Audi Allroad Test Drive od roku 2012

Kedykoľvek a kdekoľvek

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Audi už dlho nereagovala na rozmach v teréne. Mohla by si dovoliť odpočívať na vavrínoch, vytvárať trhu výklenok všetkých automobilov s pohonom a udržiavať ich pod kontrolou. Už takmer dvadsať rokov sú autá so znakom štyroch križovatiek a talianske slovo quattro v názve stabilné s aktívnymi a dynamickými milovníkmi cestovania. Konštantný pohon všetkých ciest získal dobre zaistený slávu na trasách majstrovstiev sveta rally a v prsteňových závodoch na rôznych úrovniach. Zdá sa, že je možné naďalej rozvíjať ložisko, ktoré sa nosí zlato, ktoré sa rozptyľujú výkyvmi spojitosti. Ale trh je trh ...
 

Za posledných pár rokov sú autá veľmi populárne, ktoré sa zvyčajne nazývajú mestské alebo parketové, SUV - autá s priechodným vzhľadom a schopnosť pripojiť sa, najčastejšie automatické, druhé páry kolesá. Podľa spotrebiteľských nehnuteľností sú spravidla bližšie k bežným automobilom ako čistokrvným SUV. Ich popularita je vysvetlená najmä vývojom cestnej siete, najmä v Európe a USA. Pri pevnom povlaku je pohodlnejšie pohybovať sa v podmienkach čo najbližšie k automobilom. Nezohľadnosť je pre zriedkavý prípad, keď je stále potrebné ho opustiť. Okrem toho existujú módne faktory a prestíž, zvlášť dôležité pre obyvateľov miest, ktoré sú hlavnými spotrebiteľmi, ako to boli, SUV.
 

Audi, ktorý sa nezdalo, že sa obávala týchto populistických hier, skutočne pokojne pripravila debut v zásade nového auta. Po vybudovaní Audi Allroad Quattro opäť potvrdila svoju povesť zákonodarcu módy v oblasti pohonu všetkých kolies.

 
Čo nás tentoraz prekvapilo? Allroad Quattro Anelrodary, postavený na základe A6 Avant Quattro, sa zásadne líši od staníckeho vagóna s možnosťou upraviť svetlú cestu zo sedadla vodiča v manuálnych aj automatických režimoch. Verzie s mechanickým kontrolným bodom v prenose majú demultiplitora, napríklad skutočný SUV. V tomto prípade končí podobnosť vozidla All -Terrain s klasickými vozidlami. Úloha blokovaného stredového diferenciálu v Audi Allroad Quattro sa vykonáva samonosným diferenciálom Torsenu a blokovanie medziseverálnych diferenciálov napodobňuje brzdy kolesí náprav.
 

Pri prenose je všetko viac -menej jasné, ale mali by ste zistiť pozastavenie - z dôvodu zmeny vo výške ciest? Odpoveď je krátka - vzduch. V odpružení používa Audi Allroad Quattro namiesto tradičných valcových pružín prvky pneumo pripojených k kompresoru, prijímacej a riadiacej jednotke, ktoré sú umiestnené v zadnej časti vozidla. Tento návrh umožňuje nielen meniť vôľu, ale aj vykonávať funkciu statického nastavenia úrovne tela v závislosti od zaťaženia - to sa nachádza na niektorých modeloch mestských autobusov.

 
Pozastavenie zostalo kinematicky a konštruktívne zostalo rovnaké ako na Audi A6 - priečne páky vpredu a zozadu (predné zavesenie si zachovalo virtuálnu os rotácie kolies, ako na autách A6 a A8). Veľký rozsah vertikálneho pohybu tela (zmeny cesty na cestách zo 142 do 208 mm) spôsobil potrebu zvýšiť pasáže suspenzií. Obidve sa zhromažďujú na podpisoch, ktoré sú pripevnené k telu prostredníctvom gumových metrov. Zásahy nárazov - Teleskopický plyn - vyplnený.
 

Audi Allroad Quattro má dva motory - 2,7 L benzín V6 s dvojitým turbodúchadlom a turbodiesel rovnakej konfigurácie s objemom 2,5 litra. Motory - Podľa najnovších technológií: Existujú viacpriestorové hlavy a medzikulery (existujú dva s benzínovým motorom) a priame vstrekovanie paliva (nafta). To vám umožní vyvinúť výkon 250 (benzínový motor) a 180 hp. (nafta) a poskytuje krútiaci moment 350 a 370 nm v širokej škále otáčok-1800-4500 a 1500-2500. Pre naftu nie sú takéto ukazovatele vo všeobecnosti prekvapujúce, ale charakteristika krútiaceho momentu preplňovaného benzínového motora na dne si zaslúži rešpekt.

 
Po oficiálnej prezentácii Audi Allroad Quattro v Moskve bolo auto na chvíľu k dispozícii. Na prvý pohľad sa môže zdať, že pred nami je obyčajný vagón A6, iba s inými nárazníkmi a hnedými oblúkmi oblúkov kolies vyrobených z plastu s grafitmi. Dizajn oblúkov je v štýle golfu VW prvej a druhej generácie.

 
Telo je zdobené leštenými kovmi - prekrytiami na spodných okrajoch dverí (vrátane piateho), zábradlia na streche na pripevnenie batožiny a panely v dolnej časti nárazníka, ktoré chránia plast pred údermi. S takou dekoráciou môžete bezpečne ísť na malú lesnú prechádzku. Leštené zliatinové kolesá ležia - sú prefabrikované s zosilnením výstelkou v tvare opakujúcej sa pletacej ihly hlavného disku. Pozdravné je pozdĺžne pečiatka na streche, ktorú Audi A6 Avant nemá, je viditeľné. Doteraz neboli navrhnuté nič nadprirodzené, podobné podobnému princípu, Universals of Subaru Legacy Outback a Volvo V70 Cross Country.
 

Nápis na tele - 2,7T - naznačuje, že auto je vybavené benzínovým motorom. Raz v kabíne sme boli presvedčení, že tentoraz nebude schopný použiť spustiteľný prenos - veľkú vodiacu páku lešteného hliníka, charakteristické pre stroje s automatickou prevodovkou Tiptronic, zaujal jeho oko. Všeobecne sa interiér líši od salónu Audi A6. Iba farba a textúrovaný dizajn je neobvyklý. Torpédo je zakončené mäkkým ušľachtilým plastom.
 

Sedadlo s koženým čalúnením je pohodlné, všetky úpravy, vrátane zriadenia bedrovej podpory, sú elektrické. Ukázalo sa, že stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch je užitočný. Medzi prednými sedadlami je skokové brnenie s výklenkom, kde je skrytý stojan pod mobilným telefónom.
 

V kufri nie je nič neobvyklé, s výnimkou snáď mriežky, ktorú je možné oddeliť kabínou od nákladného priestoru. Vo výklenku vľavo je sada nástrojov. Existujú tiež prvky systému nastavenia výšky ciest - to sa podobá zvuku čerpadla. Okrem toho, ak stojíte pri ľavom zadnom kolese, je počuť periodické syčanie - ako autobus liaz, iba veľmi tichý. Toto je tónované vzduchom z prijímača.
 

Organizátori testu prvýkrát navrhli skontrolovať vlastnosti automobilu v teréne. Spomínam si, že Citroen Xantia s hydropneumatickým zavesením, ktoré vám umožňuje zvýšiť cestovnú výšku alebo drep pre pohodlie pristátia a opustenia stroja - hľadám tlačidlá na odbavenie. Tu sú, na torpéde napravo od volantu a sú vybavené zrozumiteľnými symbolmi. Dávam príkaz na vzostup. Indikátor LED informuje o tom, čo sa deje.

 
Okamžite som poslal telo do hornej polohy a niekoľkokrát za sebou stlačil tlačidlo šípkou. Diódy žiarli - proces prešiel. Nič necítim. Uplynulo niekoľko sekúnd, osvetlenie sa zastavilo, horná bunka svieti. Otváram dvere - ukázalo sa, že sme sa výrazne odtrhli od zeme. Môžete ísť ...

 
Čakáme na improvizované miesto v teréne, špeciálne pripravené na prezentáciu Allroad Quattro. Pôda je voľný mokrý piesok zmiešaný s hlinou. Nie je potrebné počítať s demultiplitorom, špeciálnymi pneumatikami Pirelli P6 Allroad by mali pomôcť, pseudo -schválené diferenciály EDL Inter -Coil (elektronické rozdielne zámky) a elektrické torsen sú schopní podriadiť sa dvom tretinám krútiaceho momentu momentu na akúkoľvek os, v závislosti od podmienok cesty.
 

Neprestúpil som úlohu prenosu, keď som vložil selektor na D. Auto sa pohybovalo hladko ... odpruženie sa nezdalo zbytočne tuhé, ako by mohlo byť SUV. Opäť som si pripomenul Xantia, jej stolicu - telo vzrástlo v dôsledku poklesu na konci konca a auto skutočne jazdilo na pevnom limite odpruženia. Toto tu nie je. Volant pomocou zosilňovača ľahko otočil kolesá, ľahko som urobil úpravy smeru pohybu. Bolo to potrebné - trať je vymazaná a vyzerá to, že sa zapojíme do pôdy alebo dokonca zasekneme.
 

So zvýšením rýchlosti motora spoločnosť Audi Allroad inšpiruje ešte väčšiu dôveru v svoje schopnosti v teréne. Auto ľahko prekonáva výstupy, a to aj s ostrými zákrutami, ako sa hovorí, viac plynu - menej jamiek. Systém EDL sa vyrovná s jeho úlohami. To je len s viditeľnosťou nie je veľmi dobré. Napriek tomu je lepšie vedieť vopred, kam idete. Musel som si vytiahnuť krk, aby som sa pozrel za dlhú kapucňu, najmä na konci výstupu, pred zostupom, ktorý na nás čakal na ceste dole - bolo záhadou. Okrem toho môže poskytovať zlé služby skôr veľké previsy tela (aj keď vyvýšené). Je však zrejmé, že Audi Allroad nie je v žiadnom prípade parketovým šikom, blíži sa k skutočnému off -road auta ...
 

Pozrime sa, čo sa stane na bežnej ceste. Stále sme na poli Khynsky, ale nie na okraji, ale na diaľnici, kde sa konajú fázy ruského šampionátu v Ring Racing.

 
Úmyselne neznižujem vôľu, auto to musí urobiť samo osebe so zvýšením rýchlosti. Po zrýchlení (vynikajúca dynamika!), Pri rýchlosti asi 35 km/h som zamrkal hornú LED a potom som nasledujúci pod ňou zapálil oheň. S ďalším pretaktovaním v oblasti 80 km/h sa svetlá posunuli nadol - získali sa dve nižšie bunky. To naznačilo, že sme sa potopili na tak -zavolanú štandardnú úroveň a potom sa znížilo.
 

Pri rýchlosti sa Audi Allroad cíti skvele - ako obyčajné osobné auto s podvozkom s dobre prevedeným podvozkom. Pozastavenie opatrne monitoruje cestu, auto s istotou drží danú cestu a poslušne ju môže zmeniť v prípade niečoho. Audi Allroad na druhej strane demonštruje vynikajúcu bočnú stabilitu (mimochodom, bola tu dobrá bočná podpora sedadiel). Nedávno sa však vyliezol okolo svahu a prešiel cez mokrý piesok ako ctihodné SUV. Brzdy sú nádherné, s istotou a predvídateľne spomaľujú auto a robia bez častého zásahu ABS.
 

Keď sa rýchlosť zníži, auto sa automaticky vrátilo na štandardnú úroveň vôle. Ak si želáte, môžete sa ďalej znížiť, preto musíte stlačené tlačidlo držať niekoľko sekúnd. To isté sa dá urobiť na stálom aute - na inštaláciu ktorejkoľvek zo štyroch úrovní cesty. V tomto zmysle je Audi Allroad Quattro jedinečný, ani jeden z jej spolužiakov sa nemôže zmeniť z takmer v teréne na stav vysokorýchlostného dynamického automobilu. Audi Allroad je, samozrejme, bližšie k obvyklému ľahkému autu, ale má vynikajúce vlastnosti pre svoju triedu, čo je obzvlášť zaujímavé pre tých, ktorí sú zvyknutí cítiť sa vždy a všade.

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]