Audi S4 Testovacia jednotka od roku 2008 sedan

Športový majster

Keď Nemci niečo nabijú, vždy to vzrušuje. Nový Audi S4 je ozbrojený a úplne bezpečný
Myšlienka športového automobilu pre každý deň je rýchla a spoľahlivá, výkonná a praktická vyzerá celkom životaschopná, takže štvrtá generácia Audi S4 je nadšená pomerne široký kruh motoristov, a to nielen rýchlosť posadnuté rýchlosťou extrémov. Vzhľad novosti zapadá do konceptu maskovaného ako rodinné auto športového automobilu. Nabitá verzia sa príliš nerozlišuje od obvyklých A4: mriežka platinového chladiča, dve vertikálne rebrá v nárazníkovom vzduchu, hliníková čepeľ pozdĺž jej dolného okraja, zrkadlá v hliníkových puzdrách, chrómované hmlové svetlomety, naklonené kovovým difuserom , dilatované prahy a niekoľko sestier. S4 nemá vplyv na pohľad, ale zlomok lesklých maličkostí spoľahlivo zastaví dokonca aj príležitostný pohľad náhodného okoloidúceho a okamžite objaví špecialitu športovej verzie segmentu Audi D. A zároveň toto auto umožňuje jeho vozidlu jeho auto Majiteľ sa pohybuje dokonca aj vo vidieckych oblastiach bez toho, aby naň neustále strčil prst. Nie každému sa to páči, keď ich strčia. Tí, ktorí oceňujú príležitosť zdôrazniť kúzlo svojej skromnosti tak brilantne, s ešte väčším potešením, obrátia svoju pozornosť na S4 Avant so stanicovým vozom. Tento zvláštny štýl má v ňom ešte viac.
Myšlienka kúpiť takéto auto sa stáva po stretnutí s bohatstvom vnútorného sveta atraktívnejšia. Audi je už dlho majstrom umenia, ktorý poskytuje interiér. Vodič sa užitočne stretáva s čiernym salónom, šumivý úsmevmi vložiek, ktoré môžu byť vyrobené z rôznych materiálov: pod hliník, oceľ, uhlíkové vlákna alebo breza. Sedadlá sú uchytené s vetraním. A tento božský volant! Volant Audi nie je hrubý a tenký, tenký, klzký a nie drsný, nie veľký a nie malý, ale ako by mal.
Salón je priestranný. Pokiaľ nebudú veľmi dlhí cestujúcich nepohodlní sedieť za vodičom. A4, na základe ktorého je letka postavená, je vynikajúcim základom pre vytvorenie takéhoto auta. Telo S4 je znížené o 20 mm. Hliníkové komponenty suspenzie znížili neschválenú hmotu. Pozastavenie má prísnejšie nastavenia. Nainštalované sú silnejšie brzdy. Slovo, S4 vyzerá ako dokonalý nákup.
Plusy mínus
Prvé pochybnosti vznikajú po tých najzaujímavejších, zdá sa, že keď stlačením tlačidla Štart stlačením tlačidla Štart prebudíte šelmu pod kapotou. Môžete počuť, že to nie je V8, ktorý stojí na predchádzajúcej tretej generácii, ESCA. Namiesto 4,2-litrového V8 bol nainštalovaný 3-litrový V6, v dôsledku čoho S4 stratilo 11 koní, chrapľavo červeno-redish znieť, a čo je najdôležitejšie, právo stiahnuť chrómové osemdesiaty na tele. Ale aký písmeno T bolo na štítku vedľa V6?
Motor 3.0 TFSI je nová vlajková loď Audi, ktorá kombinuje priame vstrekovanie paliva a mechanický kompresor. Tento motor debutoval na A6, ale na S4 sa jeho energia zvyšuje z 290 na 333 koní. Čo by to bolo v Ingolstadte, ktorý si spomenul na kompresor 70 rokov po hlasných víťazstvách Auto Union? Až donedávna turbína spoľahlivo pracovala na prestíži spoločnosti. Dôvod spočíva v túžbe po kompaktnosti. Namiesto prijímajúceho traktu v sérii valcov v tvare V je dokonale umiestnený nadriadený koreňový typ. Zároveň nie je motor v šírke počuť, ako sa stáva pri používaní dvojice turbín, ktoré sú obzvlášť dôležité pri pozdĺžnej inštalácii motora.
Túžba po kompaktnosti je maskovaná túžba zachrániť priestor, hmotnosť a benzín. Výsledok kombinácie priamej injekcie s kompresorom sa ukázal byť fenomenálnym! Nový S4 v zmiešanom cykle spotrebuje iba 9,7 litrov na 100 km, čo je o 27% menej ako spotrebované predchádzajúca generácia S4! Zároveň sa dynamické schopnosti vozidla dokonca zvýšili: zrýchlenie na sto stoviek na sedane sa vyskytuje za 5,1 s namiesto 5,6 ° C predchodcu. Podobný pomer dynamiky v čitateľovi a účinnosť v menovateľovi viac ako blokuje špekulatívne sťažnosti týkajúce sa nadradenosti čísla 8 nad číslom 6. V zásade posilňuje tieto výpočty a cenu, ktorá v západnej Európe bude 50950 EUR na za Sedan a 52600 na staničný vagón. (Predaj v Rusku sa začne v marci a cenník bude pripravený bližšie k tomuto času.) Jedným slovom je nový S4 rovnako rýchly, ale mínus dva valce za štvrťrok sú ekonomickejšie, nie je to tak, že globálny Predpísaná kríza!
Ak chce majiteľ stále chytiť pár kruhov okolo auta? V novom motore sa počet škodlivých emisií znížil o 30%. Vynikajúce! Ale menej dymu neznamená menej ako oheň?
Prílivový efekt
Šípka rýchlomeru schválila, schválila sa na maximálne hodnoty a opäť si falošné podriadenie vertikálne visí na nule. Získavam pedál akcelerátora na podlahu. Áno, plyn Eska je veľmi zábavný! Zrýchlenie z nového S4 sa zhoršilo. Ukázalo sa, že sa nachádza na verejných cestách v blízkosti Palmy de Majorki, kde sa konalo naše známe s novosťou Audi. Sila klesla v porovnaní s predchádzajúcim S4, ale ťah sa zvýšil o 30 nm. Toto je bezdymový strelný prach, nie motor! Ale nielen rozptyl je pre športové auto nažive. Ako sa máš s ovládateľnosťou? Vynikajúca príležitosť zistiť, že to poskytlo miestny automobilový automobil, ktorého úzke plátno bolo dôkladne zvádzané o 180 stupňov. Pretekárska dráha najlepšie miesto pre nával pocitov a obsadenie skeptických guľiek.
Volant je potešený nielen na dotyk. Jeho ostrosť a presnosť sú potešené. A túto výhodu zdôrazňujú mnohé systémy, ktoré vám umožňujú viac cítiť všetky tieto nespočetné príjemné momenty, ktoré sa vyskytujú pri aktívnych manipuláciách s takým volantom.
Od roku 2005 distribuuje pohon Quattro All -Wheel v pomere 40% o 60% v prospech zadnej nápravy, čo dáva procesu jazdy ľahký prízvuk pohonu kolieska. Hlavná novinka športového diferenciálu S4 Sports (pozri vložku), ktorá má schopnosť prenášať takmer celý krútiaci moment v ohybe na vonkajšom zadnom kolese, pomáha autu, zaskrutkujte ho do otočenia.
Spojka kolies s plátnom je silná, rovnako ako prstene Audi. Ale mojou úlohou je prekonať ho. Zástupcovia Audi tvrdili, že nový rozdiel úplne eliminuje nedostatočnú rotáciu. Na verejných cestách sa zdalo. Autrod sa však rýchlo ukázal, že stále existuje demolácia prednej nápravy a musela byť dosť hmatateľná, hoci to muselo byť bez vstupu do telesného vzdelávania zo športového diferenciálu, front línie by plávalo oveľa silnejšie.
Auto je vybavené jedným motorom a dvoma typmi prenosu mechanickej šesťstupňovej, potešujúcej presných a krátkych pohybov páky a 7-stupňovým robotickým S-tronic s dvoma spojkami a možnosťou prevodovky s okvetnými lístkami volantu. Bez ohľadu na to, čo hovoria o inteligentnom boxe a absencii medzery s výkonom počas prepínania, manuálna prevodovka vyzerá výhodnejšie v Auttrod. Robot je pre mesto a trate. Čo je viditeľné v údajoch o pase: Mechanika vám umožňuje zrýchliť rýchlejšie, inteligentný robot šetrí palivo.
A všetko by bolo v poriadku, ale v dôsledku nepretržitých útokov na jablko Apexy sa adrenalínový prílivový efekt postupne objavuje a vodič S4 má určitú necitlivosť pocitov, ako je anestézia. Má príliš veľa asistentov a zaisťovateľov. Predchádzajúce sa dokonca vzťahuje na nádherný volant, ktorý nielen podľa vlastného uváženia mení ostrosť, ale je tiež schopný ukradnúť pomocou vlnového prevodu upraveného do neho, čím zachytáva malé drifty. To znamená, že v skutočnosti odstráni vodiča z jazdy. Okrem toho sú vaše akcie neúnavne monitorované pomocou pohonu všetkých ciest, ktorý je vtipne hrajúci distribúciu krútiaceho momentu medzi osami. Elektromagnetické tlmiče nárazov podľa 14 senzorov 1000 -krát za sekundu individuálne vypočítajte potrebné parametre tuhosti pre každé koleso, čím sa rozhodne potláčajú zlé sklony tela. Športový diferenciál sa v zákrutách krúti v závislosti od uhla rotácie, priečneho zrýchlenia, uhol skríningu, rýchlosti pohybu a dáta o prevádzke motora. Apoteóza je systém výberu Audi Drive Select, ktorý, ako je uvedené v dokumentoch, určuje pohyb samotného pohybu, ktorý kombinuje motor, prevod, prenos, riadiaci systém a zavesenie pod jeho kontrolou. Osoba v skutočnosti nekontroluje samotné auto, ale jeho systémy. Schopnosť upravovať citlivosť plynového pedála, moment prevádzky automatickej prevodovky, tuhosť tlmičov nárazov, ostrosť volantu (iba 24 parametrov) je, samozrejme, skvelá. Je to však celá táto elektronická guttabilita deprivácie nejakej dôležitejšej miery slobody? Cítite sa ako operátor počítača, nie ovládač. ALE koniec koncov, ESP je tiež poddanstvo a ľavý pretekár. Je pravda, že sa dá vypnúť (rýchlosťou až 70 km/h), ale športový diferenciál sa nezastaví, okamžite sa zmení od prostriedku na zlepšenie manévrovateľnosti na ďalší sprievodca morálkou, pripravený rozdrviť akékoľvek úniky z únikov z správna línia správania. A táto línia nie je určená osobou, ale elektronickými kvapkadlami zdravého rozumu zdravého rozumu s frekvenciou niekoľkých Gigahertz všade.
Elektronický mozog S4, pokiaľ si neurobia myšlienky vodiča. Áno, nepotrebuje to. Jednoducho nahrádza myšlienky človeka. A jeho myšlienka je vždy taká správna. Existujú však čudní ľudia, ktorí naďalej hovoria, že možnosť chyby, ktorej sa vyhnete vďaka svojej zručnosti a skúsenostiam, to je podstata pojmu šport. Je ťažké urobiť chybu na S4. Toto auto je príliš vypočítané. Vyzerá to ako solídny inventár od Sportsmaster, bežecký pás s čipom a dokonca aj s navigáciou.
Existuje však ďalší názor. Športovosť je príležitosť rýchlo ísť. A Audi S4 spĺňa túto požiadavku v plnej výške. Okrem toho môžete ísť nielen rýchlo, ale aj ďaleko.
Leonid Sitnik
Foto autor
a firmy výrobcov
 
Technické vlastnosti Audi S4
Rozmery, MM 4717X1826X1406
Vlastná omša, KG 1650/1685
Typ benzínu v6 s kompresorom
Pracovný objem, kubický meter. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. Moment, NM/RPM 440/2900-5300
Mechanická prevodovka 6-stupňová
preventívny robotický 7-stupňový
Trvalá jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0100 km/h, od 5,1/5.3
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,7/9,4

 
 
 
 

Zdroj: Časopis