Test Drive Audi S8 D4 Od roku 2012 Sedan

Poézia a mechanika

Predstavte si na chvíľu v dosť príjemnej úlohe. Máte voľné 150 000 a v dôsledku toho, že schopnosť kúpiť športové triedy športové auto. Aké sú možnosti?

 

Nedávno sa na trh uvoľnil nádherný AUDI S8 a voľba sa zdá byť takmer zrejmá. Toto auto pripravilo úlohu športu a reprezentačného bestsellera. Zaujímavou alternatívou nemeckého sedanu sa však nachádza v tvári Maserati Quattroporte Sport GT. Podobne za cenu a dynamické charakteristiky áut v skutočnosti sa ukázali byť veľmi odlišné.

 

Prvý z našej likvidácie sa ukázal byť veľkolepé a ako skaly, pokoj s8, o ktorom sme už napísali v predvečer oficiálnej premiéry. Niektorí sa domnievajú, že na pozadí svojich nemeckých konkurentov, rodina A8 vyzerá suché a konzervatívne. Možno je to, ale osobne som ohromený týmto štýlom. A ako tiež zdobené S8. 20-palcové kolesá, niektoré prvky povrchovej úpravy, chróm a ohniská uvoľnenia neumožňujú tomuto sedanu zmiasť svojich civilných príbuzných. Auto priťahuje názor, výkon sa koncentrovaný v 10-valcovom motore je odohraný, nájde jasnú reflexiu vzhľadu.

 

Avšak, Maserati Quattroporte sa objaví vedľa, ako sa objavuje, ako sa všetci odvrátia od nemeckého, stáva sa nezaujímavým. Každý riadi a diskutuje o talianskych vysokých automobilových módnych zákonoch. Toto auto je vizuálne ilustrácie emocionálneho, môžete dokonca povedať poetický, prístup k dizajnu.

 

Športová verzia Quattroporte, podobne ako nemecký súpera, má externé rozdiely od bežného modelu. Je pravda, že sú tu oveľa menšie. Prvý a, možno hlavné - 20-palcové disky s ihličtinami na pletenie rodiny. Možnosť je k dispozícii iba pre šport GT.

 

Grille FalserAdiator je zhotovená temnou sieťovinou a malý červený nápis šport GT je natretý na stredných regáloch. V opačnom prípade je to úplne obyčajný quattroporte, ktorý sme obdivovali počas prvého stretnutia (pozri motor, č. 105, február 2005). Elegantná, ľahká konštrukcia vizuálne rastie veľkosť vozidla. A ohýbanie zadného krídla znepokojuje rovnako ako prvýkrát. - Classic je ešte čas!

 

Akonáhle v S8 som prvýkrát obdivoval kvalitu materiálov a montáže. Áno, Audi Interioners dnes, možno pred planétou. Rovnako ako u S6, tu sa štetostne aplikujú leštený kov a lakovaný uhlík. Malé tri-lúče volantu sa zdá byť dokonalé, poháňané automatické prepínače, ako keby sa o seba našli špičky prstov. Predseda nie je ako na S6, zákony reprezentatívneho žánru sú stále zakázané používať pseudo-bohaté vedrá. Napriek hojnosti elektricky regulátorov však sedadlá mali menej ako mladší ESK. Nebudeme však hľadať Sun Škvrny - ergonómia veľkých športových Audi tradične pre štyri krúžky sa vykonáva na najvyššej úrovni. Samostatná zmienka si zaslúži audio systém High-Class Bang & Olufsen so 14 reproduktormi, medzi ktorými dve vysoko kvalitné vozidlá sa automaticky rozširujú z predného panela, keď je zapnuté zapaľovanie. Zároveň je monitor systému MMI odvodený z centrálnej časti konzoly. High-tech prehliadka.

 

Sedím v Maserati a ocitnem sa v úplne inom svete. Ak je interiér S8 dokončený všetkými štandardmi moderného masového automobilového priemyslu, potom tu je tu oveľa jasnejší. To platí aj pre dizajn a ergonómiu. Pristátie je mierne vyššie ako v Audi. Rozsahy nastavenia polohy stoličky a volantu v krátkom čase. Ale to, čo je volant! Je zároveň elegantný, funkčný a šport. Príjemná perforovaná koža, najpohodlnejšie prílivy v miestach priľnavosti. Koleso sa nachádza veľké čepele mechanickej prevodovky s elektronickou kontrolou. Na rozdiel od Audi majú jednu nevýhodu - neotáčajte s kolesom. Ak však idete v súlade s pravidlami prstencových pretekov, by sa malo vylúčiť prepínanie počas behu.

 

Predseda šiel do športového gt z občianskej verzie. Sú celkom pohodlné, a o horúcom charaktere tohto vozidla sa pripomínajú reliéfne vybrania, dobre upevňujú spodnú časť chrbta a plochu stehien. A v takom aute by som rád videl viac pretekárskych sedadiel.

 

Niektoré ergonomické metódy dizajnérov Murerati sú zvedaví. Napríklad otvorenie centrálneho zámku zobrazené na konzole je jeden kľúč, ďalšie zatvára. Taký úctivý postoj k sekundárnym, vo všeobecnosti, funkciám, pravdepodobne diktované na estetické úvahy. Na konzole, pre krásu, musí existovať presne počet tlačidiel a koľko funkcií bude zavesená - prípad je druhý.

 

Bohužiaľ, riadiaca jednotka multimediálneho systému je usporiadaná podľa toho istého princípu: Kľúče nie sú intuitívne a nie celkom pohodlné - sú to náročná závislosť. Áno, a menu na farebnom displeji je úžasné. Ale čo je textúra hliníkového povrchu pedálov, ako je veľa nádhernej kože v dekorácii interiéru! Samotný trident je to, čo nakoniec!

 

Pokiaľ ide o salón, jednoznačné vedenie pre S8. Širšie a zásoby priestoru (pre nohy vrátane) viac ako v prednej aj zadnej časti. Ale Quattroporte má niekoľko ďalších prvkov Dolce Vita, ako napríklad elektricky regulácia sedadiel druhého riadku, oddelene zahrnutá masážna funkcia z vankúšov a chrbát sedadiel, vetranie (vpredu a vzadu). V S8 za, samostatná klimatizácia (ako aj súper), a sedadlá sú vybavené iba vyhrievanými. V oboch strojoch sa cestujúci zozadu môžu skryť pred narážacími výhľadmi za záclonami v počte troch kusov (na zadnom okne - s elektrickým pohonom).

 

Som viac na srdci štýlu Maserati Salon. Je tu niečo z supercar, pekné hrozienka. Zatiaľ čo interiér S8 odkazuje na celú líniu moderného AUDI, ktorá sa vykonáva v jednom korporátnom kľúči. Zároveň sa Audi vyhrá ako montáž. Manuálny taliansky sedan sa môže pochváliť napríklad zakritne vytiahnuté kožné nite na rukoväti parkovacej brzdy. V AUDI, to nie je doslova, čo sa nemôže sťažovať. Ak sa nebude pravidelne prebudiť v oblasti zatiahnutej obrazovky Cricket. Avšak, v salóne Maserati, ucho tiež chytí outsiderov - pri jazde nezrovnalostí. Nie sú však obťažujú. Čas začať motory! V S8 to môže byť vytvorené obidve tlačidlo aj tlačidlo (s rozpoznaním odtlačkov prstov). V Maserati sa táto funkcia realizuje tradične. Obe stroje majú ohnivý srdcový motor s nadriadeným rodokmeňom. Motor S8 bol podrobne opísaný v poslednom vydaní časopisu na príklade S6. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul len to, že pre vodcu modelového rozsahu pripravil nútenú verziu.

 

Ak je motor AUDI vážne odlišný od toho, čo je v Lamborghini GALLARDO, potom Maserati zdedil Ferrariho napájacie zariadenie len s niektorými kozmetickými zmenami - v okne Space Motorping Masterpiece z naberanie! Rozdiel je viditeľný. Motor V10 je viac česaný, pokojný, možno povedať v nemeckom vyváženom. To je obzvlášť dobre pociťované na pozadí výbušného temperamentu Maseratiho motora. Mimochodom, pre športové GT verzie výstupného systému je rekonfigurovaná. A ako je motor nekontrolovaný pri vysokej rýchlosti! Jasne sa točí na obmedzovač, fascinuje s kovovými zvonenie. Audi zvuk je oveľa nepočujúce, nízkofrekvencia. Avšak, tento motor, samozrejme, je pripravený ukradnúť vysokou rýchlosťou. A napriek tomu je to relatívne tiché. Mimochodom, S6 zvukový dizajn bol jasnejší. Zdá sa, že pieseň motora S8 bola vynájdená úmyselne, s bochníkom do reprezentatívneho žánru. A to hovoria, že trvalé stieranie hm z výfukových plynov na S6 bolo naštvané zadnými cestujúcimi.

 

Quttroporte bol pôvodne obdarený športovým charakterom. S hmotnosťou na osi v Maserati 47/53 v prospech zadnej strany. Pozdĺžnne umiestnený motor je v databáze, za prednou nápravou. Šesťstupňová prevodovka s automatickým prepínacím mechanizmom Dual Select je skórovaný s zadnou nápravou. Stroj je vybavený samosvorným diferenciálom (30%).

 

V Audi je obrázok iný. Navrhnuté ako VIP auto dopravy, nemôže ponúknuť pretekárske opatrenia. Tu je tradičný pohon štvorkolesových kolies s diferenciálnym diferenciálom Torsen a motor, ako v S6, je pred kolesá. Ale S8 obsahuje ďalšiu trumfovú kartu - telo hliníka, teda najlepšie rigidity miery na krútenie a menšiu hmotu.

 

Pneumatické odpruženie S8 nielen mení tuhosť na žiadosť vodiča, ale tiež umožňuje meniť výšku tela, je to zrejmá dôstojnosť pre mestské vykorisťovanie. Patentovaná systém Maserati (SkyoOK) má len schopnosť zmeniť tuhosť tlmičov. Suspenzia pre verziu Sport GT je prekonfigurovaná na športový spôsob. Enhanced Control Control Control Angoritm umožňuje prepínať kroky 35% rýchlejšie ako na obvyklej verzii.

 

Na cestách S8 je jednoznačne vnímaná ako reprezentatívne auto, aj keď si vyberiete športový režim pozastavenia. Nádherná hluková izolácia, vynikajúca križovatka z vibrácií - S8 si nevšimne malé švy, skľučovadlo a hrbole.

 

Ďalšia vec je Quattroporte. V nastaveniach talianskeho podvozku sa sleduje skutočne závodný charakter. Aj keď je SkyHook uvoľnený, sedí vo vnútri štyroch dverí. Stroj úzko monitoruje reliéf závodu. A čo ak stlačíte Cherished Sport Key? Z hľadiska pohodlia sa získa tvar posmech triedy stojany - päťmetrový quattroporte tak silno kmeňov suspenzných svalov, ktoré sa stávajú ako nabitý športový priestor!

 

To je presne to, čo spôsobuje rozdiel v správaní automobilov v limitných režimoch. Skôr rozdiel v pocitoch vodiča. Aj keď rýchlosť vykonávania konkrétneho cvičenia na riadenie konkurentov bude rovnaká, potešenie za volantom Maserati bude neporovnateľne veľké.

 

S8 sa správa bezpečne a bezpečne v akejkoľvek situácii. Rolky sú malé, jazda je nepochybne. Toto auto je však oveľa silnejšie ako quattroporte, je vyjadrený nedostatočný otáčanie. Aby ste účinne otočili otočenie bokom, je potrebné, rovnako ako na S6, pred zadaním trajektórie protiplnenia, potom, čo chcete hrať plyn a volant, môžete pretiahnuť auto v snímke na oblúk Rovnako ako sa vám páči.

 

Stále, obľúbená téma S8 nie je zdĺhaná drifts, ale pohyb pri vysokej rýchlosti na diaľnici. Automantované nastavenie. Veľké auto pohlcuje kilometre tým, že prechádza skresleným informáciám o rýchlosti. Okrem toho, s jeho rastom, zmysel pre jednotu s S8 je vylepšený. Volant je ťažký, nula číry, žiadne kopanie a trajektória Odchýlky sa pozorujú aj na zlej ceste, suspenzia dokonale znepokojuje zlomený profil. Neexistuje žiadny náznak hviezdy. V jemnom vysokorýchlostnom odbočení na rýchlosti menej ako 200, môžete si ponechať RAM s jednou rukou - uložené nastavenia podvozku a permanentný pohon všetkých štyroch kolies superdexice. S8 so všetkými jeho vynikajúcimi dynamickými a bežiacimi vlastnosťami však nie je schopný účtovať emócie ako Quattroporte.

 

V talianskom sedan sa vodič cíti vo vnútri baru. Izolácia hluku je slabšia, duo motora a výfukových plynov je veľmi presvedčivý. A ako príjemné tieto zvuky! Stroj na AUDI sa rýchlo a hladko prepne prenos, je to dobré pre každodenný disk. Ale ak chcete korenie, potom šesťstupňová prevodovka Maserati je presne to, čo potrebujete. S intenzívnou zrýchľovaním, rýchlo sa stláča zvýšené prenosy a úplne sa nestratí na brzdení, čo je sprevádzané každému prechodu smerom nadol s krátkym kalibrovaným Peregazovom. Určite, čas prešiel po našom prvom známej s týmto autom, inžinieri spoločnosti používali s mysľou. Pokiaľ ide o spínanie quattroporte, bola vzorka z roku 2004 kŕmená. V automatickom režime prevádzky prevodovky sa vyskytli nepríjemné pauzy. A teraz je všetko v poriadku aj v manuáli. Mimochodom, môžete si vybrať spôsob riadenia PPC stlačením tlačidla umiestneného na stredovej konzole.

 

Reakcie Šport GT je ostrejší ako konkurent. Ak sa cítite za volantom AUDI, ktoré spravujete dokonale naladené, veľmi silné, ale zároveň veľmi veľké a masívne auto, potom Maserati Rides, ako keby ste si na pár veľkostí) menej. Je zrejmé, že s takýmito údajmi je Quattroporte úplne odlišný, chová sa v odbočení, provokujúca vodiča na žarty a dokonca aj na chuliganizmus. Je oveľa viac zametač viac ako S8, naskrutkovaný do blistrov. Nedostatočné otáčanie je menej výrazné. A ak ste s istotou vyvinuli tlak na plynový pedál, potom Quattroporte, bez myslenia, ide do posuvného chrbta mosta. A tu musíte byť veľmi pozorný. Načítaná zadná strana, ak rýchlo neberiete presné krátke korekčné akcie riadenia, začne predbehnúť prednú časť a auto sa rozšíri cez cestu. Ale, ktorí sa naučili a učili sa cítiť hraničné stavy, v talianskom sedan si môžete dobyť všetkých cestných rogulín. Taký veľkolepý a popálený štýl otáčania nemeckého konkurenta, bohužiaľ, nie je k dispozícii.

 

Na druhú stranu, je nekompromisný nastavenie podvozku otočiť mínusy, stojí za to Maserati sa dostať na rozbitej ceste. Cestujúci nemilosrdne trasie na strane narazí na auto straší z trajektórie. Pri pohybe v priamom smere Quattroporte je bolestivo reaguje na maják a členitý reliéf trate - pre stabilitu predmetu a non-priechodnosti z S8 ďaleko. Brzdy sú príkladné parity, ale AUDI potenciál sa zdá byť veľký, aspoň na základe veľkosti diskov a strmene. Čo sa týka brzdového pedála, Quattroporte sa zdala byť trochu citlivejšie a trochu lepšiu spätnú väzbu. V tomto teste, dávame šampionát Quattroporte Sport GT a S8 je spokojný s druhým stupienok. Táto voľba je veľmi emocionálne a teda subjektívne. Vo všetkých v poriadku, bezvadný Nemec stráca súpera v Harizme a individuality. A podľa nášho názoru sú tieto vlastnosti Quattroporte na bežnom živote sú proste drahé, a to bez preháňania.

 

Ceny a zariadení Maserati Quattroporte Sport GT

Šport GT zariadenie obsahuje elektronický systém kontroly trakcie a stability kurzu, 6-rýchlostná Maserati Duoselecthe prevodovka, dvojité predné a bočné airbagy, bi-xenónové svetlomety, samostatné ovládanie klímach, tempomat, Hi-Fi zvukový systém so subwooferom, Bosch Blaupunk multimediálny systém (navigačný systém, palubný počítač, rádio, CD), svetelný senzor, dážď a tlaku v pneumatikách, multifunkčný športový volant s elektricky regulátormi, elektricky regulujúce predné sedadlá s pamäťovou funkciou, mini-bar s chladiacim systémom v prednej lakťovej opierke, uhlíka vložky v kabíne, 20 palcov kolesá, brzdové kotúče s perforáciou, športový výfukový systém. Vozidlo je hodnotená v štandardnej konfigurácii na 148,600.

 

Ceny a zariadenie Audi S8

Základný balíček S8 zahŕňa: ESP Stabilizačný systém (kombinácia ABS, EBV, ASR, EDS), brzdný systém núdzového Brems asistent, bočné a čelné airbagy vodiča a spolujazdca, čalúnenie koža sedadlá Valcon, Klimatické kontroly, Tempomat, športové predné sedadlá s elektricky reguláciu a funkcie pamäti, palubný počítač, adaptívne xenónové svetlomety, dvere motorcase, dažďový senzor, senzor tlaku v pneumatikách, Keyless-systém pre vstup, self-suspendovaný adaptívne pneumatické odpruženie. Pre auto v základnom prevedení, obchodníci sú požiadaní $ 152 400.

 
 
 

Zdroj: Magazín Motor [11 2006]