Audi S6 Testovacia jednotka od roku 2012 Sedan
Testovacia jednotka Audi S6/S7: dve strany
Jeden z najhorúcejších predsedu vlády, ktorý Audi uskutočnil v roku 2012, sa nepochybne stal novým Audi S6 a S7, pre ktorý sme išli do Mníchova.
Modely Audi so Schildikmi vždy stáli na križovatke bežných automobilov so štyrmi krúžkami na mriežke radiátora a ultimatívnymi verziami R. ESCA už nie je jednoduchým civilným modelom, ale nie športovým autom. Zároveň sa S-Modelky zbierali so svetom pozdĺž vlákna a mali vážny arzenál v dynamike a ovládateľnosti, zostal v rámci vysokej úrovne pohodlia.
Tentoraz Audi predstavila naraz tri nové položky: sedan S6, vozeň S6 Avant Station a štvorročný priestor S7 Sportback. Technicky sú všetky tri autá absolútne identické a líšia sa iba v typoch tela, z ktorých každé je populárne na troch kľúčových trhoch pre S-modely: sedan Audi S6 je tradične žiadaný v Severnej Amerike, v Avant Mastent Dephood, ale Štýlový A7 Sportback sa v Číne páčilo.
Rovnako ako civilné úpravy Audi A6, aj S-verzia 20% je vyrobená z hliníka: šálky stojanov, zosilňovačov nárazníka, kapucňa, dvere, predné krídla, zavesenie a mnoho ďalších prvkov. To všetko sa odrážalo vo hmotnosti: v porovnaní s predchádzajúcim modelom nový S-KA okamžite hodil 15% hmotnosti.
Telo Audi S6 je 20% hliník. Z okrídleného kovu sa vyrábajú šálky podperov stojanov, zosilňovačov nárazníka, kapucne, dverí, predných krídel, zavesenia a mnohých ďalších prvkov. Výsledkom je významné zníženie hmotnosti. V porovnaní s predchádzajúcim modelom nový Audi S6 klesol o 15% hmotnosti.
Navonok, rozlišovanie Audi S6 a S7 od bežných verzií nie je také jednoduché. S-KI môžete identifikovať podľa mierne zmenenej mriežky chladiča s dvojitými vodorovnými rebrami, hliníkovými prekrytiami na zrkadlách zadného pohľadu, malými sukňami na prahových hodnotách, zväčšenými kolesovými kolesami a štyrmi vrcholmi výfukového systému. Okrem toho sa výška ciest Audi S6 zníži o 20 mm a v S7 o 10 mm. To je celý šatník S-OK. Ale aj kvôli týmto úderom sa dizajnérom podarilo vytvoriť pocit nenápadnej príslušnosti k Audi S6/S7 k panteónu rýchlych automobilov.
Tradičný make-up S-Models: Upravená mriežka chladiča, zrkadlá zadného pohľadu pre hliník, štyri výfukové systémy a zväčšené zliatinové kolesá. Ako možnosť sú ponúkané kotúčové brzdové disky uhlíka. Okrem účinnosti sú o 15 kg ľahšie ako štandardné S-brzdy.
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť v kabíne, športové predné stoličky s výšivkou rhomboidu, trojmesačným volantom a mierne upravenou prístrojovou doskou. Okrem hliníka a dreva ako interiéru si môžete objednať uhličitan alebo vrstvu hliníka a tlmivého stromu.
Ergonómia salónu je referenciou, kvalita povrchovej úpravy je na vrchu. V arzenáli Audi S6/S7, športových stoličkách, športovom volante, prekrytia pedálov a schopnosti vyzdobiť panel uhlíkovými vláknami alebo novou kombináciou hliníka so stromom boore.
Ergonómia je ideálny, profil športových sedadiel je dobrý, postačujú rozsahy kontrolných. Zoznam dostupných zariadení má veľa najpokročilejších možností, vrátane trojzónovej klimatickej kontroly, aktívnej plavby, projekcie na čelnom skle, systému nočného videnia a oveľa viac. Multimediálny systém vie, ako ísť online, varuje pred ťažkosťami na cestách, podporuje Google Street View a Google Earth a môže dokonca fungovať ako prístupový bod Wi-Fi, aby mohli cestujúci ísť do siete, napríklad pomocou svojich mobilných telefónov a laptop.
Nie pre nič, praktickí Európania uprednostňujú univerzálne telo. Okrem vynikajúcej ovládateľnosti a brutálnej dynamiky v Audi S6 Avant Arsenal, 565-litrový kmeň. A ak usporiadate zadnú pohovku, jej objem sa zvýši na 1680 litrov.
Trendy v modernom rozvoji v automobilovom priemysle diktujú svoje pravidlá, a to aj pri vývoji výkonných a rýchlych automobilov, zohráva čoraz väčšiu úlohu zníženie spotreby paliva a ochrana životného prostredia. Existujú teda časté prípady, keď je nový model nižší v počte koní k jeho predchodcovi. Podobný príbeh sa stal s Audi S6/S7. Miesto predchádzajúceho 5,2-litrového V10 s kapacitou 435 koní Osem vypožičaných od Audi S8, ktorého sila bola znížená z 520 litrov, obsadila bi-turbo. S. a 650 nm až 420 litrov. S. a 550 nm.
Napriek stratám energie a strate objemu nový Audi S6 zrýchľuje na 100 km/h za 4,6 sekundy, čím vyhrá predchodcu takmer 0,5 sekundy! To znamená redukcia hmoty a rozšírenie rozsahu maximálneho krútiaceho momentu.
Výkon osemvalcového motora s objemom 4,0 litra, požičaného od vlajkovej lode Audi S8, sa zníži na 420 koní. Motor je vybavený dvojitým turbodúchadlom, priamym vstrekovaním paliva a systémom vypnutia polovice valcov. Počas testu počítač trasy ukázal priemernú spotrebu paliva pri 10 litroch.
Vylepšená dynamika nezabránila novému S-KU v tom, aby bola ekonomickejšia. Počas našej cesty, ktorá pri vstupe do Mníchova prišla ako časť neobmedzeného autobahu, ako aj dopravnú zápchu niekoľkých kilometrov, bola priemerná spotreba paliva podľa počítača trasy asi 10 litrov na 100 km. Appetitu Bi-Turbo V8 pomohla systém vypnutia polovice valca valca na požiadanie, s ktorými s nízkym zaťažením Audi S6/S7 jazdí iba so štyrmi valcami. A tak, že okamih odpojenia valcov sa neodráža ani vibráciami v kabíne alebo zvukovom sprievode, motor bol nainštalovaný na špeciálnych hydraulických elektrárňach a zaviedol aktívny systém riadenia šumu, ktorý generuje kompenzáciu vibrácií prostredníctvom zvukových stĺpcov systému, maskovanie maskovania Zvuky procesu vypnutia a zapínania valcov.
Pokles spotreby paliva sa dosiahol vďaka systému odpojenia polovice valca na valcoch na požiadanie. Pri nízkom zaťažení, keď sa používa od 25 do 35% krútiaceho momentu, sú otáčky v rozsahu od 960 do 3500, uzatvára vstupné a výfukové ventily na 2., 3., 5. a 8. valcoch. ktorý motor začína fungovať ako V4. Vibrácie sa zhasnú pomocou špeciálneho aktívneho hydraulického riadenia motora, takže sa môžete dozvedieť iba o vypnutí špeciálnym indikátorom na prístrojovej doske.
Počasie v blízkosti Mníchova počas testu bolo daždivé. V takýchto podmienkach nebolo možné chytiť SC na Skki a my sme sa spolu s ďalšími dvoma posádkami rozhodli opustiť trasy navrhované organizátormi a hľadali suché cesty a dobré počasie na hranicu s Rakúskom do Rakúska Mesto Füssen.
Obidve S-KS sú v Autobahn dobré. Rozdiely od bežných modelov sú minimálne, s výnimkou toho, že S6/S7 sa drží trochu viac na ceste a mierne reaguje na malé kĺby a nezrovnalosti. Podľa plochého priameho Audi to vyzerá ako koľajnice a široká škála zóny prístupnosti s maximálnym krútiacim momentom (od 1400 do 5200 ot / min) poskytuje Audi S6 vynikajúcu dynamiku pri akejkoľvek rýchlosti.
Technicky je Audi S7 identická so sedanom S6. Obe autá sú skvelé na dlhé výlety, majú vynikajúcu úroveň pohodlia a pôsobivej dynamiky.
Zatiaľ čo prúd na autobahne je hustý, ideme spolu so všetkými s cestovnou rýchlosťou. V tomto režime je Audi S6 skutočným pohodlným sedanom s vynikajúcou hladkosťou a zvukovou izoláciou. Stojí to však za dupanie plynového pedálu, pretože robot S Tronic okamžite hodí niekoľko krokov a skutočná osemalková symfónia vylomí z útrob motora, ktorý je sprevádzaný silným zrýchlením.
Zníženie rýchlosti sady rýchlosti sa pozoruje iba po 220 km/h, keď je šípka rýchlomeru vybraná pre maximálnu hodnotu. Dokonca aj s úprimne odporným počasím preletel 150 kilometrovou cestou k Füssenu takmer nepostrehnuteľne. A to je prvá strana nového Audi S6. Tento sedan bude skvelým spoločníkom na dlhej ceste, ktorá bude jej cestujúcich rýchlo a s maximálnym pohodlím.
Európske ceny nových S-modelov sú už známe. Náklady na S6 Sodan sa začínajú na 72 900 EUR, vozeň S6 Avant Station od 75 250 EUR a S7 S7 Sportback zo 79 900 EUR. Ruské ceny budú uverejnené neskôr.
Keď sme si užili krásu Füssena a navštívili sme majestátny zámok Neuschwanstein, vrátili sme sa späť do Mníchova. Keď až hodinu X, do ktorej organizátori museli vrátiť auto, bolo asi 40 minút, pár desiatok kilometrov do mesta, navigačný systém Audi varoval pred pôsobivou dopravnou zápchou na Autobahn. Musel som položiť alternatívnu cestu pozdĺž sekundárnych ciest vinutia. Do tejto doby dážď skončil a asfalt takmer vyschol.
Je to hriech, ktorý používa tento okamih. Konvertujeme podvozok na športový režim, tlmiče nárazov sú upnuté a robot S Tronic zvyšuje dynamiku a zabudne na efektívnosť. Charakter Audi sa okamžite zmení, maska \u200b\u200b5,0 metrového obchodného sedanu letí a S6 je skutočné auto, ktoré loví väzivo jemných zákrut a skrutiek na otáčanie takmer bez náznaku roliek a rýchlych. Držanie v zákrute je vynikajúce a na volante sa objaví šťavnatá reverzná sila, ktorá pomáha pilotovi cítiť auto na oblúku.
Namiesto nudnej trasy okolo letiska v Mníchove navrhovaných organizátormi sme sa ponáhľali na hranicu s Rakúskom do mesta Füssen, kde sa nachádzal majestátny zámok Neuschwanstein. Hrad Neuschwanstein stojí namiesto dvoch pevností, predný a zadný Schwangau. King Ludwig II nariadil na tomto mieste výbuchom útesu, aby znížil náhornú plošinu asi o 8 ma, a tak vytvoril miesto na výstavbu báječného paláca. Po výstavbe cesty a položení plynovodu 5. septembra 1869 bol prvý kameň položený na výstavbu obrovského hradu.
Aby sa S6/S7 ešte viac reagoval v ohybe, môžete nainštalovať aktívny zadný diferenciál ako možnosť, ktorá pomáha tankovať auto na zákrutu. Zastavte brzdy pre oči. Je potešením kontrolovať spomalenie, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa úsilia o pedál a efektívnosť tvrdení. Komu a to nestačí, sú voliteľne ponúkané disky uhlíkovo-keramiky.
Audi S6/S7 je vynikajúcou syntézou dvoch strán, z ktorých jedna z nich prestížne pohodlné auto pre každý deň a na druhej strane, skutočná škrupina, pripravená na dosiahnutie cieľa čo najrýchlejšie. Pokiaľ ide o športy, ktoré som v S6 nemohol nájsť, vo všeobecnosti nie je vôbec vôbec S-Com. Toto je výhrada skutočne nabitého Audi RS6, ktorého vzhľad nie je ďaleko.
Zdroj: Carclub.ru
