Audi S6 Testovacia jednotka od roku 2012 Sedan
Audi S6 a S7 Sportback. Dve rakva
Mníchov, neobmedzený autobahn a minimálna premávka je najlepším spôsobom, ako zistiť, čo je auto schopné na priamke. Taxi v ľavom riadku a zriedam pravý pedál na podlahu. Choď! Šesť BMW predbieha zozadu! Oh, to znamená, že spor dvoch Bavorcov bude zásadný, pretože som jedlo na Audi S7 Sportback, jednom z hlavných podnetov pre Gran Coupe (ktorý bol). 200, 220, 240, medzera sa stabilizovala, ale aby zistila, kto bol kto, džentlmenská dohoda nemeckých výrobcov šípky rýchlomer, zabránila trochu 260 a zastavila sa. Obmedzovač! Tak sme jazdili niekoľko kilometrov a išli na ďalšiu diaľnicu a zostali BMW na pokoji. Kresliť ...
Telo S6/S7 Sportback pozostáva z 20% zliatiny hliníka av prípade S6 to umožnilo znížiť svoju hmotnosť o 15% v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. V záujme najlepšieho zavesenia sa predná nápravy posunú dopredu o 71 mm. V základnej konfigurácii, 19-palcové kolesá, ale podľa poradia uvedú aspoň 21.
Je zaujímavé, že tri nové Audi Eski debutovali súčasne na jeseň v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. Ale ak predprodukcia S8, ktorú sme už cítili na teste na konci októbra, potom sa S6 a S7 Sportback pre toxicitu pre novinárov podali iba teraz. Podriadenie? A motor šiestich a siedmich je jednoduchší. Áno, formálne je to presne ten istý benzín V8 s objemom 4 litrov, vybavený dvoma turbínami, ale vyvíja 420 síl a 550 n ∙ m oproti 520 silám a 650 n ∙ m pod kapucňou S8. Eh, predtým, ako tam bol V10. Atmosférické, veľké, s šťavnatým a hrubým zvukom. Audi je iba shrubky a odkazuje na požiadavky ekológov, ktorí stále viac utiahajú orechy
Štvoritrový benzín V8 je vybavený priamym vstrekovaním paliva a dvoma turbodúchadlami s dvojitým výdavkom (s dvojitým slimákom. Bloky valca sú odlievané z hliníkovej a kremíkovej zliatiny, čo viedlo k zníženiu hmotnosti motora pri zbere až 220 Kg. Kľúčovou črtou motora 4.0 TFSI umiestneného v kolapsu medzikurátora turbíny a turbín na zníženie rozmerov. Z environmentálneho vybavenia musíte spomenúť systém, ktorý vypína polovicu valcov (2, 3, 5 a 8), Systém štartu/zastavenia, odpojený ostrým zrýchlením, generátorom a intelektuálnou kontrolou termostatu z dôvodu rýchlejšieho zahrievania
Stojí za to však preskúmať vlastnosti, pretože sa nálada okamžite zlepšuje. Maximálny krútiaci moment je rozmazaný v rozsahu 1400-5200 ot./min., Časa sa znížila o 15 kg (do 1895 kg) a guľomet bol vzatý sedemstupňovým robotom S Tronic s dvojitou spojkou. Takže S6 sa stal ešte rýchlejším: bolo 5,2 sekundy až sto 4,6! Je pravda, že modifikácia S6 Avant a päťdverového priestoru S7 Sportback je o desať pomalšie v dôsledku mierne väčšej hmotnosti (1950 a 1945 kg). Nemci zároveň vyhlasujú zníženie spotreby paliva o štvrtinu v zmiešanom cykle S6, ktoré by mali spotrebovať iba 9,6 l/100 km. Dobre, poznáme vaše cykly. Išli sme lepšie do Autobahn.
Pre prvého známeho som si vybral sedan Red S6. Zdá sa, že farba je veľkolepá, ale stále skromná! Zložte štítok S6, vyberte ikonu V8 T z predných krídel a pokúste sa ju odlíšiť od obvyklých šiestich. Vpredu sú rozdávané iba predný nárazník a ďalšia mriežka chladiča (ako sa hovorí, líši sa od obvyklých?), Za pár dvojitých výfukových rúrok a malý spojler na veku kufra. Ach, áno, etnickí tiež nájdu šesťpistónové brzdové strmene maľované čiernou farbou. Ale aby ste za to nadávali Audi, nemusíte verziu S v tieni výkonných RS-OK s ich opuchnutými krídlami a hypertrofickými prívodmi vzduchu.
Rozdiely medzi S6 a S7 Sportback z obvyklého A6 a A7 Sportback sú minimálne. Logá, prekrytia, sedadlá a rýchle
Aj vo vnútri, mäso z tela A6, ale sú tu nuansy. Prvá vec, ktorú si všimnete stoličky zošité kosoštvorcami. Šikovne! A sedadlá sú pohodlné, majú vo veľkom rozsahu veľa úprav, takže si môžete vybrať pristátie bez problémov. Plus volant s logom S6, uhlíkovými vložkami a pedálmi z nehrdzavejúcej ocele. Netreba dodávať, že všetko je vyrobené z materiálov vysokej kvality a je dokonale namontované? Mimochodom, prezentácia sa zúčastnila Johanna Hokh z oddelenia dizajnu interiéru, povedala, ako sa produkuje sendvičový panel drevených dýh a hliníka. Každých päť vrstiev, strom sa strieda s kovom, prilepí, tenko odrezáva a nainštaluje na prednom paneli, dvere a centrálny tunel. Tieto pruhované vložky vyzerajú veľkolepo, ale môj kolega sa uškrnul a pri pohľade na S7 Sportback s nasledujúcou dekoráciou: Too Motley.
Áno, uhlík v aute s nárokom na šport je nejako známy. Ale v Mníchove sme nelietali, aby sme sa pozreli na salón. Navyše sme mali na test veľmi málo času. Preto kliknite na tlačidlo Štart motora, sledujte kruh cti rýchlomer a strelca tachometrov a odrežte ho od parkoviska na letisku. Och, a zrýchlenie je dobré! 4-litrový TFSI zdola doslova hodí veľký sedan vpred. Áno, a zvuk sa v skutočnosti ukázal byť príjemný áno, nie bývalý V10, ale tiež poteší ucho. Pri nízkych rýchlostiach sa usmieva tlmené, prichádza do hlasného revu na vrchu, príjemne povzdychne, keď sa prepína a šteká infúziami, keď S tronic prepína na znížené. Určite!
V prípade S6/S6 Sportback sa ponúka všetky rovnaké vybavenie ako pre bežné verzie. Zoznam je veľký, takže uvádzame tie hlavné. Systém MMI s 8-palcovým displejom vie, ako ovládať všetko a všetko, spája zariadenia k internetu, číta zvukové súbory na protokole Bluetooth, pracuje s kartami SD, USB a iPhone/iPod Flash. Medzi rýchlomerom a tachometrom, farebnou obrazovkou, ktorá zobrazuje informácie na palube počítača, navigácie alebo voliteľného systému nočného videnia. Môžete si objednať projekciu čítaní hlavných zariadení pre čelné sklo a aktívne tempomat, ktorý môže zastaviť samotný stroj a začať ďalší pohyb. Navyše asistenti ovládajúci stav vodiča, rad pohybu a mŕtvych oblastí. Existujú aj komory kruhového preskúmania
Začnete si byť istí z prvých kilometrov. Volant je hustý, nasýtený spätnou väzbou aj v zónach blízko. A to je v režime Comfort Audi Drive Select, ktorý ovláda, vrátane elektromechanického zosilňovača! Aj keď bežné autá s krúžkami na grile chladiča sa nám už podarilo zvyknúť na svoj beztiažový volant. A čím ďalej sme jazdili, tým viac sa nám páčilo, ako sa inžinieri zriadili S6, má veľmi celú postavu. Toto nie je športové auto, toto je nádherný cestovný ruch Gran! S6 je veľmi stabilný v rovnom, 420-konský motor rýchlo a hladko zrýchľuje stroj na maximálnu rýchlosť a vodič nezažije žiadne napätie. Ako keby ste nechodili 250, ale 150!
A vo vnútri sú všetky zvuky veľmi ticho vyvážené, neexistuje dominantný nepríjemný zdroj. Zdá sa, že systém aktívnej redukcie hluku (ANC) skutočne funguje. Štyri mikrofóny merajú hladinu zvuku a ANC generuje signál rovnakej frekvencie v antifáze. V dôsledku rušenia vlny vybledli. ANC pracuje cez reproduktory ktoréhokoľvek z ponúkaných zvukových systémov a dokonca aj s vypnutou hudbou. Ďalšou funkciou, ktorá dostala S6 s vlajkovou loďou S8, je systém odpojenia polovice valcov v režime čiastočného zaťaženia. Spolu s ňou, na S6/S7 Sportback, aktívna podpora energetickej jednotky, ktorá zhasnuje nepríjemné vibrácie pri práci na štyroch valcoch a pri prechodných režimoch. O tom sme hovorili podrobne na testovacej jednotke Audi S8.
Sľubuje, že ušetrí palivo a prevodovku 180 km/h na najvyššom štádiu strelca tachometrov, odpočíva pod 3 tisíc otáčok! A konkrétne pre pohyb v pokojnom rytme si môžete zvoliť režim efektívnosti. Ale zdá sa, že auto sa nepáči S6 k autu príliš lenivé. S tronic sa zdráha ísť dole, musíte ho neustále kopať správnym pedálom. Vytvára sa pocit, že motor stratil niekoľko stoviek koní. Nevyjazde, ale trápenie. Okrem toho naša spotreba stále neklesla pod 14 l/100 km. Venovať si čas? Vyberte si pohodlie alebo automatické. A dynamika je určená na kľukaté krajiny!
K dispozícii je aj staničný vozeň Audi S6. Mimochodom, zavesenie vzduchového vzduchu S7 Sportback sa vyznačuje 10 mm vôľou v porovnaní s konvenčnými modelmi (S6 pod 20 mm), pri vysokých rýchlostiach stroj automaticky plátí o ďalších 10 mm, a ak je to potrebné, môžete naopak zvýšiť auto 20 mm od štandardných predpisov. Napríklad jazdiť na zlej ceste (režim off -road funguje až 80 km/h)
Áno, S6 môže poskytnúť potešenie z takýchto skladieb! Prečo v skutočnosti nie? 20-palcový Pirelli P nula priliehne na asfalt dokonale, zavesenie v dynamike sa stáva tvrdším, volant je naplnený úsilím, S Tronic zabudne na najvyššie kroky. K dispozícii je tiež kompletný prenosový arzenál. Interdosseous Crown Diferenciy v bežných dopravných režimoch distribuuje krútiaci moment v podiele 40/60 (v prospech zadnej nápravy), ale je schopný zmeniť tento pomer, ak majú niektoré kolesá najlepšiu spojku. Tapuľa môže predstavovať až 70% ťahu a až 80% v korme. Navyše existuje voliteľný zadný diferenciál.
Štandardné vybavenie nového ESCOV zahŕňa svetlomety Bixenon, ale na príplatok je k dispozícii úplne LED svetlo
Nie je prekvapujúce, že S6 je horlivo za volantom a drží na ceste s fantastickou vytrvalosťou. Aj keď, samozrejme, pre skutočné šialenstvo je lepšie kúpiť TT rs alebo opustiť scénu kvôli zmene generácií športu Rs 3. Majú veľa hmotnosti a vedrá je možné objednať a postava je oveľa odvážnejšia. A šesť s predponou S je, pretože je správne charakterizované v Audi, športový automobil pre každý deň. Neodplní prebytočnú silu (najmä všetko je upravené v ponuke Drive Select), má priestranný interiér a veľký kmeň, vyzerá pevne a vzduchové zavesenie (štandardné vybavenie S6) neobťažuje nepríjemné pokesy v dynamickom režime. Je pravda, že kĺby S6 sú striktne. A vyvstáva logická otázka, prečo platiť za S7 navyše? V Nemecku stojí S6 od 72 900 eur a semeno je o 7 000 drahšie.
V S7 Sportback je sedenie vzadu pohodlnejšie ako na gauči S6, sedadlo je zakrývané pre dvoch ľudí. Ďalšou možnosťou je štvorzónová klíma. Pre príplatok budú predné sedadlá vybavené vetraním a masážou
S týmito myšlienkami sme sa presťahovali do S7 Sportback. Salón? Áno, všetko je rovnaké, s výnimkou už spomínaných pruhovaných vložiek. Pokiaľ nie je v chrbte v S7 Sportback, nie je oveľa pohodlnejšia v dôsledku sklonenej strechy a tvaru skla. A kmeň je pohodlnejší ako kmeň S6 Sedan (K dispozícii je tiež staničný vozeň S6) Obrovské zdvíhacie dvere otvárajú široký prístup ku všetkým 535 litrom. Ale z toho si niekto kúpi S7 Sportback? Samozrejme, je to všetko o dizajne a status! Semeno vyzerá oveľa veľkolepejšie, reprezentatívnejšie. Okrem toho je o 49 mm dlhší, 37 mm širší a 32 mm nižšie. Silueta, dynamika, sila. A zasunuteľný anti -wing. Existuje však ďalší dôvod, oveľa dôležitejší.
Pred naštartovaním motora rýchlomeru a tachometra robia čestný kruh. Systém výberu Audi Drive Select vám umožňuje individuálne nakonfigurovať odozvu plynu, sronické, zavesenie vzduchu, riadenie, zadný diferenciál alebo objem výfukových plynov. Všeobecne môžete nakonfigurovať auto pre osobné preferencie. Mimochodom, nemali sme najmenšie sťažnosti na prácu prevodovky. 1200-watt Bang & Olufsen Audio System s voliteľným zariadením 15-dynamike. Existuje jednoduchšia hudba Bose
Hej, ty, dvaja z rakvy, to isté z tváre! Pamätáte si tieto línie z rozprávky Vovka vo vzdialenom kráľovstve? Ukázalo sa, že s maximálnou podobnosťou je Audi S7 Sportback vnímaný inak. Je príjemnejšia a ušľachtilejšia na cestách ako S6! Zdá sa, že všetky ingrediencie sú rovnaké, ale chuť misky je úplne iná. Motor znie nahnevanejší, hlasnejšie a bod nie je vôbec v nastaveniach vyberania jednotky. Okrem toho má S7 Sportback širšiu cestu, takže prechádza s istotou. Navyše, auto stálo obrovské uhlíkové keramické disky voliteľného brzdového systému. Aj keď si brzdy budú musieť zvyknúť na voľný pohyb pedálu minimálny, takže pracujú ostro ako bežné. Môžete byť nainštalovaní iba na aktívne riadenie (možnosť), ktoré mení pomer prevodu mechanizmu. Áno, bagel krútíte na menších rohoch, ale bohužiaľ, na úkor prirodzenosti a spätnej väzby.
Audi uhlíkové a keramické brzdy sú najjednoduchšie identifikovať obrovskými šedými strmeňmi. Disky nie sú len odolnejšie a odolné voči prehriatiu, ale ľahšie na 15 kg ako liatinové rotory podobnej veľkosti
Ale väčšina S7 Sportback nebola zasiahnutá svojimi športovými schopnosťami, ale skutočnosťou, že je príjemné ísť na ňom akýmkoľvek tempom. Ak chcete ísť na hranicu vysokorýchlostných oblúkov v dynamickom režime, chcete v tichých mestách v pokojných mestách prevrátiť 40 km/h. Ešte lepšie je, že choďte do autobahu a vlna z Mníchova do Barcelony, Amsterdamu alebo Ríma v režime Comfort S7 Sportback ako S6. Doslova sa plazí po ceste a prekonala ju tisíc a pol kilometra za deň, nebude najmenšia práca. V ponuke Nastavenia Audi môžete zostaviť svoju vlastnú hádanku v ponuke Nastavenia a vyzdvihnúť všetko, čo ochutnajte. Áno, rovnaký rozsah služieb poskytuje S6, ale keďže ste za volantom S7 Sportback, už nebudete chcieť transplantovať späť do šiestich.
Na jeseň prídu do Ruska nové položky, ale predajcovia začnú prijímať predbežné príkazy v júni. Je pravda, že pre náš trh stále neexistujú žiadne presné ceny, ale približne S6 bude stáť asi 3,2 milióna rubľov a S7 Sportback bude o 300-400 tisíc drahších. Luxus? Naša vláda verí áno. A S6/S7 Sportback spadá do počtu automobilov, za ktoré bude musieť draka daňová daň zaplatiť (motor motora nad 410 koní)
Takže 7 tisíc eur prirážok sú primerané peniaze, ktoré budúci vlastník poskytuje nielen status modelu, ktorý stojí na krok nad S6. Je zvláštne, že hlavný trh pre obchodníkov S6 Audi považuje USA, S7 Sportback by sa mal dobre predávať v USA a Číne a pre seba Nemci opúšťajú S6 Avant. Nie je prekvapujúca praktickejšia. A navyše nezabudnite na budúce Rs 6 a jeho sériu Limited Plus. Áno, ten istý, v ktorom obmedzovač nefunguje pri 250, ale 280 km/h. A kde, ak nie v Nemecku, bude to najrelevantnejšie?
Príbeh
Formálne sa prvý Audi 100 s výkonným päť -včelovým turbo motorom 2,2 litrov objavil v roku 1991 a potom sa nazýva S4, ale v roku 1994 bol základný model premenovaný na A6 a nabitý v S6. Motor vyvinul 230 síl, ktoré umožnili All -Wheel Drive S6 zrýchliť na stovky za 6,7 \u200b\u200bsekundy a dosiahnuť 235 km/h. Ale došlo k modifikácii s atmosférickým V8 4.2 a pod záclonou výrobného cyklu vydali Nemci skutočnú raketu - S6 Plus. Osem v tvare V bolo nútených až 326 koní, ktoré poskytovali Audi dynamiku na Turbo úrovni Porsche 944 0-100 km/h sedan za 5,6 sekundy, a staničný vagón je o 0,1 pomalší. Bolo vydaných celkom 952 kópií Audi S6 Plus
Druhá generácia S6 bola obsahom výlučne atmosférická V8. Výkon známeho jednotky s objemom 4,2 litra zvýšeného na 340 koní, krútiaci moment sa zvýšil na 420 nm a ako možnosť bol k dispozícii päť -ddyapasický stroj. Je pravda, že s automatickou prevodovkou sa stroj nemohol pochváliť dynamikou hurikánu iba 6,7 \u200b\u200bsekundy až sto, čo bolo druhé horšie ako výsledok S6 s mechanikou. Väčšina automobilov sa však vyrábala guľometom. Plus verzia od S6 bola vybraná priradením názvu najrýchlejších šiestich z Crazy Rs 6
Tretia generácia S6 bola pozoruhodná, v prvom rade, motor šiestich bol uviaznutý s objemom 5,2 litra pod kapotou šiestich! Občianska modifikácia motora Lamborghini Gallardo vyvinula 435 síl a 540 nm. Toto je najsilnejší S6 v histórii. Ale nie najrýchlejší, pretože tento V10 sa kombinoval iba s automatom a rozptýlil S6 na stovky za 5,2 sekundy
Vadim Gagarin
Foto autora a Audi
Zdroj: Auto.mail.ru
