Audi S4 Testovacia jednotka od roku 2008 sedan

Jedinečný

Audi S4 - Stelesnenie čisto nemeckého konceptu automobilového priemyslu. Maximálne v malom balení, vhodné pre zdĺhavé cesty aj na každodenné použitie. Veľmi dobrý výber automobilu pre každý deň - S4! Je zrejmé, že dostatočný výkon a dobre vyvážený podvozok so správnym použitím môže majiteľovi vziať víťaza z mnohých cestných duelov. A môžete vykopať ešte hlbšie - na tomto aute nie je hriech, ktorý vedie víkend na výživné!

 

Kľúčovým okamihom pri nákupe je výber prevodovky. Každý, kto hľadá viac športov, by mal bývať na mechanike. Zvyšok stačí pre stroj, pretože potenciál motora je v rámci každodenného používania obrovský.

 

Verzia, ktorá spadala do našich rúk, tvrdí názov extrémne univerzálneho tela S4 - Typ tela, guľomet: 344 koní je skrytých pod kapotou žltého auta, ale je ľahké s nimi ovládať. Krásna štítok S4 je tam zdobený autom, ale je to menší rozsah športu ako predtým. Agresia a nedôverčiteľnosť starého preplňovaného ESCOV už viac necíti. Odteraz je zrejmá agresia osudom automobilov označených písmenami R, ktoré sa mimochodom objavia v hlavných výstavných miestnostiach na konci roka. Pokiaľ ide o verzie, ide o prechodné spojenie medzi jednoznačne civilnými automobilmi a skutočne športovou úpravou RS.

 

Ako už bolo spomenuté, zdá sa, že vybavená automatická prevodovka S4 nemá značný podiel na športe a naznačuje z väčšej časti bežné dopravné použitie. Automatický stroj vypne schopnosti vozidla, vyhladzuje ostré rohy jeho charakteru. S ním je S4 pokojnejší a prstokejší. Zrýchľuje sa horšie, stratí ešte slabších súperov s mechanikou a tiež vás zaujíma v kritických režimoch. Vo všeobecnosti je to automatický stroj, je to guľomet. Bez ohľadu na to, ako rýchlo je, nikdy úplne nenahrádza klasické pero. Ale aj v tejto podobe je S4 raketa. Maximálne vybavené, vybavené najnovšou technológiou. A riešenie s ňou je potešením. Potešenie začína skúškou. Zdá sa, že v aute nie je nič vynikajúce. A4 v zadnej časti stanice vozňa prešiel vonkajším ladením. Ale nie, zjavne, kúzlo listov S -koná. Tento avant má úplne iný ako civilný zdroj. Plemeno je viditeľné. Malé cestné odbavenie, 18-palcové disky, štylizované pre tie, ktoré sú na aute Audi na majstrovstvách DTM, ktoré sa uskutočnili v rámci športu nárazníka. Cítite silu a potenciál. Systém uvoľňovania vyzerá dobre so štyrmi potrubím.

 

Interiér je ešte viac obmedzený. Priťahuje iba povrchovú úpravu panelov so skutočnými uhlíkovými vláknami. Samozrejme, vynikajúce stoličky Recaro s kombinovaným opláštením a výraznou bočnou podporou sú príjemné. Keď sa však dvere zatvárajú a vládne ticho, zažijete nejaký špeciálny pocit mieru, ktorý je vytvorený vynikajúcou štúdiou salónového priestoru. Plast je všade vysoká kvalita, pokožka je ušľachtilá, farebná schéma je pokojná, nenápadná, s prevahou čiernej. Ach, tieto salóny najlepších modelov Audi, sú dokonca nepríjemné - na čo sa sťažovať! Nájdenie optimálneho pristátia je jednoduchšie. A pod kapotou sa 4,2-litrový osem prebudí, dokonale známy aj tým, ktorí sú oboznámení s klobúkom Audi iba. Pri voľnobežnej rýchlosti motor iba preteká do výfukových potrubí a neruší ostatných. Selector sa pohybuje do jazdy a auto, plynulo vzlietnutie, sa rýchlo kliní do potoka ulice.

 

Hladkosť mŕtvice S4 môže byť stanovená ako príklad ďalších civilných automobilov tejto triedy. Všeobecne platí, že spočiatku sa zdalo čudné, že S4 je taký, povedal, mäkký. Osvietenstvo neskôr prišlo, počas vysoko rýchlostných pretekov v otvorených priestoroch KHODYNKA, kde sa podvozok ukázal z najlepšej stránky.

 

Motor V8 v kompaktnom Shell S4 sa pohybuje a cestujúcich vo vesmíre veľmi dynamicky. Aby ste pochopili všetky kúzla tandemového korunovaného automatickou prevodovkou, nemusíte začínať od semaforu znova a znova a snažiť sa pochopiť, prečo sa 5,9 sekundy až stovky vnímajú ako všetky 6,5. Aby ste to dosiahli, musíte po dlhú dobu cestovať po vysokých rýchlostiach. A veľká otázka znie, čo sa vám bude páčiť viac - skočí v snahe o desiaty akcie alebo silné zrýchlenie a predbiehanie svetla pri jazde rýchlosťou dvesto km/h? Pri vysokých rýchlostiach sa hlas motora konečne prelomí. Odvrátil sa k obmedzovači, mierne spočíva na stoličke, ale neexistuje pocit zrýchlenia príťažlivosti. Zrýchlenie je dokonca asertívne. Musím povedať, že auto robí svoju prácu veľmi jemne. Ide rýchlo, ale zároveň nenúti potiť sa a dáva vodičovi právo označiť cestu.

 

Ale S4 môže byť hlavný. A tu už musíte mať dobrú kvalifikáciu, ako aj nezabudnite, že spolu s zrýchleniami v priamej línii všetky autá vybavené systémom pohonu koliesk za kolieska a výkonnými motormi, láskou a sú schopné jazdiť nabok. Pri vykonávaní hada alebo odovzdávania zákruty pri vysokej rýchlosti pri posuvení nejako nevenujete pozornosť pohodliu. V takých chvíľach s akýmkoľvek strojom, ktorý sa spájate, a iba jeho schopnosť rýchlo, jasne a primerane dodržiavať objednávky vodiča podliehajú hodnoteniu. Samozrejme, ak by došlo k zaveseniu dubového športu, určite by to prinieslo akútne pocity. Maximálna rýchlosť, pri ktorej je možný manéver, by sa zvýšila. Ale notorická všestrannosť by zmizla a S4 by prestala byť S4.


 

V tejto podobe je však auto schopné veľa. Potenciál, ktorý v ňom tvorcovia, leží ďaleko za zručnosti bežného vodiča, a aby sa úplne zvládla táto zbraň rýchlosti, je lepšie absolvovať špeciálne kurzy na uzavretej diaľnici.

 

Je dobré, že pri návrhu všetkých -kolieska S4 zachovala starý starý diferenciálny torsen, ktorý sa na rozdiel od analógov vybavených spojením Haldex chová predvídateľnejšie a čestne. V deň testov došlo k strašnému tepla a vyhrievané pneumatiky nechceli stratiť kontakt s diaľnicou, doslova do nej, hoci rýchlosť otáčania a provokovania akcií bola dlho na roztrhnutie vozidla na šmyk . Keď sa to konečne stalo, neexistovala žiadna limit pre potešenie! Auto išlo na krásne predvídateľné posuvné posuvné posúvanie, ktoré by jeden alebo dvaja mohli v prípade potreby kedykoľvek pokračovať alebo uhasiť. Iba divoký výkrik guma Rayed ho odtrhol od tejto fascinujúcej lekcie. Je škoda, že vonku nebol dážď ani sneh. Na povlakoch s nižším koeficientom priľnavosti kúzla posuvného pohonu -kolesa bolo možné zažiť oveľa dlhšie. Avšak aj niekoľko príručných vecí stačilo na to, aby sa opäť zabezpečilo vynikajúcu rovnováhu vedúcich vlastností automobilu. A zároveň znova potvrďte jednoduchú pravdu, že kvalita pozastavenia nie je vyjadrená jeho rigiditou, ale konečným výsledkom práce. Mimochodom, po celú dobu testov som sa nikdy nemohol sťažovať na nadmerné rolky. Paradox?

 

Ale nedostatočná rotácia je zrejmá. Tu je však skôr pre dobro. Každý, kto vie, ako sa s ňou vyrovnať, je nepravdepodobné, že sa sťažuje na jej prítomnosť dlho. Vopred bude varovať v neskúsenom vodičovi. Ako si chcel? Keby boli všetky autá vystavené súčasne, nebolo by také bezpečné žiť. Hovoríme samozrejme o týchto prípadoch, keď je systém stabilizácie deaktivovaný. Stále však bolo miesto pre malú lyžicu dechtu. Nehovorím, že toto je zlozvyky všetkých Audi S4, ale na testovacom vozidle sa trochu nepáčilo informačný obsah brzdového pedála. Príliš veľký pohyb a v dôsledku toho potreba spomaliť na dotyk, keď to potrebujete urobiť rýchlo a jasne. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa intenzity spomalenia. A prečo nikto stále neponúka vystužené brzdové hadice ako možnosť?

 

Po návrate do mesta, do jeho zhonu a dopravných zápchy, absolútne som nechcel pokračovať v extraktoch, odtrhol rovnaké športy na semaforoch a zariadil slalom na treťom dopravnom kruhu. Emócie vodičov, smäd po rýchlosti zostal na webe. Nie je to skvelé? Príďte, choďte veľa, prepustite paru a potom pokojne nechajte Autrod v tom istom aute. Nie veľa modelov vám umožňuje kombinovať to, presnejšie len veľmi málo. Tu je všetko v jednej - dynamike, ovládateľnosť a pohodlie a krása. Preto, ak nechcete nič obetovať, vaša voľba je S4.

 

Ceny a vybavenie Audi S4

 

Štandardná súprava S4 obsahuje: Quattro All -Wheel Drive, zliatinové kolesá R18 (guma 235/40), športové predné sedadlá Recaro; Volant pre športové kože, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, brzdové asistencie, airbagy pre vodiča a predného spolujazdca s dvojstupňovým aktivačným systémom, bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, aktívne zdržanlivosti hlavy na predných sedadlách , imobilizér, symfonický zvukový systém (integrovaný menič CD pre 6 diskov, 10 reproduktorov Bose s celkovou kapacitou 150 W), klimatizačným ovládaním so samostatným nastavením pre vodiča a predného spolujazdca, vykurovanie predných sedadiel, elektroregické zrkadlá s vykurovaním, dekoratívny uhlíkové vložky, bi-kynové svetlomety, svetlomety, elektrické stierače vpredu a zadnej strany, hliníkové prekrytie na prahových hodnotách.

Ďalej pre Avant: Skladanie (2/3) zadný rad sedadiel; 12 V v kufri. Cena automobilu v štandardnej konfigurácii je 98 015 dolárov, v maximálnej úrovni - 108 360 dolárov.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motorový motor