Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Všetky fotografie Audi Allroad 2000 - 2006

Niekto sa predvádza, niekto je maniak

Prerušenie šmyku, prachových klubov a bubnovej frakcie kamienkov pozdĺž dna je ťažká situácia pre auto, hračku pre SUV. Zdôraznenie na pokraji straty kontroly v jednom prípade, víťazný úsmev na tvári v druhom. Nech už je to možné, je zaručená priama injekcia adrenalínu do krvi. Je pravda, že prítomnosť SUV nie je predpokladom. Pomerne plný pohonu a láskavého výšky a niektoré autá majú takú súpravu. Existujú iba štyria z nich: Forester a Outback Subaru, Audi Allroad Quattro a Volvo XC70 AWD. Forester hrá vo svojej triede, nový Outback sa ešte neobjavil v predaji a dočasne opustil Allod a XC70, aby pokračovali v troch rokoch konfrontácie. XC70 sa neustále zlepšuje: Minulý rok, namiesto primitívnych viskousyftov v prenose, auto dostalo viacprotiškovú spojku a naposledy sa modernizoval jeho benzínový motor. Allroad buduje svaly v roku 2002, prezentovaný v hornej verzii V8 4.2 s motorom 300 koní.

Takže Audi a Volvo. Prvé kolo je v neprítomnosti, nazvime to, čo je a čo by mohlo byť. S motormi je všetko jasné: Iba turbodiesel Alload Turbodiesella je proti nám s jediným motorom, ktorý nám dodáva jediný motor. Nemecká nemecká benzín je príliš drahá na to, aby sa tento boj nazval rovnocenným.

Ako dobre sú nahé autá oblečené? Dobre, ale na rozdiel od seba je to. Všeobecné body mechanických škatúľ, ABS s pomocnými elektronickými systémami, elektronickým prúdom s ohrievaním, hmlou a náboženstvami. Čalúnenie je jednoduché: tkanina v Audi, tkanina plus vinyl vo Volvo. Ďalšie nepretržité nezrovnalosti. V XC70 je osem vankúšov zošitých v štandarde (proti štyrom v Allodu), multifunkčného volantu, serotronického variabilného zosilňovača a stierača na svetlometoch. Allood je náhle vybavený: ESP, nastaviteľné vzduchové zavesenie, klimatické ovládanie (proti klimatizácii pre Volvo), 17-palcové kolesá (proti 16-palcové), atermálne zasklenie predných sedadiel vo výške.

Prejdime si možnosti. Aby sme sa rovnali XC70, Allod má pomôcť serotronickým, štyrmi vankúšmi a multifunkčným volantom. Budeme musieť minúť viac na Volvo objednaním stabilizačného systému DSTC, systému zarovnania tela, riadenia podnebia, atermálneho skla a elektrických jednotiek predných sedadiel. Všeobecné možnosti majú množstvo automobilov: koža/strom, akustika vysokej triedy so systémami na spracovanie zvuku, zosilňovačmi a subwoofermi, elektrické hlasy, tempomat, xenón. Ako aj navigačné systémy s televíznymi tunermi, vstavanými telefónmi, parkovacími senzormi, skladacím zrkadlom a klziskám.

Parita? Nie! Audi ponúka zákazníkom spustený riadok (pre mechanický kontrolný bod), športové sedadlá Recaro s elektroregies, vykurovanie zadných sedadiel, senzory tlaku v pneumatikách a dekorácia tela pomocou hliníkového dekoru. Volvo má svoje vlastné pokušenia: autonómny motor a kabína, ďalšie sedadlo v kufri, chladničku, upevňovacie prvky na prepravu rôznych typov akonácií. Nakoniec je na AlloD inštalovaný Tiptronic Sequental Machine a dve útočné pušky sú už na XC70: Sectral Geartronic alebo Simple. Všeobecne platí, že so zariadením oboch automobilov je všetko v poriadku, ale Audi bude bohatšia a zaujímavejšia možnosti.

Napriek všeobecnej ideologickej orientácii je každé z automobilov vnímané svojím vlastným spôsobom. V klasickom obleku je druh pretiahnutého aristokrata. Vyzerá to úplne vhodné na parkovisku v blízkosti divadla Bolshoi, ale je škoda ponoriť sa do takej krásy v bahne. Naopak, možnosť hrubej a Lean XC70 je zámerne prímestská. Plastové brnenie chráni nielen obvod tela, ale aj luk: na takom zariadení môžete bezpečne stúpať do húštiny. Auto vyzerá nesmiernejšie a odvážnejšie.

Interiéry sú plné protikladov. Audi berie kvalitu a česť ergonómie, dizajn Volvo. Vo vnútri je Allodo drahší, tvrdší a nudnejší, zatiaľ čo každá z jeho detailov je mimoriadne svedomitá. Nulové problémy s pohodlím: Početné úpravy uspokoja najodvážnejšie požiadavky. Sedadlá sú tu silnejšie, ale zaťaženie distribuuje lepšie a bočná podpora je efektívnejšia. Ultramoderný štýl XC70 za tri roky sa vôbec nerozrástol, čo stále fascinuje dokonalú estetiku a čistotu riadkov. Nevykonávané majstrovské dielo, ktoré sa nikto ani neodvážil kopírovať. Ale príliš veľa klzkého plastu, podvedome podceňujúce prestíž stroja. A s ergonómiou nie je všetko super: algoritmus na úpravu sedadiel je nepohodlný a vysokí ľudia nemajú dostatok pohybu stĺpca riadenia. Viditeľnosť je však lepšia v dôsledku sklopných zadných zadržiavacích opatrení. Pokiaľ ide o sedadlá samotného druhého radu, úroveň pohodlia je približne rovnaká, možno, možno v nohách Volvo o niečo bližšie.

Kmeň. Kľúčový parameter pre autá tejto kategórie.
V porovnaní s Audi, sprievodcom Volvo Wagon Wizard of Transformations: vo svojom majetku, zadná časť zadného sedadla nastaviteľného v uhle sklonu, pozostávajúce z troch, a nie z dvoch častí, zadnej časti prednej pravej stoličky, oceľovej mriežky v Kmeň a dva priestranné nádoby s viečkami na podlahe. Nie je dosť záclon, ale dá sa objednať.

Allroad je pre takéto stroje celkom objektívny názov: All -Terrain. A pri hľadaní neostrihovaných priestorov sa snažíme vymaniť sa z zlozvyku metropoly. V semaforoch je XC70 dynamickejší, ale v prípade Audi je pohodlnejšie ovládať dynamiku.

Volvo zasahuje do pomalosti škatule, gumovej pohonu akcelerátora a turboyamu. Zároveň sa subjektívne javí ako nervóznejší, živý: vyvinuté zrýchlenia sú významnejšie, prepínanie stroja je ostrejšie, riadenie XC70 je ochotnejšie. Allroad je ladený mechanizmus plný veľkosti. Auto je ťažšie a plynulejšie stúpať, prevodovka je presnejšie a menej často vďaka vynikajúcej elasticite turbodieselu. Okrem toho má Tiptronic úžasne efektívny šport

režim, v ktorom sa zrýchlenie stáva energickým, a keď je brzdenie okamžite, hoci predchádzajúci prevod je mierne v ceste. Brzdy strojov sú rovnocenné s ich účinnosťou, ale v Audi je opäť príjemnejšie ich ovládať.
Na diaľnici s rýchlymi rovnými a jemnými zákrutami sa zrejmá nadradenosť Audi. Vzduchové zavesenie pritlačí auto na plátno, vďaka čomu je úžasne stabilné, schopnosti motora sú viac ako dosť na energetické útoky pri rýchlostiach za sto. XC70 drží menej s istotou. Auto je zreteľnejšie na vlnách a valcoch v rohoch a jeho výhody možno pripísať iba číremu nule na volante a menšej úrovni hluku a vibrácií v kabíne. A nezabudnite, že AlloD v akejkoľvek situácii je všetko -pohon kolieska a v XC70 sa zadné kolesá aktivujú iba vtedy, keď je aktivovaná skĺznutie predného predného.

Bohužiaľ, asfalt sa používa na ukončenie a ustupuje primérom a rytine. A Audi je nútená vzdať sa úlohy hostiteľa Volvo, ktorý bol predtým bývalým vedeným. Hmatateľný zisk v hmotnosti (mínus 150 kg nie je vtip!), Soft and Energy -Intensive Suspension vedie XC70 k vodcom. Auto hravo vyskočí z šmýkačky na kopec, ľahko sa odráža a pružina na zemi, lietajúca nad záchvat hrebeňa, čo si nevšimne rozptyl malých kameňov. Vracia sa v pohode, veselo sa svitá v strmom otočení a dokonca ho odovzdáva krásnym fanúšikom a úplne pármi. Výstup do priameho rally trhavého odrazového mostíka je novým zákrutou v rozrušenom drifte nasledujúceho priameho pár minút takýchto safari a iba dva svetelné diery v prachovom závoji zostali z Audi. Nemec má pevne! Tvrdé zavesenie neumožňuje udržiavanie slušného tempa, kde XC70 je 70-80 km/h. Brzdenie štrkom masívneho stroja je ťažké, elektronika v takom prostredí nie je najlepším asistentom. Na zákrute Allroad sa snaží správne správať, ale jeho úsilie sa zdá byť nudné.

Auto je buď hlúpo v pluhu, alebo vypadne bokom. Samozrejme, môžete tiež polyghty na Audi, najmä preto, že Torsenov diferenciál v zmysle výkonu je výhodnejší ako spojenie Haldex, ale pre manévre je akýmkoľvek spôsobom viac priestoru.

... Zatiaľ čo Alload vzlietne rovnakou rýchlosťou a kvitne takmer, až kým sa nespustia obmedzovače odpruženia.

V taktickej aplikácii skutočných SUV, voľného piesku, oblastí s lunárnym povrchom sa naši hrdinovia cítia celkom uvoľnení. Navyše, v priechode automobilu sa nechcú navzájom vzdať: kde Audi cestuje po dokonalosti prevodovky a inžinierstva motora, Volvo reaguje menšou hmotnosťou a zneužívaním zložitých miest na XC70, IT, IT je najziskovejšie skĺznuť na pohyb. Cestné medzery, geometrické schopnosti, pasáže suspenzie automobilov sú takmer rovnaké. To všetko je však upravené o všestrannosť automobilov. Ak chcete sledovať bahno Nissan Patrol, určite nebude fungovať.

Ukazuje sa, že prvý dojem nie je v žiadnom prípade klamný. Audi Allroad vo väčšej miere získavanie obrazu, istý spôsob, ako preukázať ostatným svoju mobilitu a nezávislosť od okolností. Skvelá voľba pre obyvateľa mesta, iba občas výber pre prírodu a potom pre zábavu. Volvo XC70 Správna možnosť pre tých, ktorí sú jednoducho nútení tráviť veľa času na zlých cestách, a nielen s nimi vysielať. Skutočný pracovný nástroj. V súlade s tým nie je výber medzi týmito strojmi taký osobný vkus a závislosť ako čistá privlastnená voda.

Audi Allroad Car poskytuje Ruse-Auto.
Auto Volvo XC70 poskytuje spoločnosť Rolf-Carline.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov