentmi All -Wheel Drive S8 sú v skutočnosti zadné koleso pohon Maserati Quattroporte Sport S (440 hp, 0100 km/h, 7 445 000 rubľov), Jaguar XJ 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 hp, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 hp, 0100 km/h 4,6 s, 7 200 000 rubľov), Mercedes-Benz S65 AMG (630 hp, 0100 km/h 4,4 s, 12 000 000 rubľov) a BMW 760i (544 HP, 0100 km/h4, 6 s, 5 600 000 rubľov). Dobrý rozptyl ceny, však?

Medzi týmito modelmi však majú iba verzie pohonu kolieskov Mercedes a BMW, ale treba poznamenať, že nie sú také silné a nie také dynamické ako Audi S8. Napríklad krátky Mercedes S 500 400 4MATIC BlueeFicenticity (4 900 000 rubľov) s pohonom pre všetky kolesá sa môže pochváliť 435 koňmi, zrýchlenie na 100 km/h je 5 sekúnd. A All -Wheel Drive 750i XDrive (4 650 000 rubľov) má k dispozícii 407 koní, vďaka čomu sa zrýchľuje na 100 km/h za 5,1 sekundy. Ruské ceny za S8 ešte nie sú oznámené, aj keď sa môžete pokúsiť uhádnuť. Počiatočné náklady na priehradku R8 v Nemecku sú 111 100 eur. S8 je už známe, že tam začne 111 900 eur. V dôsledku toho sa v Rusku v Rusku začnú ceny nabitého sedanu niekde na 5 200 000 rubľov. Pre takúto dynamiku a pohon všetkých kolies je to veľmi dobré.


A to? A to je Dima Krotov (Motor.ru) z polovice kočiara je otvorený kufrom. Systém, ktorý automaticky otvára veko kufra, ktoré debutuje na Volkswagen Passat, je teraz k dispozícii na Audi. Ak sa blížite k autu rukami, môžete otvoriť veko nohou! Aby sa to dosiahlo, musí sa predložiť do spodnej časti nárazníka (pod podšívkou je skrytý kapacitný senzor) a potom odstrániť nohu. Čip je k dispozícii iba v zložení systému prístupového systému, ktorý nie je k dispozícii, funguje iba vtedy, ak máte vo vrecku kľúč. Mimochodom, je nemožné vyložiť a uzavrieť presne rovnakým spôsobom kmeňa. Je to kvôli nemeckým právnym predpisom, ktoré si na účely bezpečnosti vyžadujú, aby sa postup na zatváranie a potvrdenie potvrdil a potvrdil

A ak sa obrátime na vyššie záležitosti, potom na obzore si všimneme Porsche Panamera a prípadne Aston Martin Rapide. Len za 5 151 000 rubľov. Môžete si vziať pohon všetkých kolies Panamer 4S s motorom 400 koní (0-100 km/h 5,0 c). Rapide sa ponúka iba s pohonom zadných kolies a motorom 477 koní (0-100 km/h 5,3 s) a je ešte lacnejšia ako rublány S65 AMG 10 300 000. Ale to je už niekoľko, presnejšie, úplne odlišné, história a ďalší súbor génov. Tieto autá sú o niečom inom.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi



 

Zdroj: Auto.mail.ru