Audi S4 Testovacia jednotka od roku 2008 sedan

Origami

Aby sme pochopili, ako sa Audi A4 líši od auta s indexom S4, je najlepšie sa obrátiť na starodávne japonské umenie skladacích papierov. Berieme obyčajný list A4 a snažíme sa ho vyhodiť. S najväčšou pravdepodobnosťou nebudeme uspieť - kus papiera, ktorý urobil prestávku, padne na nohy. Teraz berieme rovnaké A4 a zložíme z neho lietadlo. Existuje každá šanca, že bude lietať rýchlo a ďaleko, ďaleko. Ako Audi S4.
Je pravda, že ak sa pozriete na auto vonku, nemôžete si všimnúť žiadne záhyby presmerovania. Náš hrdina sa líši málo od bežných štyroch. Vpredu-šedá platina s logom S4. Na boku - prekrytia na prahoch, ktoré vizuálne zvyšujú širšie auto. Kolesá s 18-palcovými diskami S-Design, podobne ako záves, sú skryté za špeciálnymi blatníkami. Obrovské brzdové strmene, maľované čierne, ležia cez pletiace ihly s kolieskami. Za mierne odlišným nárazníkom, z ktorého sú štyri výfukové koncerty slabo žiariace, a malý spojler na veku kufra. V kabíne je všetko čierne, čierne, a preto cez sklo nemôžete vidieť športové sedadlá s výraznou bočnou podporou, dekoratívne vložky z matných hliníkových stravovacích číselníkov s bielymi šípkami. Skutočná podstata zmien je skrytá ešte hlbšie.
Po prvé, je to motor. Absolútne nové ... v6. Tento outfit sme vložili z nejakého dôvodu - na Audi S4 predchádzajúcej generácie, ako aj na priehradku Audi S5, na ktorú sme si skutočne zvykli, pod kapucňou - osem -cylinderovými jednotkami s pracovným objemom 4,2 litrov. A tu je šesť klapín a dokonca 11 litrov. s. slabší. Kríza? Zelená? Našťastie ani jeden, ani druhý. Iba veľký nemecký traja už dlho dospel k záveru, že už nie je kam zvýšiť silu svojich športových sedanov. Prečo je auto potenciálnou rýchlosťou 330 km/h, ak elektronické škrtenie stále škrtí jeho pohyblivosť pri 250 km/h? A nie všetkým zákazníkom, je dôležité, aby s intenzívnym lisovaním na plynový pedál nedávno prehltnuté sendvičové palice na chrbticu. Preto teraz boj nie je to tak pre rýchlosť a zrýchlenie ako na dosiahnutie rovnakých ukazovateľov, ale s menšími prostriedkami. V dôsledku chudnutia v dôsledku prefíkaných štrukturálnych roztokov, magickej elektroniky. V spoločnosti Mercedes-Benz sa to nazýva modroplutvica, BMW má podobný program pomenovaný po Efekcentnej diaľnici. Audi samozrejme nie je pozadu.
Áno, je tu menej konských síl, ale krútiaci moment vyskočil až 30 nm a je k dispozícii takmer od okamihu, keď motor začne. Zrýchlenie na stovky - závideniahodné 5,1 s. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h - 4,4 s. Takéto vynikajúce ukazovatele sa stali možnými vďaka tej istej filozofii Audi - zníženie rozmerov elektrárne kompenzáciou pracovného objemu systému Boost. Na rozdiel od najbližších konkurentov a tradície samotnej spoločnosti Ingolstadt, ktorá je nám známa za posledné dve desaťročia, dodatočným vzduchom do valcov tu nevyfukuje turbínu, ale mechanický kompresor. Porovnávacie štúdie ukázali, že v prípade V6 je takéto riešenie v kombinácii s priamou injekciou oveľa účinnejšie ako biturbo. Kompresor je pripojený k motorovému zariadeniu pásu, takže poskytuje úplný výkon už na voľnobehu. A oblasti pohybu pracovnej zmesi za kompresorom sú také malé, že krútiaci moment sa vyvíja veľmi rýchlo, bez turba. Jeho maximálna hodnota - 440 nm - je k dispozícii vo veľmi širokom rozsahu - od 2900 do 5300 ot./min. Netreba dodávať, že zníženie Cubacy of Spaľovacia komora pozitívne ovplyvnilo chuť do jedla motora-priemerná spotreba paliva nového S4 o štvrtinu nižšiu ako predchodca.
Takáto vynikajúca napájacia jednotka je v predvolenom nastavení vybavená šesť -rýchlosppelou manuálnou škatuľou, ktorá, ak chce vodič lenivý, môže fungovať takmer ako automatický stroj: zapol piaty výstroj a v zásade môžete Tkakajte, aspoň ponáhľajte sa - pod pedálom bude vždy dostatok trakcie. Ako voľba na Audi S4 je ponúkaná Stronic Box. Tu sa môžete pohybovať ako v plne automatickom režime, ktorý má pravidelný a športový program D a S. A môžete hrať okvetné lístky za volantom a ručne hádzať prevodové stupne. Iba to bude s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi rýchlo unavené - koniec koncov, je tu sedem programov, takže ho budete musieť triediť veľmi často. Hlavnou výhodou S Tronic však nie je len príležitosť prepnúť sa, ale Šťastie sledovať, ako presne a rýchlo to robí krabica samotná. Súhlasím, bolo by škoda, keby taký responzívny motor pracoval pre pár s pravidelným pokojným automatickým. Ale tu máme dvojitú spojku, a preto nie je tok energie prakticky prerušený. Ak mierne stlačíte na plyn, potom si nemôžete všimnúť okamih prepínania - akoby nezodpovedaný variátor fungoval. Ale ak úplne otvoríte akcelerátor, koordinovaná práca dvojice motora je počuť a \u200b\u200bvidieť a cítiť: šípka tachometrov skočí na 7 000 ot./min.
V skutočnosti majú všetky ostatné konštruktívne ilúzie Audi S4 k umeniu origami malý vzťah, pretože sa nachádzajú aj na obyčajnom A4. Aj keď, ak o tom premýšľate, v kontexte 333 konských síl získavajú oveľa dôležitejší význam. Napríklad tá istá konštanta -celé koleso pohon Quattro s ľahkým prízvukom na zadnej náprave. Predstavte si: Zima je na dvore a vaše auto môže zrýchliť na 250 km/h. Alebo Audi Drive Select, ktorý mal premiéru poslednej generácie A4. Vyberte si podľa osobných preferencií charakteristiky motora, škatule, riadenia, príveskov a športových diferenciálov pravdepodobne na každom aute príjemné. Ale v Esku je to jednoducho potrebné. V opačnom prípade, prečo tisíce špecialistov dali A4-hromadu, aby z toho dostali S4.

Audi S4
Objem motora je 2995 kubických metrov. cm
Power 333 l. s.
Trvalá úplná Quattro Drive
Mechanická skrinka je 6-stupňová
Maximálna rýchlosť 250 km/h (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.1
Spotreba paliva v zmiešanom cykle 9,7 l/100 km
Cena nie je určená

Text: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

Zdroj: „Autopilot“