Audi S6 Testovacia jednotka od roku 2012 Sedan

Ľad a ... ľad?

Superfast Sedan alebo Business Class Wagon Bavarian Dish.

Pri pohľade na teplomer, ktorý ukazoval Neuschwanstein +2,5 stupňov v okolí, som si pripomenul teplú moskovskú a puskin. Slávna a taká hackneyovaná línia od Eugene Onegin o ľade a plameň. Ľad na okrajoch cesty v hojnosti, ale v aute, na ktorom idem, je plameň? Eh

420 l. S. A 550 nm, osem valcov a dva turbodúchadlá, štyri litre pracovného objemu, súhlasíte, tieto čísla inšpirujú úctu. Rešpekt však nie je vášeň. Rešpekt nie je schopný zapáliť oheň. 4,6 sekundy až 100 km/h. Dva dychy, dve výdychy, malá pauza a prvé sto za sebou. Druhá sto sa dosiahne trochu pomalšie. Pevné a sebavedomé. Ako sa hodí sedan nemeckej obchodnej triedy. 220, 240 km/h je možné a rýchlejšie, ale prečo? Stále neexistujú žiadne emócie. Kabína je tichá, pokojná a veľmi pohodlná. Partner ma trápi do brazílskeho odpadu, a to je jediná vec, ktorá ma obťažuje. Auto je dokonalé. Pozastavenie, riadenie, S-Tronic Box Všetko je skvelé. Dokonca aj v automatickom režime nemám čo nájsť chybu. Áno, nechcem nájsť chybu. Som pohodlný a dobrý, stále premýšľam viac o divokosti skupiny sexuálnych odpadkov ako o S7.

Prechádzame sa z autobahu na sekundárnu cestu na úpätí Álp. Audi Drive Vyberte v dynamickej polohe a volant je naplnený ešte väčším úsilím a odpruženie je mierne prejedanie. Na križovatkách začnú kolesá klepať, ale na zákrutách je auto zostavené. Pri každom zákrute sa rýchlosť zvyšuje a proprietárna nedostatočná rotácia Audi si nemyslí. Predná os sa posunie dopredu o 71 mm a medzi zadnými kolesami je aktívny diferenciál, ktorý je v RS5 dobre známy. Áno, a krútiaci moment je distribuovaný korunným rozdielom v pomere 40:60. Takže stojí za to pridať trochu plynu do zákruty a auto namiesto rozšírenia trajektórie s novými silami uhryznú do asfaltu. A to všetko sprevádza hukot ôsmich maternice s sotva rozlíšiteľným píšťalkou turbíny. Skvelé, ale nezdržiavanie. Možno po tom, čo som bol po tom všetkom Ferrari a Porsche, bol som už dosť? Ale oči kolegov z posádky tiež nespália ohňom vášne a uctievania. Možno S6 Avant dokáže rozpustiť ľad v našich srdciach?

Keď sme strávili príliš veľa času v milovanom rezidencii Ludwiga Bavoriara, uvedomili sme si, že sme veľmi neskoro. A to nás potešilo, pretože je takmer 120 km neobmedzeného autobahna pred a 420 koní je pod pravou nohou! Takže cestovná rýchlosť 200 220 km/h a choďte. Tí, ktorí nikdy nechodili okolo Nemecka autom, si predstavia, že Autobahns sú rovní ako šíp cesty s piatimi pruhmi. V skutočnosti má mnoho neobmedzených stránok iba dva pruhy a zákruty ich niekedy robia nervóznymi. Ale neboli sme nervózni, prečítali sme nápisy na nálepkách BMW M5 Touring, ktoré sme dohnali. Cunning Burgher sa rozhodol inteligentne inzerovať svoju vlastnú spoločnosť na stranách vlastného auta! Potom nám Nemec prepustil vpred, opatrne preskúmal nášho Avant a usadil sa v chvoste. Takže sme jazdili, pravidelne sme sa predbiehali. Pozreli sme sa na BMW, jeho vodič na nás a potom som na mňa svihol. Tu to je! Toto Audi by nemalo vzrušovať. Vášeň je R8 a S6/S7 je dôvera, pohodlie, pevnosť a dynamika a rýchlosť. Je to však prípad, keď rýchlosť nie je cieľom, ale iba prostriedkom, ktorý pomáha pohybovať sa rýchlejšie vo vesmíre. To je všetko. Zároveň, dokonca aj pri rýchlosti ďaleko od 200 km/h, môžete premýšľať o hudbe, viesť sekulárnu konverzáciu alebo zvážiť nálepky na susedných autách. Nemusíte sa potiť z napätia, bojovať s autom, drahý alebo sami seba. S7/S6 nie je športové auto, toto je v prvom rade auto business triedy. Skvelá voľba pre tých, ktorí nechcú sedieť na zadnom sedadle A8, sa zdá, že je najatým vodičom za kolesom, ale je povinný preukázať svoj stav. Viete, čo ma najviac zasiahlo v novosti? Nie aktívne redukcie hluku a aktívny motor podporuje, nie silný a bolestivý motor a nie rýchly robot, ale nafúknutý drevo. 5 vrstiev farby čierneho stromu a tenká vrstva hliníka, a tak štyrikrát. Úžasne krásne a jemné!
 
Audi S6
Zvýšená pozornosť sa venovala znížení hmotnosti. Všetky vonkajšie sklopné panely sú vyrobené z hliníka, ale mnoho častí z okrídleného kovu je všeobecne skryté pred okom laikov. Výsledkom je, že celkové percento hliníkových častí v S7 20%! V štruktúre tela je percento ocelí s vysokou úrovňou obmedzenia. Z toho sú všetky prvky, pre ktoré je zvýšené zaťaženie. Zaliateľný spojler na S7 je tiež vyrobený z plastu, aby sa ušetrilo hmotnosť.

S cieľom prekonať nedostatočnú rotáciu tradičnej pre Audi sa motor pohyboval v maximálnej možnej miere dozadu a dole a prevodovka Quattro s úplným kolesom je tak, že väčšinu momentu padá na zadné kolesá. V štandardných režimoch je tento pomer 40: 60%, ale v závislosti od situácie cesty sa môže zmeniť. A napriek tomu môže krmivo teoreticky získať viac energie: 80% maximálne 70% pre predné kolesá. Distribúcia trakcie je zodpovedná za diferenciál intersózy koruny.

Bose Musical System je štandardné vybavenie a zvukový systém Bang & Olufsen s 15-donamikou, zosilňovačom zváraným 1200 a futuristickou formou je k dispozícii ako možnosť. Dokonca aj základná hudba znie veľmi hodná a Bang & Olufsen sa poteší hlbokým basom a objemným zvukom. Úprimne povedané, necítil som sa veľký rozdiel.

Uhlíkové keramické brzdové kotúče sú k dispozícii ako možnosť, ktoré sú ľahšie ako liatinové železo pre 15 kg. Šesť -Piston brzdy. Štandardný brzdový disk je kompozitný: Pracovnou časťou je liatie, radiálne kolíky sú oceľ a náboj je hliník. Najjednoduchšie je identifikovať auto s takýmito brzdami podľa sivej farby strmeňov.

Rozdiel v interiéroch S6 a S7 je sotva viditeľný. V skutočnosti to všetko klesá na inú formu drevenej vložky na predný panel. V S7 sa zužuje do stredu a rozširuje sa v zóne deflektorov a na konci S6, ktorý sa k nim nedosiahne. Okrem toho bude k dispozícii iba pre priehradku s piatimi vodormi, bude k dispozícii nový povrch s čiernym stromom. Na zadnej pohovke S7 bude s komfortom pohodlný iba pár cestujúcich, zatiaľ čo pohovka S6 je prezentovaná ako tri -seater. Vzhľadom na to, že S7 je 32 mm a 46 mm dlhšie nižšie, výsadba vzadu je uvoľnenejšia s posletým chrbtom a natiahnutými nohami. Je zaujímavé, že nad hlavou je dostatok priestoru.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 je takmer rovnaký ako vlajková loď S8. Navigačný systém pracuje s kartami Google a všetky pomocné funkcie sú priradené k systému MMI (Multi Media Interface), ktorý je monitorovaný multifunkčnou práčkou umiestnenou na centrálnej konzole. Teraz má Audi Business Class senzorický multifunkčný panel, ktorý uľahčuje vstup na navigačnú adresu alebo hľadá meno v notebooku telefónu. Samotný stroj rozpoznáva písmená zavedené prstom. A číta Cyrillic. Rovnako ako na S8, systém S6/S7 má aktívny systém redukcie šumu. V hornej časti kabíny sú štyri mikrofóny, vďaka čomu zvukový procesor určuje úroveň a frekvenciu, ktorú je potrebné splatiť.

Keď sú valce vypnuté, motor sa zmení na zle vyvážený štyri vtoky. Aby sa znížili vibrácie, nízko-frekvenčné zvukové vibrácie zhasnú aktívnymi hydraulickými podpermi. Elektromagnet pripojený k membráne je integrovaný do oporného krytu. Membrána ovplyvňuje kvapalinu, ktorá sa nachádza v komore, existuje antifáza s kolísaniami, ktoré sa vyskytujú na podporu.

Aktívny športový diferenciál, ktorý sa nachádza medzi zadnými kolesami, je vyvinutý a vydaný spoločnosťou Audi Magna. Princíp diferenciálnej operácie ako celku je rovnaký ako Mitsubishi AYC: prevodovky vľavo a pravého okraje môžu byť zahrnuté pomocou paketov mokrého trenia. Hydraulická jednotka je spustená za 100 ms presne ako AYC. Zostava Audi má však výhodu z toho, že prevodovky nie sú planéty, ale dva -stupňové, čo vám umožňuje zdvojnásobiť rozdiel v rýchlostiach rotácie o polovicu (až 20%). Maximálny rozdiel v krútiacich momente 1800 nm. Hmotnosť jednotky je 43 kg, čo je takmer dvakrát toľko ako diferenciál na A6/A7.

Motor na S6/S7 je rovnaký ako na Senior S8 a Bentley Continental GT V8. V kolapse jednotky sú dve turbones. Moment nie je len väčší (+10 nm) ako motor V10 5,2 FSI autom z poslednej generácie, ale je k dispozícii aj pri nižších rýchlostiach. Okrem toho je osem 4,0 TFSI kompaktnejšie: 497 mm s dĺžkou 66 mm kratšia ako predchodca. Nie je o nič menej dôležité, aby bol motor o 20 kg ľahší (220 kg) a jeho hmota sa posunula dozadu. Ale sila je menšia ako 15 litrov. S.

Motor prechádza do režimu štyroch včelov iba vtedy, keď sa chladivo zahrieva na najmenej 30 ° C, prenos najmenej tretí a otáčky kľukového hriadeľa sú 9603500 ot./min. Deaktivácia sa vyskytuje pomocou systému Audi Valvelift, ovládače pohybujú päsťami tak, aby tlačitelia zostali nehybní. Ventily sú zatvorené. V čase pred deaktiváciou časť čerstvého vzduchu vstupuje do valcov, ale nevyskytuje sa injekcia a zapaľovanie.



 

Zdroj: Autá