Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Audi Allroad (vydanie 2000 - 2002)

Princíp prevádzky Audi Allroad je stanovený v samotnom mene - môže sa preložiť ako alternatíva. Všetci však neznamená úplnú absenciu cesty.
Niektorí to odvážne nazývajú SUV, iní počítajú do triedy So \u200b\u200b-Called SUV. Zdá sa, že dizajnéri, ktorí prerástli Audi A6 Avant na Allroad, najprv chceli ísť po ceste najmenšieho odporu. Mierne zväčšite vôľu, zaveste avant s plastom - a obchodujte s koncom. Práca sa však hádala a duša sa odohrala - na Allode máme pneumatické zavesenie a niekedy - zníženie prenosu v prenose. Zdá sa, že ide o SUV, ale nie celkom ... Bývajme sa na populárnejšej definícii stanicového vozňa zvýšeného krížového príchodu.
Kráľovské prívesky. Úplne prvé vydanie z roku 2000, stroje vyžadujú pozornú analýzu suspenzie a poruchu stavu pák. Po určitých zlepšeniach sa situácia zlepšila, ale druhými vlastníkmi prvých automobilov možno očakávať takéto investičné možnosti. Vymenia sa páky predného zavesenia (568 dolárov-nižšie, 1600 $-set), senzory polohy tela (120-140 dolárov za kus) a tesniace membrány pneumo-prvkov (327 dolárov). Pre elegantných majiteľov môže pákový efekt opustiť viac ako 100 tisíc km, zatiaľ čo účastníci nájazdov v rally v prekrížených oblastiach ich zabíjajú (najmä tie dolné) za 15-20 tisíc. Senzory polohy tela skorých automobilov sa boja nečistôt, vody a soli. Dve alebo tri zimy alebo niekoľko závažných brodov pre nich môžu byť smrteľné.
Naliehavé odporúčanie zamestnancov služieb a potenciálnych majiteľov: Pri negatívnej teplote vzduchu sa nemôžete odtrhnúť od miesta v lome. Začnite sa pohybovať pomaly tak, aby zavesenie chýba a vstupuje do prevádzkovej teploty.
Dobre známy problém mnohých SUV sú predné brzdové disky. Nové pre Allroad bude stáť 200 dolárov. S nimi - ako šťastie, lotéria. V prípade víťazstva ich zmeníte iba na prelome 100 000 km. V prípade straty alebo neprimeranej jazdy pozdĺž hlbokých jesenných kaluží po sérii intenzívneho brzdenia - po 10 000 km sa zoznámte so silnými vibráciami na pedáli. Predné brzdové doštičky (300 dolárov + 66 dolárov) s normálnou jazdou, 35-50 tisíc km, zadné (100 $ + 42 dolárov)-viac. Senzory ABS (179 dolárov) môžu tiež zlyhať prostredníctvom zimy 2-3.
Evergrown neznamená prípustnosť. Ďalším článkom nákladov na neopatrných jazdcov je guma a disky. Allroad musí epizodicky zavádzať disky a natívna guma (Goodyear a Pirelli) zriedka sestry viac ako 30 tisíc km. Sada pneumatík 225/55/17 bude stáť 1200 dolárov, zliatinové disky - 3200 dolárov.
Ďalším gumovým problémom je úprava kolapsu a konvergencie (126 dolárov). Táto operácia by sa mala vykonávať iba v službe spoločnosti, pretože na kompetentnú úpravu sa auto musí nielen zvýšiť do určitej výšky, ale aj splniť množstvo konkrétnych požiadaviek na služby.
PRÚDOVÝ MOTOR. Motory na začiatku všetkých dvoch. 2,7-litrový benzín s dvoma turbínami a turbodiesel 2,5 V6. Motor benzínu 250 koní, ktorý túto modifikáciu debutoval s Allodom, a za tri roky ho milovali nielen ambiciózni používatelia, ale aj majstrov ladenia čipov, ktorí sú údajne ľahko odstránení z motora, ďalších niekoľko desiatok síl. Zrýchlenie na 100 km/h údajne klesá na 5 sekúnd. Neexistujú žiadne nevyvrátiteľné dôkazy o takýchto úspechoch, pretože po takomto neoprávnenom zásahu neexistujú žiadne štatistiky o zlyhaniach a znižovaní motorizovaných výkrikov. Biturbo Biturbo nie je ľahké a veľmi náročné. Trávi iba vysoký benzín kvality, rozpoznáva iba správnu a včasnú údržbu, uprednostňuje čistú jazdu. Existuje iba veľa podobných a ich pozorovanie je pre mnohých majiteľov únavnou úlohou. Preto sa ich turbína zlomí (1700 dolárov za kus), potom riadiaca jednotka motora (1011 dolárov), potom sa stane niečo iné. Jednoduchý príklad: predčasná výmena filtrov a prevádzka v zložitých podmienkach cesty vedie k poruche prenosu informácií zo senzora prietoku vzduchu. Počítač nedáva úplne primerané príkazy nielen pre motor, ale aj automatickú KP. Výsledkom je - zášklby a trhanie počas zrýchlenia.
2,5-litrový turbodiesel by mal venovať pozornosť preukázaným a veľmi úspešným v línii Audi. Má tiež primeranú spotrebu paliva (10-12 litrov namiesto 15-20 ako člen) a existuje oveľa menej rozmarov.
 
Je potrebné zapamätať si niekoľko jednoduchých pravidiel, vrátane nielen učebnice, ktorá nebude jazdiť na posledných kvapkách paliva, ale aj frekvencia výmeny ropy je najmenej každých 10 000 km.
Drahá ďasná. Prenosy Allload - Mechanics a Automatic so šiestimi rýchlosťami - sú spoľahlivé a spravidla nevyvolávajú otázky. Olej v stroji (17 dolárov za liter) je však lepšie zmeniť každých 60 000 km. Pri prevádzke v ťažkých podmienkach - ešte častejšie.
Gurlters úprimne vydržia dva až tri roky. Ale ak súťažíte v priechode s traktorom, budete ich musieť zmeniť dvakrát do roka. Zároveň stojí kotol 45 dolárov a Chrus - 470 dolárov. Náklady sú neporovnateľné.
Ak prejdete pozdĺž maličkosti, niekedy sa servo podniká ventilačného tlmiča štrajku klimatizačného systému. Nie je také jednoduché dostať sa k niektorým z nich a opravy môžu stáť až 150 dolárov. Pravidelne potrebujete čistenie mechanizmov okien. Ak sa tak nestane, nový mechanizmus bude stáť 120 dolárov.
Senzor paliva je stará pieseň, ktorá je známa A6. Prineste elektronickú šípku na prístrojovú dosku, ak sa záruka už skončila, stojí asi 200 dolárov.
Kniha džungle. V novom aute je vždy užitočné študovať pokyny. V nenápadnej podobe budete informovaní, že vaše auto nie je SUV. A vy si spomínate návrh stroja: viac -le -lefové hliníkové prívesky, preplňovacie motory, často automatické prevodovky, množstvo elektronických systémov. A ochrana vpredu a zozadu je obyčajný plast. Mimochodom, aby ste použili zadné vlečenie, musíte túto najviac plastickú imitáciu odstrániť. Je ľahké to urobiť na súši, ale tento proces je komplikovaný v bahne.
Príbehy o extrémnej nespoľahlivosti AllRod pochádzajú z úst tých majiteľov, ktorí nečítali pokyny. Stroj nemusí odpustiť bezohľadným útokom na Off -road: odpruženie nevydrží, prevodovka praskne na švíkoch, motor sa prehrieva, elektronika odmieta ...
Po prvé, predný nárazník sa dostane. Vo väčšine prípadov končí vážne bahenné rolky opravy alebo dokonca jeho výmena (500 dolárov spolu s prácou). A pri obrátení pohybov je nárazník prirovnávaný buldozérou. A niekedy zostáva v bahne.
Preto odporúčame, aby sme v Nemecku hľadali troch rokov -existuje viac vedomých ľudí a je tu menej bahna. Majiteľ vám spravidla povie o plánovanom pláne - to obmedzuje nároky Alloda. V Rusku je celkom zbytočné hľadať najlacnejšie oficiálne normy na staniciach Audi pre všetky typy práce, časové predpisy sú prezentované s presnosťou sekundy a cenovým zoznamom s presnosťou cent. Ale vyskúšať svoje šťastie pri hľadaní pôvodných náhradných dielov má zmysel - dokonca aj u oficiálnych predajcov, rozptyl ceny niekedy dosiahne 30 percent.
Text Dmitry Novitsky, kreslenie Alexandra Krasnov

Audi Allroad 2.7 2.5tdi
Dĺžka/šírka/výška 4810/1850/1550
Pracovný objem (kubický meter) 2671 2496
Power (L.S.) 250 179
Vybavená hmota (KG) 1795 1790
Maximálna rýchlosť (kožušina/Auth., KM/H) 236/234 207/205
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (kožušina/auth., Sec.) 7,4/7,7 9,5/9,6
Spotreba paliva (kožušina./auth., Middle, L/100 km) 12,8/13,2 8,9/9.6

Náklady na ďalšie vybavenie*
Gumové salónové koberce (4 ks) 76 dolárov
Fakulta (s inštaláciou) 1,1-1,2 tisíc dolárov.
Parkestronics (s inštaláciou) 720 dolárov
Získajte zabezpečenie nákladu v kufri 110 dolárov
Znechovač odevov 40 dolárov

Náklady na prácu pre Audi Allroad (bez spotrebného materiálu)
Náklady na najazdené (km)
15 tisíc $ 88
30 tisíc, 45 tisíc, 75 tisíc 105 dolárov
60 tisíc, 120 tisíc 143 dolárov
90 tisíc 500 dolárov
Náklady na náhradné diely pre Audi Allroad 2.5tdi *
Detailové náklady
Tip na riadenie 83 dolárov 42 dolárov
Hub nesúci 140 dolárov (76 dolárov) 114 dolárov
Vzduchový filter 30 dolárov (23 dolárov) 30 dolárov
Ropný filter 24 dolárov (18 dolárov)
 
Palivový filter 67 dolárov (36 dolárov)
Zapaľovacia sviečka (PCS.) 23 dolárov ($ 15)
Predné krídlo 196 dolárov
Kapucňa 740 dolárov
Predný svetlomet 447- 1087 dolárov
Predný nárazník 600 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“