Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Pred mesiacom bol redakčný park na šesť mesiacov doplnený najsilnejšou a najdrahšou úpravou Audi Allroad - 4.2 Quattro. Všetko a vypnuté. Presne pred štyrmi rokmi bola verejnosti predstavená s prvým Allroad s 2,5 motormi TDI a 2,7 biturbo, ale debut modelu s atmosférickými ôsmimi ambicióznymi audimami musel čakať dva roky. Asi rok bol auto zaseknuté niekde medzi Ingolstadtom a Moskvou-4,2 plnohodnotným predajom začal iba minulý rok.
All -Road All -rezistentný model zdedený od svojho predka, vagóna A6 Avant Station, telo, prenos pohonu všetkých ciest s diferenciálom Torsen Center, hliníkovými prvkami tela a oveľa viac, ale zároveň dostal úplne úplne Nové zavesenie vzduchu. Vďaka nej bolo, že Allroad na štyri roky vydania získal slávu oveľa vážnejšieho vozidla -ako spolužiaci Subaru a Volvo. Večný spor s inou bavorskou automobilkou je samostatnou témou: Počas dlhodobého testu sa určite pokúsime znížiť AlloD pomocou BMW X5. Osem v mysli. Až donedávna bol motor 2,7 biturbo najvýkonnejším v línii AllRod: 250 koní a dve vysokotlakové turbíny zastrelili túto stodolu na sto 7,7 s. Vzniklo dokonca aj obchod s ladením AlloD: niektorým remeselníkom sa podarilo strieľať z motora a 270 a 350 koní. Nikomu sa však nepodarilo zbaviť sa jednej všeobecnej funkcie AlloD 2.7: motor nevyhnutne upadol do notoricky známeho Turboyamu. Tu, ako sa hovorí, nič sa nedá urobiť.
Hukot dvoch masívnych potrubí výfukového systému je prvou vecou, \u200b\u200bktorá odlišuje Allroad 4.2 od jeho predchodcov. Myslíme si, že sa to stalo úmyselne: koniec koncov, iba nový štítok a tieto potrubia sa vizuálne rozlišujú. Motor podobný objemu ako to, čo je nainštalované na novej limuzíne A8, je samostatným príbehom. Opýtajte sa akéhokoľvek predajcu Audi, je to práve ten motor, aký má nový osem? Nebudú ti odpovedať. V tom nebude klam, ale stále je prítomný určitý podiel na prefíkaní. Ide o to, že obchodník vo veľkej miere diktuje úlohu dizajnérov dnes. V tomto prípade to znie podmienečne: nemôžete urobiť rovnaké motory pre vlajkovú loď a vagón nižší stav. V praxi sa však ukázalo nasledujúce: A8 s 4,2 -litrovým motorom o 35 hp. Je výkonnejší a rýchlejšie 0,9 ° C pri zrýchlení Ollroad. Ktorý bol uškrtený alebo ktorý bol nafúknutý, je tajomstvom spoločnosti. Nemalo by však zabúdať, že vlajková loď stojí takmer 30 000 dolárov. 
Farba a dej. Naše auto je maľované veľmi štýlovou zeleňou. Toto je rovnaká farba, ktorá sa mení v závislosti od osvetlenia. To znamená, že za jasného slnečného dňa je v ňom viditeľný smaragd a večer alebo v daždi sa auto takmer čierne. Základom dizajnu Allod je nosné telo pozinkovanej ocele, z ktorých niektoré prvky (napríklad kapucňa) sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Rovnako ako všetky modely Quattro, aj staničný vagón je vybavený mechanickým torsenovým interdosseóznym diferenciálom s elektronickým uzamykacím systémom EDL. Diferenciál môže vysielať dve tretiny energie motora na ľubovoľný most v závislosti od podmienok cesty.
To znamená, že auto sa stáva predným, potom pohonom zadných kolies. Elastické prvky nezávislého zavesenia inštalované na tvrdých podrámoch sú špeciálne valce naplnené vzduchom. Sú to oni, ktorí vám umožňujú zmeniť svetlú cestu v rozsahu od 14 do 21 cm. je monitorovaný špeciálnym senzorom. Napríklad nerovnomerné zaťaženie, keď je v kufri zaťaženie, je kompenzované rôznym tlakom v pneumo prvkoch. Možné sú štyri ustanovenia o pozastavení. Najnižšia (minimálna cesta na cestách 142 mm) sa používa pri rýchlostiach nad 120 km/h. V tejto polohe je nízka
centrum gravitácie významne zvyšuje stabilitu a aerodynamické charakteristiky sa zlepšujú. Druhá etapa (167 mm) sa používa pri rýchlostiach od 80 do 120 km/h a všeobecne je navrhnutá aj pre dobré cesty. Tretia verzia odbavenia ciest - 192 mm - sa používa pri jazde po cestách, ktoré nemajú stabilný povlak. Počítač sa udržiava pri rýchlosti až do 80 km/h a je tiež automaticky nainštalovaný pri zastavení pre pohodlie pristátia a stravovania. To znamená, že ak sa napríklad Range Rover alebo Lexus, napríklad na parkovisku, naopak, zdvíha sa naopak. Je zaujímavé, že najväčšia cesta na cestách 21 cm je celkom porovnateľná so zúčtovaním Jeep Grand Cherokee alebo Toyota Rav4. Táto pozícia je určená pre veľmi kruté (v európskych, prirodzene, porozumení) podmienkach pohybu. Výbavu sa dá nastaviť ručne s dvoma tlačidlami na prístrojovej doske. Pokles nastane okamžite a zvýšenie je po chvíli. Inteligentný počítač neumožňuje vodičovi zvoliť nebezpečnú vysokú polohu tela a po nadmernej rýchlosti 80 a 120 km/h počas 30 s zníži výbavu na bezpečnú hodnotu. +/- Sme zvyknutí na to, že nové auto potrebuje asi tisíc a pol kilometrov, aby sa mohlo hodiť. Preto bolo celé toto obdobie ušetrené auto a od neho sa zvlášť nepýtali. Boli sme reciproční: spotreba paliva, ktorá spočiatku odišla z stupnice na 22 l/100 km, stabilizovaná na úrovni 18,5 litra. Jedna vec je zlá: s kapacitou nádrže asi 70 litrov, ak sa celý deň visíte po meste, musíte po dni ísť na čerpaciu stanicu.
-/+ Podivný, dokonca úžasný príbeh sa stal s kolesami. Dostali sme auto na veľmi dobrom gumovom Pirelli P6 Allroad a príbuzných 17-palcových obsadených diskov, ktorých dizajn by závidel aj ladením odborníkov. Týždeň sme cestovali po tejto celkom letnej gumbe pozdĺž snehu, ktoré sa topí pred očami bez problémov. Doslova po 500 km behu sa začalo slabé bitie, ktoré sa zintenzívnilo, začalo sa prenášať vysokými rýchlosťami do volantu. Ponáhľali sme sa k vyváženiu. Elektronika nám tvrdohlavo opakovala, že kolesá boli prijaté na nulu, to znamená, že všetko je v poriadku. Volant stále porazil. Predajcovia pneumatík sa volali. Po krátkej konzultácii nám bolo odporučené, aby sme neznásilnili auto, cestovali ďalší deň alebo dva, a ak to nepomôže, prejdite na pomerne zriedkavý postup na vyváženie dokončenia. Po 200 km - Oh Miracle! - Všetko prešlo. Mučili sme predajcov: Čo sa deje? Gumber si zvykol na auto, stáva sa, odpovedali nám. + V premenlivých aprílových dňoch a nocí sme ocenili predpredaj nielen teplý volant, ale aj ohrievač Webasto, ktorý auto dokončuje. Náklady na túto funkciu sú značné - takmer 2300 dolárov, ale potešenie z okamžitého štartu na teplom stroji tieto peniaze stojí. Ohrievač je možné zapnúť na diaľku pomocou rádiového diaľkového ovládania a naprogramovaný na určitý čas: povedzme pol hodiny pred tým, ako ráno pôjdete do práce. Zároveň sa nemôžete báť nepríjemného prekvapenia, ktoré vykurovacie systémy nainštalované na stroji niekedy prítomné svojim majiteľom ako upgrade. To je, keď mrazivé ráno namiesto útulného tepla, majiteľ prijíma úplne zavesenú batériu v zmrazenom stroji - zariadenie napája časť svojej energie. V Audi správca batérie jednoducho neumožňuje toleranciu, ak sa domnieva, že zvyšok poplatku nestačí na sebavedomý štart.
Text Fedor Aleksandrov, fotografia Tatyana Salyutova
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4163
Power (L.S. približne/min) 300 pri 6200
Moment (NM pri otáčkach) 380 pri 2700
Prevodovka 5-stupňový automatický sepačný typ
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4810/1850/1590
Základňa kolies (mm) 2760
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1860
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.2
Cena v štandardnej konfigurácii 79 $ 885
Zdroj: „Autopilot“
