Test Drive Audi S4 Od roku 2008 Sedan

Provokácia

Projekcia je moja prvá reakcia na Audi S4, ďalšie slovo nie je vyzdvihnúť. Už neskôr som si spomenul na epizódu z poznámky Tri kamaráty - scénu prenasledovania pre Carl, ktorý skončil známym hlavným postavám. V ten deň to bolo zbytočné naháňať ma, vodiči, ktorí sa stalo, aby boli blízko na ceste, pravdepodobne sa čudovali, ako z nich bol zvyčajný vzhľad Audi rýchlo odstránený ...

 

Mocné srdce Charles Heoes Erich-Maria Remarik bolo špeciálne ukryté pre nenáročný živôtik tela. Tvorcovia Audi S4 nešli tak ďaleko, auto sa takmer nelíši od obvyklého A4. A ak majiteľ S4 nevyberal drzý žltej farby Imoly žltej alebo komplikovanej perly Nogaro Blue, pohľad na neusporiadané okoloidúci je nepravdepodobné, že zostane na mierne masívnejší nárazníky so zvýšeným prívodom vzduchu v prednej, hladkej optiky Xenonu a šesť -Satelli kolesá kolesá (obrázky kolies so zimným gumovým pilotom Michelin je nepríjemný, aj keď aj z AUDI, - Musel som znovu prejsť na počasie). A ešte viac, tento vzhľad sa nezastaví pri skromných značkách vpredu a za sebou, ukazuje na plemeno auto ...

 

A čo vnútri? Ak porovnáme S4 \u200b\u200bs Audi A4 prvého vydania (neexistovala žiadna voľba na iných), možno ho zistiť, že salón prešiel niektorými zmenami. Na torpéde sa objavil charakteristický zdvih hliníka (ak je to žiaduce, jeho materiál môže byť nahradený stromom alebo uhlíkovým vláknom). Centrum torpédo sa teraz nachádza konzola s riadením klimatizácie a hudobným centrom Audi Concert.

 

Crazy rozdiel - predné sedadlá, samozrejme šport, s rozvinutou bočnou podporou. Kožené čalúnenie, s vložkami z Alcantra. Rovnaké vložky sú k dispozícii na lakťoch dverí. Volant je tiež lemovaný kože (s palcami za palcami - deväť a tri), je to pomerne pohodlné v obehu.

 

Sedadlo vodiča bolo na prvom objavení tkaniny, ale dokonale opraví telo, než okamžite konfiguruje vážne. Stolička môže byť mechanicky nastavená v pozdĺžnom a vertikálnom smere a naklonená úplne okolo priečnej osi. Zadná strana zadnej časti chrbta je jemne nastavená, bedrová nosič má elektrický pohon s ovládacím tlačidlom na vankúšikov sedadla. Nastavenie uhla sklonu je tiež na stĺpci riadenia, takže osoba môže získať prácu na pracovisku takmer akéhokoľvek komplexu.

 

Zadný je pomerne pohodlný, ak urobíte zľavu na skutočnosť, že štyri je kompaktné triedy auto. Bezpečnostné pásy Existujú tri, ale priemer je zjavne nadbytočný, toto auto je na štyroch.

 

Hlavné zvýraznenie AUDI S4 je elektrická jednotka. Prenos je vyrobený podľa tradičnej schémy Quattro - permanentný pohon so štyrmi kolies s diferenciálom Torsen Inter-Axis (až 66% krútiaceho momentu na osi s menším sklzom) plus elektronickým blokovaním diferenciálov medziproduktu (pracujúci pri rýchlostiach až 72 km / h). Ale motor ...

 

Pre rýchlosť horúčavy v mladšom modeli motora zo staršieho - recepcia nie je nová. Ale keď podobné zameranie ukazuje, že nie je domáci tréner, a drahý automobilka - publikum sa aktívne zaujíma o to, čo sa stalo.

 

Ukázalo sa, že - v motorovom priestore S4 vložila šesť v tvare V z AUDI A6. Z FOCER HAT, A LION! Bola to pravda, na mierne zníženie priemeru valcov - objem motora sa stal nižšou ako pol šálky. Bolo to tak, že steny boli schopné odolať zvýšenému účinnému kompresiu, ktorý poskytuje turbodúchadlo.

 

Päť ventilov na valci, dva malé turbodúchadlo, jeden pre každý blok bloku. Každý kompresor - s jeho medzichladičom. Dva malé je lepšie ako jeden veľký: Vzhľadom na redukciu hmotnosti rotorov sa znižuje moment zotrvačnosti a turbína je citlivejšia na lisovanie plynového pedálu. Prispôsobený vstupný systém, MultiPoint Injekcia, Variabilné fázy distribúcie plynu ... v suchom zvyšku - 265 HP (5800 ot / min.) A 400 nm (1850-3600 ot / min.).

 

Motor v otvorenom priestore je dokonale chránený pred zvedavými očami a čo je najdôležitejšie, ruky - dokonca aj na prístup k batérii, musíte rozobrať takmer zahrnutie. Všetko naznačuje, že auto musí byť obsluhované len odborníkmi, neriešenské rušenie v jeho osobnom živote je neprijateľné - dokonca aj od majiteľa ...

 

Motor sotva počuteľne pracuje v nečinnosti, bez toho, aby sa vydali jeho schopnosti. Priebeh pedálu spojky sa ukázal byť neočakávane veľký, spojka je skôr prudko vypnutá (nie prekvapujúce - s takýmto vysielaným krútiacim momentom).

 

Auto je vybavené šesťstupňovým manuálnym rámčekom (možnosť - 5-stupňový tiptronický stroj). Páka prechádzky podľa tradičných trajektórií, na zapnutie dozadu musí byť spustené a doľava. Preneste prevody ľahko a jasne, obavy nevznikajú.

 

Sme už na ceste. Spočiatku nechcem tlačiť pedál na podlahu, auto sa pohybuje veľmi rýchlo, môžete počúvať prácu suspenzie. Je štrukturálne vykonáva rovnakým spôsobom ako A4: Každé predné koleso - štyri ťahy tvoriace virtuálnu os otáčania a dvojité priečne páky z chrbta. Tuhosť pružín sa zvyšuje, resp. Charakteristiky tlmičov. Okrem toho, Audi S4 je 20 mm bližšie k Zemi.

 

Suspenzia je úprimne tvrdá, aj malé nezrovnalosti povlaku sú dobre pociťované. (A na niektorých scratoproponous ...) sa však chová prekvapivo hodný, nie umožniť porúch a silné údery na tele.

 

Pred nami je slušná oblasť hladkej cesty, môžete tiež pridať. Motor sa nerovnal presvedčil. Obrat okamžite vyskočil z dvoch až piatich tisíc, zatiaľ čo impozantné trakčné úsilie na kolesách sa neustále cítilo. Zdalo sa, že obrovská pružina, vyrovnanie, s monstróznou silou, ktorá tlačí auto dopredu. Zároveň som sa cítil, že bola úplne kontrolovaná na mne - a viac a viac zvýšeného obratu, prepínanie všetkých vyššie ... Keď som sa dostal na šieste, rýchlosť bola asi 160 km / h - musel som sa vrátiť Po tom všetkom som bol na obvyklých Moskvy, nie na autobahn v Nemecku ...

 

Motor je skvelý. Žiadne poruchy alebo zbytočné snímače s rastúcimi otáčkami - nie je ani neverí, že motorový motor. Zapískal zapískal pre niektoré turbodúchadlá nie je počuť - len tlmný hrdlo motora (niektorí sa zdajú, že je to príliš veľa času).

 

Takáto výkonová jednotka, pretože nie je možné lepšie prispôsobiť konštantné pohony štyroch kolies - umožňuje plne implementovať jeho potenciál. Auto sa dokonale správa na ceste, reťaz kolesá ho drží na trajektórii, je to rovné alebo zakrivené. Auto je nadbytočne zmení smer pohybu - primerane reaguje na najmenšie otáčky volantu. Ten má výrazný návrat na nulu počas self-stabilizácie kontrolovaných kolies - dokonca aj s malými odchýlkami od priameho pohybu.

 

Rolls vo výhyboch sú minimálne a Audi S4 sa môže pohybovať na oblúku s veľkým okrajom v rýchlosti, bez toho, aby spôsobil, že vodiča obáv, že kolesá jednej z osí sú zrazu, bez varovania, sa bojí ...

 

Brzdy - pod druhou plnkou. Vetrané disky na všetkých kolesách (pred dvojmiestny plávajúce konzoly s pevným vyvinutým rámom, stlačením na vonkajšom bloku) poskytujú spoľahlivé brzdenie aj na ceste potiahnuté snehovými a ľadovými škvrnami. V tomto prípade nie je AB nikdy potrebný. Samozrejme, že sme sa nepodarilo spomaliť v rýchlych otáčkach - taký príjem, akékoľvek auto môže byť vykonané na zmenu trajektórie a zároveň kvôli prerozdeľovaniu vertikálneho zaťaženia na kolesách, ABS určite funguje. Na rovných líniach, tvrdohlavo bola ticho, ktorá svedčí o dobrom lúpenom stroji ...

 

Auto sa ukázalo byť veľmi harmonické a zostavené - ako keby stlačil pred skokom. S4 je prekvapivo dobrý v aktívnom pohybe - podobná pohodlným, dokonale vybraným (drahá!) Športová obuv. A je určený pre tých, ktorí môžu oceniť takéto topánky, inak je rozdiel v cene S4 a A4 peniaze pre vietor.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motorový časopis