Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Od kniežat v bahne
Na konci jesene nie je počasie na juhozápade Ruska javom pre slabé srdce. Popoludní sa pokojne potulujete po Sandy siahne v šortkách a t -shráčke, odvádzate nepríjemné komáre a obdivujete obrovské krajiny. A neskoro popoludní sa impottačná južná ruská temnota náhle zrúti v ničom poslucháčom až do konca drzej Hviezdny baldachýn do chaty. V predĺžení sa už zahrieva horúci ruský kúpeľný dom a vyprážaný šterp s fľašou astrralschiny a šťavnaté slané uhorky čaká na parnú miestnosť na veľkorysom Majstrovom stole parníku. S príchodom, priatelia! Ste naši hostia. Odložte svoje záležitosti na zajtra a teraz ľahký pár, príjemná chuť do jedla a pokojný spánok!
Keď sme šli do rakety automobilov Moskvy Astrakhan, zhromaždili sme dve desiatky automobilových automobilov a rozhodli sme sa po dlhú dobu, pričom porovnávací test, ktorý by sa museli vykonávať na ceste a po príchode na miesto. Po konzultácii s editorom a chlapmi zo skupiny Expert som sa rozhodol hovoriť o výlete na Audi Allroad, Subaru Legacy Outback a Volvo Cross Country. Napriek tomu, že všetky tri autá sú pre ruského spotrebiteľa dobre známe a už absolvovali vyberavé spotrebiteľské testy na stránkach mnohých domácich publikácií, náš prípad vyzeral jedinečne. Súdiť za seba.
Takmer tri tisíce kilometrov od úst Volgy a naopak sa budú musieť robiť na zabudnutých pracovníkov cestnej premávke, ale vyberaní dopravnými policajtmi federálnych verejných ciest. Pohodlie, dynamika, ovládateľnosť sa tu bude hodiť. A po príchode do cieľa účastníci behu čakajú na dobrodružstvá v Kalmykových stepách a na teréne, ktoré zanechal Boh a ľudia neobývaných ostrov Rieka. Pieskové, lesné chodníky a divoké pierces ostrovčekov na ostrovčeky rieky Shaggy Islet súčasne napodobňujú maximálnu možnú pôdu, do ktorej sa odváži majiteľ ktoréhokoľvek z troch univerzálov zvýšeného kríža, ktorý spadol do našej plne naplnenej celej cesty, odváža ísť k svojmu nárazníkovi.
Začnime vzhľadom konkurentov. Ako obvykle, bude ho podrobne študovať a oceniť profesor Rozanov, ale budem si len všimnúť, že som už dlho fanúšikom staníc vagónov všeobecne, obzvlášť a jedinečným a skutočne bez akýchkoľvek citátov, univerzálnych automobilov, ktoré Sú všetci traja účastníci nášho testovania a ešte viac. Estetika pohodlných vzdialených putovaní žije v maske každého z týchto strojov a je pre mňa ťažké vybrať akékoľvek vyššie hodnotenie. Ak si nestavíte extravagantnú úlohu pri výbere najkrajšej ženy, najelegantnejšieho kostýmu a najtudovnejšieho domu zo zoznamu približne rovnakých ponúk, môžete pokojne dýchať a žiť v harmónii so sebou, ktorí veľa rozumie praktickým Nákupy, kolegovia a domácnosti prijmú ktorékoľvek z týchto troch automobilov so súhlasom. Okrem toho budú Subaru primárne oceňovať prívrženci primeraných výdavkov a japonského automobilového priemyslu, fanúšikovia Volvo fanúšikov uhlových švédskych kufrov, ktorí konečne prežili k veľkej škandinávskej zaokrúhľovanej revolúcii, a Audiho bohatí obyvatelia miest hlavného mesta, ktorí sa nemyslia bez nemeckého auta V garáži a podáva správu v tom, že čokoľvek, čo Mercedes, ani BMW ešte neboli zverejnené.
Pokiaľ ide o interiér, úloha je komplikovanejšia, pretože na cestách a mimo jej požiadaviek na ergonómiu sa navzájom líšia. Buďme však realistickí a priznajme si, že napriek svojim širokým možnostiam väčšinu času majitelia takýchto automobilov trávia v civilizovaných útržkách veľkých miest a strážených chaty, iba príležitostne sa dostanú z reálnej terénne (majitelia z Range Rovers a Uazikov -Kozlov, žiadam vás, aby ste sa nezasiahli so smiechom! Je to len vo vašom porozumení v teréne -oblasť, v ktorej bude vaše auto zaseknuté, zatiaľ čo iní sa tam ani nedostanú!). Napriek tomu vždy vyhodnocujeme prácu Volvo ergonómov s najvyšším skóre a tentoraz im dáme ďalšiu pol pohára. Cross Country, na rozdiel od Audi a Subaru, nekopíruje jeden do jedného interiéru darcu Volvo V70 a niekoľko elegantných úderov s pohodlným cestujúcim pre centrálny tunel najmä zdôrazňuje exkluzivitu tohto konkrétneho stroja. Na Allroad a Outback je všetko veľmi pohodlné, ale neexistujú žiadne rozdiely od bežných A6 a Legacy Universals. Som si istý, že niekoľko praktických prvkov dekorácie, ktoré nenápadne pripomínajú majiteľovi, že je v exkluzívnom stroji pre všetky príležitosti, a nielen v najdrahšej verzii základného mestského stanitného vozňa, sa vôbec nezabráni.
Z hľadiska technológie je porovnanie a vyhlásenie známok menej ťažké. Aj napriek tomu, že v Ingolstadte, v Tokiu a v Gotheborgu, najlepší inžinieri, skupina zlatých génov automobilového priemyslu, pracovali na týchto mechanizmoch! Ktorý z motorov uprednostniť? Allload v tvare 250 koní v tvare V, s dvoma turbínami je najsilnejším motorom v našom teste. A ak 0-100 km/h za 7,7 sekundy, v max 234 km/h, nie ste z nejakého dôvodu ohromení, potom 350 Newton z krútiaceho momentu, ktorý už prichádza s 1800 revolúciami kľukového hriadeľa za minútu, nemôže spôsobiť rešpekt ani rešpektovať horúce Fanúšikovia z dieselových motorov v teréne! Subaru a Volvo na pozadí turbín Audi vyzerajú menšie ako 220 a 210 koní. Miernejšia a dynamika s maximálnym počtom 8,9 a 9,0 s; 210 a 200 km/h. Moment stačí pre obe autá (282 nm pri Outbacku a 285 nm v cross country), Subaru oproti motora však dosahuje vrchol pomerne vysoký pri 4400 otáčkách. Bez ohľadu na to, ako ťažko sa snažia elektronickí asistenti, a mimo cesty, môžete sa dostať iba cez sklz. Je pravda, že akonáhle zistíte, že Japonci je takmer o polovicu rovnako ako Nemec, chápete, že čas od času si môžete dovoliť a nastaviť. V najhoršom prípade si niekoľko rokov majte vodiča traktora so satelitným telefónom ...
Všetky tri prevodovky sú automatické (5-stupňové prepínanie s manuálnym prepínaním a bežecká krajina, 4-stupňová rýchlosť s funkciou nútenej eliminácie schopnosti umožniť najvyšší prevodový stupeň). Relatívna podobnosť končí týmto a začínajú vážne rozdiely. Audi All -Wheel Drive s pozdĺžnymi motormi umiestnenými motormi je vždy jeho Veličenstvo Torsen, jednoduchý, rovnako ako všetky dômyselné diferenciály vysokého trenia, vždy poskytujú optimálny krútiaci moment automobilovej nápravy, kde najlepšie podmienky pre spojku na cestnom plátne. Funkcia inter -celebrácií spadá na elektronický systém EDL, ktorý pracuje cez brzdové mechanizmy a riadiacu jednotku motora. Na cestách a križovatkách, čo naznačuje, že auto cestuje, a nie plazilo sa, prenosové správanie sa dá odhadnúť na Hard Five.
Subaru vo všetkých svojich mechanických verziách úspešne používa Wytheft ako medzinárodný zámok, ale máme veľmi úspešný stroj bez dolného riadku (ten je k dispozícii iba s rukoväťou). A vďaka Bohu, pretože za ťažké náklady nevyhnutné na veľkom období, Viskift má jednu zjavnú mínus s vážnym prehriatím, tento drahý detail zlyhá a vyžaduje výmenu. V teréne sa neobnoví. Ale na Outback s automatickou prevodovkou ako zámkom stredu sa používa suchý viacerý spojka, ktorej obvod je ovládaný inteligentnými hydraulikami. Stačí povedať, že podobná schéma, ktorú používa továreň Subaru v aktívnych diplomách bojových vozidiel, Tommy Myakinen a Peter Solberg sa etablovali ako mimoriadne spoľahlivé a primerané.
Volvo All -Wheel Drive s rôznym úspechom. Rovnako ako obvyklý pohon všetkých kolies V70, aj bežecká krajina v bežnom živote je takmer 100 % vozidlo pohonu predných kolies. Zadné kolesá sú zahrnuté do práce iba v prípade predného pošmyknutia a čím viac šmykajú, tým viac v okamihu, keď je motor odoslaný späť. Švédi po dlhú dobu študovali potreby pohonu všetkých kolies škandinávskych vodičov, ktorí sú hlavnými spotrebiteľmi svojich výrobkov, a dospeli k primeranému záveru, že nie je potrebné mať automobil s pokojom a dôkladným Vikingom v polibube. Volvo by mal pomôcť svojmu vlastníkovi v ťažkej a klzkej minúte s včasným spojením rezervnej osi a vo veľkej väčšine prípadov si osoba počas jazdy ani nevšimne zmenu povahy stroja. Avšak v režimoch blízkych kritickým nie je zmena koncepcie taká správna a nepostrehnuteľná ako zmeny uznávaných orgánov s pohonom všetkých ciest Audi a Subaru. Správanie sa stroja sa stáva trochu nervóznejším a o niečo menej predvídateľným, čo dáva AWD od Volvo na treťom mieste v porovnaní s Nemeckom a Japoncami. Nie je to nič, čo by sa Švédi teraz dohodli na spolupráci so svojimi krajanmi z Haldexu a teraz budú všetky autá z Gothargu vybavené škandinávskymi spojkami úspešne použitými na rovnakom Audi s priečnou polohou motora.
Problémy všetkých troch prenosov je neschopnosť zlikvidovať okamih vopred a pevne. Intersexačné zámky fungujú až po malom, ale pošmyknutí jednej zo osí. Trochu skrútili kolesá a ľahli si na brucho. Je lepšie sa nezasielať do voľného piesku a pútivo hliny na ktoromkoľvek z týchto strojov alebo s lopatou alebo traktorom je zaručená zastávka. Primeranú pôdu je však možné ovplyvniť, bez toho, aby ste ho uniesli paródiou z ťavej trofejí, nezabudnite, že aj na oveľa pripravenejších, plnených SUV musíte zaútočiť iba na tie prekážky, ktoré nemožno obísť bokom, dokonca aj bokom Ak háčik nie je jeden kilometer!
Ak hovoríme o pozastaveniach, potom by som si chcel všimnúť šírku prístupu nemeckých inžinierov. Allroad Office Adaptívne pneumatické pozastavenie s možnosťou zmeny odstránenia odlíšenia v rozsahu od 14 do 21 cm! Horná hranica baru, ktorú stanovil Audi, je nedosiahnuteľná aj pre niektorých ďaleko od parquet SUV! Subaru a Volvo Callment sú rovnaké 20 cm. Keď však jazdia po obvyklej asfaltovej ceste, keď sa nemecký expres tiahne nad zemou, jeho dvaja spolužiaci zostávajú naďalej v rovnakej výške. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že v najmladších ruských smeroch sa potreba 14 centimetrov vzniká oveľa menej často ako v nemeckej autobahu, ale zároveň bavorský vozeň stanice skutočne plne praktizuje značné peniaze, ktoré do nej investujú. V režime mesta je dedina Drive na Alload rýchla a vodičovi nedá veľké potešenie!
Subaru je stabilný, predvídateľný, poslušný a bezpečný, rovnako ako všetko, čo vychádza z civilného automobilového dopravníka Fuji Heavy Industries. Vedú žiadne sťažnosti a pripomienky, s výnimkou jedného. Dokonca aj s veľkou túžbou nemôžete úplne vypnúť stabilizačný systém samozrejme v určitých režimoch, automaticky sa aktivuje a škrti motor a brzdí pošmyknuté kolesá. Preto sa vám nepodarí odovzdať zákruty, ani nepoužívate sklz ako asistent na niektorých druhoch vtoku. Ak si na to hneď zvyknete, nebudú existovať žiadne problémy s jazdou na starosti Outback.
Pre Volvo je iba jedno jazdecké tvrdenie príliš mäkké a ne energetické štandardné zavesenie. Z dôvodu trochu zabitých nastavení tlmičov nárazov (úprimne povedané, chcem, aby stojany uhasili výkyvy v polovičnom odchode a nie dve!) Vedenie drahého pohodlného auta. Minimálne investície do pozastavenia (predpokladám, že súbor potrebných prameňov a tlmičov nárazov bude stáť tisíce v dvoch podmienečne európskych jednotkách) nezvýši náklady na bežecké krajiny. Zároveň bude zaručené, že ho počas jazdy zachráni pred kritikou. Nepoľuj svoje finančné prostriedky na ladenie svetla a je nepravdepodobné, že by ste zmenili svoje obľúbené Volvo na Audi alebo Subaru. Rovnako ako potenciálny spotrebiteľ Allroad sa nebude obťažovať navštíviť obchodné centrá Švédov alebo Japoncov, keď človek utratí 70 tisíc CU na aute, nezaujíma sa o priemernú rodinnú Volvo ani bezplatnú Subaru Celestials neďaleko Moskvy . A ak móda, rovnako ako Jeeps, klesá, Audi nebude mať konkurenti vôbec v tomto cenovom a spotrebiteľskom sektore trhu. Pokiaľ ide o dedičstvo Outback, okrem sortimentu, ktorý je s nami certifikovaný, odporúčam venovať pozornosť kanadským montážnym strojom. Medzi nimi sú sedany. Kanadské verzie sú veľmi dobre vybavené pre zimnú operáciu tvrdé klimatické podmienky v našich krajinách sú dosť podobné.
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
Vonku:
Pred dvoma rokmi sme už porovnali návrh Subaru a Volvo a potom Švéd porazil výhodou v posádke. Vzhľad v spoločnosti tiež potvrdil iba vernosť predchádzajúcich hodnotení a nesporiteľnosť nemeckého vodcovstva v tomto trhu. Všetky tieto autá v ich prvom živote boli bežné vozne na stanicu prednej strany, ale potom prešiel druhom ladenia v teréne, v ktorom to bol dizajn, ktorý začal hrať jednu z prvých rolí. Allroad je najnovšie dieťa v tejto rodine všetkých vozňov s pohonom kolies so zväčšenou výškou av tomto ohľade jeho štýl a dizajn vyzerajú najsvedčivejšie, úplne zodpovedajú účelu automobilu. Tu v detailoch off -road príslušenstva neexistuje kvapka posadnutosti čiernych vzorov tela Volvo alebo nadmerného dobre známeho štýlu Subaru. Dokonca ani leštený kovový ochrana kovov dverí a batožinových batožinových batožinových rilingov neprináša do obrazu tohto vozidla pestrú variabilitu. Veľmi podobné strednej zemi.
Výsledky:
Audi Allroad je veľmi overený dizajn a chutné detaily, ktoré jemne zatieni ostrosť charakteru vozidla. Z toho tento štýl nevyzerá suchý a ohromujúci racionálny.
Subaru Legacy Outback je celý a ľahko rozpoznaný vzhľad. Štýl sa môže zdať zbytočne spokojný a dokonca dekoratívny. Preto iba odborník alebo majiteľ môžu porozumieť účelu automobilu.
Volvo V70 Cross Country je originálny a charakteristický dizajn, ktorý plne spĺňa utilitárny účel automobilu. Kontrast tmavých detailov s ľahkým telom však mierne znižuje integritu formy.
Vo vnútri:
Najjasnejší a najčistejší interiérový štýl stále demonštruje Volvo. Lakonicizmus panelu zariadení bez dekorácie pod stromom, funkčné čalúnenie dverí a samostatne hodnotné sedadlá pôvodného tvaru a strih čalúnenia vyvoláva najpriaznivejší dojem. Aj keď ďalší dvaja účastníci cesta vyzerajú dobre: \u200b\u200bSubaru sa chváli s dvojitou koženou čalúnením a hojnou dekoráciou s drevom a dizajn interiéru Audi je klasicky prísny a firemný vo vzťahu k celej modelovej línii tejto značky. Batožinový priestor univerzálneho tela je neoddeliteľnou súčasťou jeho obývaného priestoru, a preto nie sú na jeho dekoráciu a dizajn ukladané žiadne menej prísne požiadavky ako do kabíny. Napríklad pod viečkami na podlahe Volvo a Subaru sú dva kontajnery na skryté ukladanie batožiny alebo náradia a na bočných stelách miest Audi pre ďalšie vybavenie vo forme meniča CD alebo navigačného systému. Všetky autá, s výnimkou Volvo, majú kmeňovú oponu, ale švéd a Audi tiež oddeľujú mriežkový kmeň.
Výsledky:
Audi Allroad je prísny, celý a funkčne, aby niektorí zívali. Táto zanedbateľná chyba je kompenzovaná racionálnou a neprekonateľnou nemeckou kombináciou luxusu a kvality.
Subaru Legacy Outback na prvý pohľad sa nebude konať. Na druhom, chápete, že je to možné inak a oveľa modernejšie, napríklad, ako sa to robí na Volvo.
Volvo V70 Cross Country je veľmi moderný a veľmi celý dizajn s starostlivo navrhnutými a štýlovými detailmi a dobre -chosenými povrchovými materiálmi.
Zdroj: Autá
