Audi S4 Testovacia jednotka od roku 2008 sedan

Pokojný agresor

Môže byť športové auto pohodlné, rýchle a tiež praktické, skontrolované Sergey Voskresensky. Foto autor a Audi.
Šedá stuha asfaltu lietajúca smerom k Olive Groves a nekonečnej zelene. Na Mallorke nie sú takmer žiadne obrubníky a právo na chybu vylučuje výšku bariéry bariéry kameňov, ktoré sa úhľadne zložili pozdĺž cesty. Čo môžete urobiť, je ich príliš veľa na poľnohospodárskej pôde rozmaznanej jasným slnkom. Teraz nie je sezóna, takže si môžete mierne zanedbávať opatrnosť a vychutnať si magický temperament 333 koní, ľahko a ľahké natáčanie, nie malý staničný vozeň s jasným značkovým štítkom S4. Pracujú nielen, ale spievajú tam aj pod kapotou s dôkladne overeným tónom trojlitrového šiestich v tvare V, ktorý bol podnietený mechanickým podporíčkou. Preto sa chvejúce ruky a pocit nadradenosti, kultivovaný neporovnateľným zvukom po každom trhavom spínači sedemstupňovej skrinky S-Tronic.
Je ma prenasledovaný nezničiteľnou túžbou zahrnúť, vyskúšať všetko súčasne: športový zadný diferenciál, aktívny mechanizmus riadenia, elektronicky nastaviteľné tlmiče nárazov. Koniec koncov, auto, rovnako ako prísny a intelektuálne dotovaný inžinier, je pripravené znížiť všetky svoje úspechy na partnera a dokonca sa hádať s novými, ešte nie sú testované. Som trochu stratený v tomto mori technických a iných informácií a chápem zlyhanie pokusov chytiť všetko naraz. Nie, musíte prestať nekonečne strčiť kľúče pri výbere nastavení a prebýbajte v niečom.
Život v pohodlí
Keď si zvyknete na overené objatia športu a zároveň dosť priestranné sedadlá, budete veriť v správnosť závodných prístrojov, nebudete sa cítiť na všetkých detských elasticite malého volantu, groovy asertivita urýchľovača, Zdá sa trochu zvláštne, že takéto auto môže byť pohodlné. To sa nezmestí do hlavy a telo zakaždým, keď sa napätie pred ďalším nárazom v očakávaní silného otrasu. A pozastavenia S4 vedia pre seba jemné vlny a ďalšie nedostatky vozovky.
Spočiatku sa zdá, že je to viac ako dosť. Výraz motora, ktorý pláží cez okraj, úspešne prilieha k vynikajúcemu, hoci občas príliš agresívna akustika a nenápadná, dobre vyvážená podvozok. Podľa potenciálnych schopností sa zdá, že auto a ja sme takmer športovci v jednom pohybe, môžu vrhnúť šípku rýchlomer pre akékoľvek povolenia. Napriek tomu sa oplatí zaujať stabilnú polohu, pretože správny S-Tronic okamžite zapne najvyšší výstroj a pozoruhodné schopnosti vozidla sa podobajú iba vynikajúcej bolestivosti a zdá sa, že nezničiteľný sprievod.
Kokteil aktivity
Správanie Audi-S4 sa neúprosne mení, len čo uprednostňujete dynamiku. Zdá sa, že priestor je stlačený, stáva sa nasýtenejším a prísnejším. Prívesky sa na ceste elasticky prichytili a úplne zabudli na predchádzajúce relaxáciu. Teraz nie sú únavné s nadmernou stuhnutosťou, ale s najmenšou príležitosťou umožňujú pociťovať priority v prostredí. Jednoznačne sú to tvrdé, trhavé dielo škatule, ktorá sa teraz ťahá až do posledného a neponáhľa sa s prechodom na vyššiu rýchlosť. Možno až teraz dokážem skutočne vyhodnotiť energiu motora, ktorá sa stáva agresorom po 4000 ot./min.
To všetko je však len predohra k starostlivo naplánovanej akcii. Tu bol volant naplnený pozoruhodnou energiou v rýchlom otočení a potom sa na priamke opäť stal ľahkým a pohodlným. V týchto podmienkach sa môžete uvoľniť. Hneď ako skončíte na oblúku, auto okamžite urobilo potrebnú korekciu do nastavení, stali sa ostrými, pružnými, responzívnymi.
Po zvládnutí manažmentu, chápete, že pri jazde na pokraji posuvného posúvania sa S4 správa trochu nezvyčajné. Jemne, ale trvalo, auto sa na druhú stranu potápa, zatiaľ čo podľa obvyklých kánonov by sa malo začať vykĺznuť. Nezvyčajné, ale páči sa vám, a vychutnajte si pocit permisivity, začnete ho používať a novým spôsobom hodnotí strmé zákruty. Áno, Audi je skutočne skvelá, bol to len pocit, že stroj prijíma rozhodnutia nezávisle a postupne sa začína vnímať ako počítačová hračka, zreteľne vzdialenosť od vodiča.
Pravdepodobne preto bola demonštrácia príležitostí na špeciálnej diaľnici priniesť iba diskutovať o zadnom aktívnom rozdiele (mimochodom, všetky ostatné možnosti). V bojových podmienkach sa S4 ukázal ako dobre vykonaný: veľmi citlivo vykonával príkazy vodiča. Ale akonáhle to malo ísť, ukázalo sa, že v posuvnom S4, ako sa očakávalo, sa stále snaží zvýšiť polomer otáčania.
Stretnúť sa v marci
Emócie, emócie, emócie, ktoré by si mysleli, že navonok solídny sedan a staničný vagón môžu spôsobiť búrku v ich dušiach?
Ukázalo sa, že auto je technicky zložité a nezvyčajné. Spotrebiteľ si má čo vybrať. Napríklad S-Tronic a Mechanics sa navzájom nápadne líšia; Inžinieri to vysvetľujú rýchlosťou požiaru elektronickej škatule, a preto vyššou rýchlosťou zatvárania škrtiacej klapky. Mimochodom, zvuk, ktorý zahrieva dušu Groundhurmana, narodeného z tlmiča. Na bežných mechanikách neexistuje také zafarbenie, motor je prozaickejší. A to je jasný výpočet. Koniec koncov, vybrané mechanické políčko takmer určite vyhľadalo verziu skromnejšiu.
V marci bude možné vysporiadať sa s ťažkou voľbou. Zatiaľ neexistujú žiadne presné ruské ceny. V Nemecku sa základný sedan a staničný vozeň S4 odhaduje na približne 50 950 a 52 600 eur. Myslím si však, že kupujúci tu a tu sa nájdu.
Šport a quattro
Vrcholom moderného Audi All -Wheel Drive Audi nie je len distribúcia krútiaceho momentu s dôrazom na zadné (60%) kolesá. Aktívny zadný diferenciál otvára nové možnosti jazdy. Vzhľadom na uhol rotácie kolies, priečne zrýchlenie, rýchlosť a ďalšie parametre, kontrolná jednotka vypočíta optimálne rozdelenie krútiaceho momentu v konkrétnej situácii. Výsledkom je, že keď sa trajektória zmení, diferenciál zámerne prerozdeľuje väčšinu ťahu na vonkajšie naložené koleso, akoby ho vinutím. Preto je kompenzovaná nedostatočná rotácia, ako aj demolácia prednej nápravy a auto určite sleduje danú cestu. Myšlienka vo všeobecnosti nie je nová, ale prostredníctvom úsilia inžinierov získala Audi logický vývoj.

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“