Test Drive Audi S6 od roku 2012 Sedan

Diaľničná hviezda

Súčasná hojnosť na cestách auta A6 pripomína začiatku 90. rokov - potom bol AUDI 100 poháňaný v tele 44. A Američania sa stretli - na veku ich trunkovacích obrázkov 200. Autá s písmenom S boli zriedkavé . Nie tak často ich vidíte a teraz ...

Audi Audio Center na Taganka Igor mi predstavuje klávesy, dokumenty a vypúšťa lístok na dva dni. Vyjadrenie jeho tváre zaujímavé - hovoria, rozumiete všetko sami, poďme hovoriť, keď vrátite auto.

Zdá sa, že S6 sa zdá byť trochu chvered v porovnaní s obvyklým A6: Mierne rozšírené krídla visia cez Wiggy Laps (255/45R17, rýchlosť y) na šesť-rečových diskoch v TT štýle. Ich, však môže tiež klásť na jednoduché šesť - spotreba paliva sa výrazne zvýši, ale to bude vyzerať skvele. Potenciál auta je skromne označený emblémami S6 na falserátorovej mriežke a veku trupu. A žiadne spoilery, dekoratívne pásy a iné športové atribúty. Perspektívne brzdové mechanizmy sú viditeľné - štvorvrstvové brzdy v predných a zadných a hrubých vetracích diskoch (na všetkých kolesách). V opačnom prípade nie je možné: rezná hmotnosť Audi S6 je 1820 kg a dokončená - približne 2300.

Podcast Landscape - High-tech Style Vertex: Všetko je uzavreté s krytmi, a len naplnené krky a olejová sonda sú k dispozícii vodičovi. Štyri krúžky a nápis V8 4.2 okamžite zbierajú skupinu záujmu - neexistuje žiadne slovo quattro na veku trupu, absolútne nič sa nehovorí o objeme. Grille FalserAdiator má mierne odlišný od kresby A6 a hmlové svetlá sú namontované v prednom nárazníku. Prostredníctvom otváracích otvorov predných spojov sú zobrazené vlnité rúrky olejového radiátora.

Vystúpim do salónu. Predné kreslá recaro majú veľmi rozvinutý bočný podpora a mnohé elektrické nastavenia. Volant je tiež vybavený bežnými vozidlami s takou triedou pomocou úprav - sklon hriadeľa a vzdialenosť k prístrojovej doske sa mení. Vo dverách a v blízkosti ovládacej páky riadenia prevodovky z uhlíkových vlákien. Čelenka páky, opláštenej pokožky je nepohodlná - nie je možné uhryznúť. Avšak, prenos je automatický, okrem, existujú tlačidlá s plusy a mínusy - môžete ho spravovať, bez toho, aby ste vybrali ruky z pamäte RAM.

Pozerám sa na štít prístroja - obrázok. Vytočí šesť: analógový rýchlomer a tachometer, ukazovatele hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny, voltmeter a olejový teplomer. Nikto neposkytuje posledné dve za auto: Jednoduché rusové búdky nie je dovolené byť rozptyľované z cesty. Voltmeter je nevyhnutný, pretože auto je hlúpy pomocou elektroniky čistejšie ponorky a olejový teplomer pomôže vybrať optimálny režim prevádzky motora. Kým exkurzia pod kapotou, som upozornil na plastový poklop s elektrickými symbolmi vedľa spodného okraja čelného skla. Ukázalo sa, že kapacita batérie je 105 hodinových hodín, približne rovnaká na nafty Stredne-izbové nákladné vozidlá!

Motor sa spustí - okrem šípok nástrojov, nič to neuvádza. Na tachometri, sedemsto nečinných indikátor prevodovky ukazuje neutrálny. Zariadenia sú zvýraznené červenou farbou, šípky sú modrasté-biele. Medzi hlavné váhy, malá hodnotiaca tabuľka: zložitá teplota, stredná, okamžitá spotreba paliva, priemerná rýchlosť a ďalšie informácie. Súčasný stav motorových systémov je označený oranžovými symbolmi. Využívanie sklenených podložiek niekoľkokrát som pozoroval oranžovú fontánu na displeji. Červená zóna otáčkomera - po sedem tisíc, digitalizácia koncov zariadenie na nich. Nebudete točiť motor sa nedá elektronický obmedzovač rýchlosti, pohybovať na piaty rýchlostný stupeň rýchlejší 250 km / h nebude fungovať. Extreme Rýchlomer Indikácie - magické číslo 300, Prebytočné komentáre.

Centrálna časť torpéda sa používa na tlačidlá - od alarmu na ovládanie klimatizácie, ktorá môže súčasne slúžiť predným sedimentom, pričom zohľadní ich jednotlivé priania. Podiel leva na ploche padá na audio inštalačný panel. Otočím ho na - Bose sa rozsvieti. Akustické systémy rovnakého mena - napísané na poruchách. Zariadenie sa skladá z tunera, kazetového pásma a štvordielneho meniča. Zvuky dokonale môžete ovládať pomocou tlačidiel na volante. Pohodlne!

Predné dvere obsahujú pár vreciek so skladacími panelmi. Šálky a iné kontajnery sú v poradí vecí. Trieda vozidla je zdôraznená prítomnosťou závesu v zadných dverách a automatický baldachýn pred zadným sklom.

Salon priestranný, vizuálne zväzok pridáva jasné semišové sedadlá a strop. Pred stropom je elektrifikovaný poklop, pokrytý závesom, ktorý má farbu a textúru čalúnenia kabíny. Sedieť zozadu je veľmi pekné. Bezpečnostné pásy tri, ale zadná pohovka je tvarovaná pod dvoma. Jeho priemer je súčasne lakťová opierka a kontajner pre súpravu prvej pomoci.

Odchádzam na bránu. Dávam sa na plyn - na konci uličky, šípky rýchlejšie je už viac ako sto. Pozerám sa späť - oblak zdvihnutý z asfaltu topoľovej chmýří. Niečo je tu zle, je to bolestne malá vzdialenosť ... druhý pokus je rovnaký výsledok. Snažím sa sledovať momenty spínania prenosu - to nefunguje, len šípka tachometra sa intenzívne líši vpravo a okamžite sa vráti späť. V absolútnom tichu kabíny ...

Trasa krajiny je uzavretý kruh asi 10 km dlhý s niekoľkými osádmi - hojnosť otáčok a kvapiek výšok a vynikajúceho povrchu vozovky. Pohyb je dosť zaneprázdnený, ale pokušenie je príliš veľké ... Zaprávam sa na blízke svetlo, páka v pozícii pohonu - išli sme! Zostup - rýchlosť 140, zdvíhanie, vstup do osídlenia - 160, pravý obrat prvej skupiny zložitosti -160, signál (nie je zlý, spôsobom, zvukmi), Springboard - 150, pravý štyri - 120, profil zlomeniny - 100, signál, pravý päť, vľavo dva - opäť 160. Preneste Ducha. V zásade môžete ísť ešte rýchlejšie, ale potom musí byť trať uzavretá pre inú dopravu. (Vedome nevolajte ani susedstvo regiónu Moskvy, ani viac osídlenia - príliš veľa cesty je dobrá.) Idem na pole Khodyan - je tu fotograf.
Držanie auta v rôznych uhloch sa pýta, že položí pár strmých otáčok. Pás, športový režim, štart. Zrýchlenie je ešte intenzívnejšie - prepínač prenosu v rozsahu 6300-7000 ot / min. Volant sa stáva nádherným elastickým, je to potešenie pracovať. Prúdy na prvý ťah - len kamene lietajú z kolies. A NO ROLL! Pretaktovanie, pokus vyvolať šmyku a bočné swing - opäť. Cvičenia v blízkosti kadetov a riečnych kurzorov pravej jazdy ľavicové triedy a očarené pri pohľade na čierny sedan fajčenie gumy ... Thoto fotograf netrpezlivo posúva z nôh na nohu - kedy bude auto dokonca mierne pneumatiky? Všetko sa ukázalo vo Vain ...

Kto je adresovaný Audi S6? Existujú určité obmedzenia. Pre pripravený ovládač, toto auto nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo. Orálna ostrosť umožňuje prakticky pri akejkoľvek rýchlosti udržiavať celkovú kontrolu nad strojom. Mimochodom, obrat S6 je absolútne neutrálny, takže aj s pevným nadbytkom výkonu na kolesách je zriedkavé, kto ho bude schopný narušiť do šmyku. Systém distribúcie ABS a krútiaceho momentu fungujú veľmi jemne a pripomínajú sa len v kritickej situácii. Nevycoňujúci ovládač by mal byť naštvaný: mierny pohyb nohy - a doska spadá pred na stádo 340 koní, ktorí sa snažia uniknúť z ôsmich valcov s celkovým počtom 4172 kociek. Približne 170 km / h sa cíti vôbec ...

Večer, streľba je nad, dopredu - trasa cez nočné mesto. Suspenzia absolútne ticho pracuje z mikroreiefu, auto hladko sa pohybuje cez ulice. V rôznych režimoch, snaží sa nútené začlenenie rôznych ozubených kolies - ak je rýchlosť pre jeden alebo iný prenos je veľký, mozgy nie sú dovolené prejsť na krok dole, ak nájdu rýchlosť, ktorá sa má prijať, sa ukázalo, že dokonca spomalí motor a je veľmi efektívny.

Dvanásť centimetrov oddelí dno S6 z cestných prekvapení - je málo, takže opatrne sa pohybuje. Ale rýchlo - na každom svetelnom svetle, priestory potokov sú pozorované odnímateľnými štyrmi krúžkami na veku trupu. Nie je možné ísť blízko ...

Baranka pevne sedí v rukách, zámerne drsné koža sťaženia - malá prekážka. Šumičný stratifický stratiplíži ich chaos, náhodne prestavbu z niekoľkých rade a odhodí sa cez príslušné prstene. Jeden stlačte na pedál na podlahu, ešte jeden - na tlačidlo ovládania prevodovky a jazdci sa rýchlo pohybujú na NO v spätnom zrkadle.

Pokušenie priniesť šípku rýchlejšie na pravý okraj mierky je príliš veľký. Som opäť z mesta so svojím bombardovaním, večným dopravným džemom a nepríjemným militiámom - nebudete vidieť viac mojich dokumentov ... Zapnem hlavné svetlo, Xenon bliká po krátkej pauze. Na Rádio Gillan Spieva Highway Star - Hudba, ktorá sa má objednať. Tachometer ukazuje 6700, na rýchlomete - 250 ...

Test: Yegor Carpunin

Zdroj: Magazín motora [№9 / 2002]