Audi Allroad Test Drive od roku 2012

Prechádza pozdĺž celej rezistencie

Od vystúpenia prvého Audi Allroad uplynul takmer rok v salónoch. Vidíme však dosť dôvodov, aby sme čitateľom informovali o tomto počítači pre niekoľko čísel.
Olympijský slogan je rýchlejší, vyšší, nebol silnejší v jednej fľaši s autom. Na ruskej pôde to malo za následok vzorec 1+1: to znamená, že rýchly sedan letí pred diaľničkou pred diaľnicou a jej chrbtom pokrýva silné SUV. Russkí majitelia automobilov sa rozdelili do dvoch kategórií: tí, ktorí sa hrdo pozerajú na zvyšok z výšky svojho džípu, a tí, ktorí sú bližšie k zemi, a nie bez dôvodu sa považujú za rýchlejšie a manévrovateľnejšie neohrozené príšery so všetkými kolesami. Autá v Rusku získali na západe neznámy účel: na ochranu a pre šéfa, zimu a leta, slávnostné a cestovanie. A hoci ktorýkoľvek majiteľ automobilu považuje svoj aparát, ktorý by bol v srdci, každý, kto chce mať toto univerzálne auto, má mať toto univerzálne auto.
Keď sa nový pred rokom objavil v malej triede excesov zvýšenej schopnosti krížového konca, jeho narodenie nebolo pocit. Audi Allroad bol opatrnejší - bol bolestivo podobný A6 Avant.
Vyhlásenie znelo už v samotnom mene Allroad Quattro: znamená to, že cesta je stále pohon všetkých kolies, takmer najdôležitejšia zo všetkého, čo sú takéto autá vybavené. Okrem prenosu pohonu všetkých ciest a diferenciálu Torsen Cross -ose je tu aj mocný pomocný rám, na ktorom sú stanovené prvky hlavnej prevodovky a zadného odpruženia. Samotné zavesenie je pneumatické, umožňuje vám postupne zmeniť vôľu automobilu až o 66 mm. Môže sa ovládať manuálne aj v automatickom režime.
Pred rokom, keď sa reportéri autopilotov prvýkrát ukázali ako auto v rakúskych Alpách, zástupca spoločnosti hrdo poznamenal: telo, charakteristické pre väčšinu SUV, nemôže poskytnúť dynamiku, na ktorú sa fanúšikovia značky Ingolstads používajú, a preto sa používajú, a teda Alllo je najlepším kompromisom medzi prestížnym sedanom a strojom, na ktorom môžete ísť napríklad na lov ...
Priznávame úprimne: Allroad urobil dojem pred rokom. Po prvé, pohodlie a bohatstvo štandardnej konfigurácie, ktorá nesnívala o iných bratoch v triede MPV: Vynikajúce sedadlá, plné elektrické balenie, xenón, 17-palcové široké kolesá ... Po druhé, dynamika: Motor 250 koní Takmer dvojtónové auto do 100 km/h za sedem sekúnd a pri maximálnom 240 km/h sa domnieva, že ide o umelé obmedzenie. Pokiaľ ide o technické riešenia, iba pozastavenie stojí za jednotlivé slová a emócie: s vyššie uvedenou dynamikou previerky pre vedenie zlej cesty viac ako iného džípu! A vo všeobecnosti musíte pripustiť, že veľa automobilov sa rozhoduje o vyhlásení o univerzálnosti svojho modelu.
Dva krátke dni prvej skúšobnej jazdy nestačili. Preto sme sa rozhodli vyskúšať auto v prípade do šiestich mesiacov, pričom sme ho použili ako reprezentatívne auto a ako pretaktovací stroj pre redakčné potreby a ako mi extra-ospravedlňte ma všestranné. 15. júna sme dostali modifikáciu s plynovým motorom V6 2.7 Biturbo, 5-stupňovou testtronikou v štandardnej konfigurácii. Mesiac našej komunikácie s ňou prešiel a už môžeme vyvodiť nejaké závery.
- Prvý tank pre nás stačil o niečo viac ako 300 km. Zdá sa, že počítač na palube je chorý na guľky a zvýraznil priemernú spotrebu paliva - 25 l/100 km. Odpísali sme to pre Non -Channel, ako aj skutočnosť, že po dni sa naše auto už zúčastnilo na Quattro Days, kde sa zdá byť rozdrvené zo všetkého moču do akcelerátora. Avšak po tom, čo sa valil ďalších 500 km, Allroad sa vytvoril a teraz je spotreba približne 16 l/100 km.
+ Je veľmi dobré, že sme dostali auto s kombinovanými sedadlami (koža+ Alcantara). V 30-stupňovom moskovskom teple by bolo neznesiteľné poháňať kožené teplo a jednoduchý velor už nie je na obrázku tohto stroja niečo.
- Po tých dňoch quattra sa škrabance objavili na plastke spodnej časti predného nárazníka, spodnej časti a predného kolesa v dobrom roku, dobrý rok Wrangler, jednoducho odlupoval vozidlo. Je zaujímavé, že dva modely pneumatík s nízkym počtom pneumatík 225/55 R17 sú navrhnuté špeciálne pre AlloD. Dobrý rok Wrangler je umiestnený ako off -road a Pirelli Cinturato P6 je viac športu. Zároveň má centrálna časť oboch odpor s nízkym valením a vonkajšia časť je silne profilovaná.
+ Auto fantasticky drží cestu. Možno ani jeden z civilných univerzálnych testov, ktoré sme testovali, nedalo taký pocit dôvery, že vodič pri vysokej (viac ako 160 km/h) rýchlosti. Mimochodom, na minútu a čo je Audi RS4? Všeobecne - rovnaká stodola. Ale jazyk sa to nezvoláva, aby to nazval.
   
+ Allroad nie je na základe A6 Avant. Samozrejme, je potrebné vysoké odbavenie nielen na parkovisku. Ak sa po celej výške cesty Quattro 142 mm ponáhľa pozdĺž autobanu, potom je možné telo na bielizeň stlačiť až 208 mm. A to je už veľmi vážne. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani Jeep Grand Cherokee sa nemôže pochváliť takýmto svetlom. Navyše, redukčná séria prenosu, ktorá je vybavená verziami s mechanikou, čo umožňuje nielen cítiť sa istotu o nepriechodnosti, ale tiež ťahať zaťaženie vážiacim až 2300 kg.
Text Alexander Fedorov, fotografia Alexey Ilyin

Auto je poskytnutá na dlhodobý test lízingovej spoločnosti Kelvin (095) 785-1972.
Model/modifikácia Audi/Allroad Quattro
Výrobca Audi AG, Nemecko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Druh benzínu, s dvojitým preplňovaním a vstrekovaním elektronického paliva
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2671
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 81,0x86.4
Stupeň kompresie 9.3: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 184 (250) pri 5800
Moment (NM o asi./min.) 350 v roku 1800
Počet ventilov pre valec 4
PRENOS
Quattro Drive s elektronickým programom stabilizácie ESP
Prevodovka Automatický 5-stupňový Steptronic
Zavesenie
Predný štyri levoci je nezávislý
Zadné dvojité páky, pomocný rám
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11.7
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný disk
ABS štandardné vybavenie, elektronické štyri -kannel
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 225/55 R17
Disky 7.5J
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4810/1932/od 1501 do 1567
Základňa kolies (mm) 2757
Trať predný/zadný (MM) 1574/1585
Klírens (mm) od 142 do 208
Objem kufra (kubický meter) 455
Objem palivovej nádrže (L) 70
AI-95 benzín
Hmotnosť bez zaťaženia/povoleného maximálneho (kg) 1863/2455
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 234
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 7.7
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, zmiešaný cyklus, údaje výrobcu, pozri text) 12.8
Cena umytých 58 tisíc dolárov v Moskve.
       
Zoznam ďalších možností
(Ceny výrobcu a oficiálnych predajcov)
Pamäť sedadla 1312 dolárov
Luke 1020 dolárov
Multifunkčný vyhrievaný volant 462 dolárov
Symphony Audio System (na prednom paneli je CD) +200 dolárov
Príprava telefónu 350 dolárov
Strešný kufr 200 dolárov
Cvičenie zariadenia s 1 500 dolárov
Sada gumových kobercov (salón+kmeň) 200 dolárov
Rubber Pirelli P6 (sada 5 kolies 1785 dolárov
Golod Year Wrangler 1700 dolárov
       
Naše náklady (15. júna - 15. júla)*
Kilometre 3000 km
Kompletné ročné poistenie 6960 dolárov (Ingosstrakh)
Občianska zodpovednosť za 20 tisíc dolárov 230 dolárov (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
Žiarovka je dva ružové rubláky 78.
Celkom: 7360 dolárov
       
*Považovali sme za potrebné vypočítať také nákladné veci, ako je získanie kompletného poistenia (únos, poškodenie atď.). Napriek tomu, že toto číslo vyzerá ohrozujúco, je to jedno časové výdavky, ktoré majiteľ vzniknú raz ročne. Pokiaľ ide o žiarovú žiarovku, mohli sme ju zmeniť v záruke, ale nestrácali sme čas na výlete do nášho technického centra a kúpili sme ju v prvom značkovom obchode náhradných dielov.
 

Zdroj: „Autopilot“