Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Šťastie ženy

Stalo sa tak, že v Rusku ženy jazdia alebo veľmi veľké autá - také veľké, že rovnako ako centrálna bezpečnosť vo švajčiarskej banke zaručuje bezpečnosť hlavného príspevku - alebo veľmi malé autá. Tak malý, že ako žartoval spisovateľ Parker, ďalší centimeter menej a viac cestujúcich a dosiahne cudzoložstvo. Maria Golubkina, ako sa hodí osobe, ktorá úzko súvisí s autopilotom, demonštruje originalitu a uprednostňuje Audi Allroad - auto ďaleko od extrémov a sofistikovaných motorov oboch pohlaví v duchu. Zverali sme jej porovnanie starých a nových verzií Allroad.
Vertikálne preteky. Telefónny hovor patrí do kategórie takej, že vedú k mikroinfarctu. Hlas patriaci k zhone zostatkov na pokraji hysterického výkriku: No, kde si? A kde by som mal byť, ako nie doma? Sedím v Kurkino a teším sa na pokojný rodinný večer. A hlas sa okamžite rozpadne do výkriku: Čo, do Eskren-Matrena, rodinný večer? Dnes máte predstavenie!
Z môjho domu do divadla satiry, kde pracujem (a kde som sa musel vyrovnať s hlavnou úlohou v zlodeji jabĺk v tomto prijateľnom večera), o niečo menej ako 20 kilometrov. A k dispozícii mám o niečo viac ako 20 minút. Je to nereálne, - uzatvára akýkoľvek motorista, predstavuje si hlavné mesto pomenované po Yuri Michailovičovi, modelku začiatkom 21. storočia v pracovný deň o 18.40. A napriek tomu som to urobil. Na vlajke, ako povedali šachoví hráči. Na treťom, poslednom volaní, ako je obvyklé v divadle. Ale o siedmej hodine s malou maličkosťou som už bol v zákulisí.
Zdá sa mi, že taký zázrak s akýmkoľvek iným autom by bol nemožný. Prinajmenšom by som uviazol v nekonečných snežných moskinách a dopravných zápchách. Je strašidelné hovoriť o maximu. Šok ma a moje auto zmenilo na oheň šíriaci sa vo vesmíre rýchlosťou 140 km/h. Ale nezlomil som sa, aj keď nemôžem - dosť pre rodinu jedného popálenia - tak extrémne jazdiť. A nikdy tak nechodím. Nikdy, okrem vtedy. Videl som, ako krehké dámy boli opatrné za volantom obrovských SUV. Ako kĺzali na tekutú látku nazývanú Antellaries a bojovali s malými letami. A aké horké slzy kvapkali po poistných zmluvách. Nalial by som mi slzy. Keď človek, ktorý chytil z pravého riadku, sa náhle postavil, akoby bol vykopaný v mojom pásme. Stále nechápem, ako som zostal na cestách a ako som zastavil milimetre z tejto prekážky, ktorá padla z Mesiaca. Vďaka Audi Allroad.
Jack pre Popolušku. Quattro Drive je skvelá vec. Nemôžem vysvetliť, ako pomáha a prečo je to horšie bez neho, ale intuitívne (ako sa intuitívne cíti, že dieťa skrýva nejaké tajomstvo alebo jej manžel v práci prišiel do práce) chápem jeho dôstojnosť. A potom, pred Allroad, som mal šesť Audi a porovnanie samozrejme nie je v prospech druhého. Ako to vyhlásil náš vodič a Humroly, keď to pred štyrmi rokmi prinieslo z kabíny Alload, bolo toto auto na Darogovi, ako iskrilo.
Nová Allroad, na ktorej som mal šancu jazdiť na teste v Taliansku, sa mi zdá, že je ešte spoľahlivejší pre Zemskú bárku. Buď Quattro Drive sa stal úplnejším, alebo inžinieri pevne spolupracovali s elektronickými systémami ESP a EDL, alebo len naše cesty sú lepšie ako naše, ale skutočnosť je zrejmá. Na druhej strane, na Off -road bude nové auto pravdepodobne horšie ako staré. Nehovorím to empiricky. Priznávam, počul som nadšené inteligentné názory odborníkov z skupiny automobilových novinárov. Ja sám, zrejme musím iba premeniť milimetre odbavenia ciest na niektoré podmienené emocionálne jednotky. Na jednej strane si myslíte, že predtým bolo auto zdvihnuté o 208 mm a teraz iba do 185 mm. Ako nezmysly. Na druhej strane, tak, rovnako ako niekde, z dôvodu týchto zanedbateľných hodnôt niečo roztrhnete. Vlastne som medzi aktívnymi používateľmi. Pre mňa je 250 km za deň normou. A viac ako 100 000 bežalo na veľkom pulte po dlhú dobu. Hlavnou vecou je, že najazdené kilometre automobilu bolo bojom, turistika. Musím veľa cestovať okolo stajní, staveniska a vidieckych miest. Stručne povedané, kde nie každé auto prejde a kde je nastaviteľná zavesenie dobrou pomocou.
S Allrod je všetko iné s vzduchovým odpružením. Na mojom, to je starý, model je jednoduchý. Stlačil som tlačidlo so šípkou, diódy boli žmurknuté, proces prešiel. Pokiaľ ide o nový dizajn, najprv som nenašiel tlačidlá výšky odpruženia vôbec - stále bol dôvodom paniky. Ale ukázalo sa, že panikárila skoro. Úpravy išli na puk MMI. To nehovorím vychovávalo sa a ešte rýchlejšie bolo pohodlnejšie. Musíme zapnúť postavené brány Bill a ponoriť sa na jeho vnútornosti po dlhú dobu. Mimochodom, v jednom režime bolo viac pozastavenia, ktorý by mal potešiť fanúšikov technologického pokroku a rozrušiť milovníkov jednoduchosti aj v zložitých zariadeniach. Ale obrazovka s navigáciou v novej Allroad je iba kúzlo v duchu Harryho Pottera. Všetko, čo potrebujete, je na karte na kliknutie prstom.
Obrazovka, ako je teraz obvyklá, je multi -channel. Na jednom z kanálov, ktoré dokonca ukazujú, že idete za vami. To je, keď zapnete zadný prevodový stupeň a zapne sa fotoaparát Zadný pohľad. Fotoaparát je luxusný. Toto nie je len nejaký druh dverí, ako v našej rodinnej príklade, kde je kvôli rozdrveniu mačky. Nie všetko je tu veľmi dôkladné. Toto je priamo protivzdušná obrana vo svojej pozemnej verzii. Na displeji je viditeľná aj náznak, ktorú by sa mala zvoliť trajektóriou pohybu. Ale pripúšťam, že tieto náznaky prišli ku mne rovnako ako Kaloshi Fish. Ja som vlastne kráľovná parkovania. Hovorím bez falošnej skromnosti. Na stiesnenej moskovskej prasiatku - nechajte na každej strane na palec - môžem sa ľahko a rýchlo stlačiť. Nervový životný štýl ovplyvňuje. Ale už som zvyknutý krútiť si vlastný lokalizátor, striedavo sa pozerať do bočných zrkadiel a veľké v kabíne. A s asistentom v novej Allroad som bol práve stratený. Na pochopenie a navigáciu tejto obrazovky potrebujete najmenej štyri oči.
Nová Allroad, podľa tradície, ktorá sa dnes vyvinula, aj keď trochu, ale viac predchodca. 124 mm s dĺžkou a šírka 10 mm. Rázvot kolies sa zvyšuje o 76 mm, navyše sa trať zvýši o 22 mm pred vpredu a 2 mm za sebou. Objem batožinového priestoru - 565 litrov v prevádzkovom stave a 1660 litrov - so zloženými chrbtom zadných sedadiel.
Auto je vybavené 17- alebo 18-palcovými diskami s tromi možnosťami dizajnu: so 7 rotorovými pletacími ihlami, s 10 pletacími ihlami a 5 letovými pletacími ihlami. Prispôsobenie sa ruským podmienkam sa objavilo na výskyte ochranného plášťa motora a zmeny slabého nemrznúca zmes na silné, určené pre mrazy do -35.
Audi A6 Allroad má desať možností na sfarbenie. Jeden z nich - Gray Kondorgrau - je vyhradený iba pre Allroad a Q7. Jedenásty KNER, modrý Polarblau, ktorý by sa mal objaviť v druhej polovici roka, bol vynájdený výlučne na Allroad.
Strieľajú poháňané oblátky? NEPRAVDA!
Povedal som, že zmením svoj starý Allroad na nový, ešte pred touto skúšobnou jazdou. Zmena automobilov je normálna. Menia sa nie preto, že prvý je zlý, ale nový je tak neodolateľný. Ale pretože aj ideály sú nudné. Audi Allroad - nové aj dobre - familiariár. Je taký čerstvý, že sa zdá byť inak. Aj keď som sa po týždni snažil spomenúť si na maličkosti toho, čo bolo v aute iného v aute. Všetko je prakticky rovnaké. Pokiaľ sa páka krabice a všetko okolo nej výrazne nezmenili. A forma je akoby odlišná a materiály sú neobvyklé. Najprv som si dokonca myslel, že v testovacom aute je mechanik. Nie že by sa mi nepáči mechanika, ale nejako som na to zabudol. Odvtedy som bol odučený v vodičskej škole, kde sa všetci musia nafúknuť a nafúknuť cez prepínanie pokeru Vaz. Do stroja, nech už hovoríte čokoľvek, zvyknete si na to, napríklad televízne diaľkové ovládanie. A puristi, ktorí sa neúmyselne držia mechaniky, ako nedokončený symbol automobilového automobilu, sa mi zdá pokrytci. Možno sú pripravení hodiť diaľkové ovládanie do koša? Pochybujem. Ak je vybavenie po ruke, prečo ich preniesť na dvor?
Zdalo sa mi tiež, že nová Allroad bola priestrannejšia. Hovorí sa, že na ňu je možné vložiť 630 kg. Mimochodom, v aute pokojne naložim sedlo, ako aj postroj, vedro a krmivo auta. Nie, pravda, pravda. Jedného dňa som namontoval šesť 25 kilogramových tašiek, dve sedlá, dve škatule s konskými sprejmi a šampónmi plus krabicu s vodou pre obľúbené kosenie. Alebo možno len chcem, aby sa Allod stal čoraz silnejším. Aj keď podľa technických charakteristík je celkom schopný ťahať nielen zaťaženie na palube, ale aj príves s dvoma tónmi. Len rozmýšľam o kúpe koňa.
Čo sa mi veľmi páčilo vo vzťahu k nákladnému priestoru: Na jednom z testovacích automobilov bola magická možnosť - otvorenie a zatváranie dverí kufra z kľúča. Môj partner na skúšobnej jazde ubezpečil, že kľúč možno naprogramovať tak, aby sa veko zvýšilo do určitej výšky. Zázrak. To, čo sa mi nepáčilo, bolo všetko rovnaké a zbohom, ktorý sa tam našiel. Dúfal som, že v novom aute bude skutočná rezervácia. Toto nie je rozmar. Boli jednoducho prípady, keď bolo potrebné ísť ďaleko, a ja som musel dosiahnuť montáž pneumatík.
Tiež som sa dostal k tomu, že sa nové Allroad stane viacnásobným zloženým. V tom zmysle, že výber Kalry bude bohatší. Tu má moje auto sivú farbu, to znamená striebro. A on je tak z beznádeje. Keď som si vybral auto pre seba, nemal som prakticky na výber. Autá predajcu boli iba čierne (pre úradníkov), červené (pre agresorov) a zelené (ako túžba). Teraz nie čo predtým. V parku testovacích strojov to bolo plné. Takže táto nádej bola oprávnená.
 
Prostredníctvom ovládacieho terminálu MMI môže vodič Audi Allroad zmeniť výšku lúmenu ciest do 60 mm a zvoliť si jeden z piatich režimov vzduchového zavesenia - dynamický, automatický, pohodlný, alload a zdvíhanie. Dynamický režim pre športovú jazdu s najnižšou výsadbou automobilu - svetlá cesty je 125 mm. Pri cestovaní do automatického tela telo stúpa o 15 mm, avšak pri dlhej jazde rýchlosťou nad 120 km/h sa opäť znižuje do svojej pôvodnej polohy. S komfortom telo stúpa a zostáva vyššie nad cestou pri 15 mm, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach. Cesta v celom Allroad - 175 mm, ale auto klesne o 15 mm, ak je prah 80 km/h prekročený a 20 mm pri 120 km/h a rýchlejšie. Maximálna vôľa je 185 mm v polohe zdvihu, z ktorej sa stroj vracia do AlloD pri rýchlostiach nad 35 km/h.
A je to všetko. O ŇOM. Prekvapivo som nikdy nevidel ženy, ktoré riadia Audi Allroad. Odtiaľ mám napoleonský komplex - áno, som tak sám! Takže som si stopercentne istý, že si vymením svoje staré auto za nové Allroad v obchode. Ale určite to bude s naftovým motorom. Samozrejme ma potešilo, že v dôsledku vysokých cien na Urals a Brent tečie chrumkavé invaluis v nádobách vlasti, ale nesúhlasím s tým, že táto mena vyteká z mojich zásobníkov strašnou silou. Bez ohľadu na to, ako veľmi som požiadal majstrov v automobilovej službe, aby znížil obžerstvo môjho auta, nikdy som sa nepýtal. Hovorí sa, že všetko je normálne. Ale to sú abnormálne normy. Ekonomika by mala byť ekonomická. Dosť na trblietky. A počet L.S. Nestarám sa. Nemyslím na nich. Stačí, že Nikolai o tom premýšľa.

Text Maria Golubkina, Photo Audi AD, Photoxpress

Audi Allroad
 
Benzínový motor 4.2
Benzín V8 FSI 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Pracovný objem (kubický meter) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. pri otáčkach) 350 pri 6500 255 pri 6500 233 pri 4000 180 pri 3300
Moment (nm pri otáčkach) 440 pri 3500 330 pri 3250 450 pri 1450 380 pri 1400
Trvalá jednotka je dokončená
Automatická prevodovka 6-stupňová Tiptronic, Mechanical 6-Sheed
Dĺžka/
šírka/
výška (mm) 4934/1862/1519
Základňa kolies (mm) 2833
Vybavená hmota (KG) 1820 1750 1820 1820
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6,3 7,2 7,5 9,3
Maximálna rýchlosť
(km/h) 250 242 231 215
Spotreba paliva (L/100 km) 11,2 11,2 8.4 8.7
Základná cena v Moskve ($) 96 706 76 019 Žiadne údaje žiadne údaje

 

Zdroj: „Autopilot“