Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Skookhod pre všetky cesty
Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
Skutočnosť, že Audi Allroad tri roky po debute dostal v jeho prospech, nie je prekvapujúce ďalšie významné argumenty - 300 -koňský motor - nie je prekvapujúce. Mnoho výrobcov ide do podobného kroku a chcú zabezpečiť, aby druhý vietor modelu vstúpil do času západu slnka. Odkiaľ pochádza toto vyhlásenie? Na budúcej jari debutuje novej generácie Audi A6 na Motor Show Geneva - to znamená, že sa objaví nová základňa na aktualizáciu Allroad. V súlade s tým by sa mal očakávať, že o rok a pol sa má očakávať vzhľad nového vozňa pohonu všetkých kolies. Aký druh medzery je oneskorená?
Medzitým máme to, čo máme. Old Allroad zostal rovnakým univerzálnym autom ako v čase narodenia. Nehovoriac, že \u200b\u200bdandy, ale svojím vlastným spôsobom, veľmi atraktívny. Nehovoriac o tom, že skutočný SUV, ale aj mimo asfaltu, ktorý je schopný využívať. V porovnaní s obvyklým AAAN Universal sa stroj javí ako čerpaný steroidmi pána Olympia. V skutočnosti celá vec spočíva v prívesku, ktorý má majetok, ak je to potrebné na to, aby stál na špičkách. Je jednoduché ho ovládať - na prednom paneli sú dve tlačidlá. Tu je príklad.
Lom v blízkosti Ingolstadtu, do ktorého vstúpilo Alload, s výbavou na cestách 19,2 cm, to znamená štandard. Veľké kamene sa však začali stretávať pod kolesami, a preto, aby sa nepoškrabalo dno (hoci to bolo pokryté ďalšou ochranou z ocele), môj kolega a ja sme sa rozhodli, že nebudem riskovať a zdvihnúť auto až do 20,8 CM. Tento proces je úplne bez povšimnutia, ale čoskoro by sa vozeň s pohonom všetkých ciest už mohol argumentovať s odbavením so skutočnými SUV. Po odchode neskôr na ceste a získaní 35 km/h, auto opäť spadlo na zem, kleslo na štandard 19,2 cm a po prekročení línie 80 km/h znížilo vôľu o ďalších 25 mm. Nakoniec, pri vysokých rýchlostiach (počas 130 km/h), je auto čo najviac tlačené na cestu - v tejto chvíli je cestovná vôľa 14,2 cm. Všetky tieto poruchy, spomínam si, vyskytujú sa v automatickom režime, ale vodič môže upraviť povolenie sám. Pneumatické prvky odpruženia poznajú zmenu v odbavení ciest, ktorá je podľa potreby naplnená vzduchom, zdvíhaním tela alebo naopak schudnúť.
V kompaktnom tele - zdravá myseľ
Avšak dosť na hranie s pozastavením - nie za to, že sme sa zaviazali otestovať Alload. Hlavnou zmenou, ktorá nás povzbudila, aby sme sa znovu poznali, že auto bol motor V8. Rovnaký motor je mimochodom nainštalovaný na modeloch A6 a S6. Avšak základňa, ktorá sa týkala mocnej jednotky moci, bola 37 mm pred, čo sa v prípade Alload zdalo byť úplne neprijateľné - to by výrazne zhoršilo jeho schopnosti v teréne. Preto sa rozhodlo zmeniť samotný motor, aby bol kompaktnejší. Miesto ventilátora chladiaceho systému s viskóznym faktorom bolo vzniknuté jednou časťou elektrickým pohonom; Štyri distribúcie sú uvedené v pohybe nie s pásmi, ale reťazcom. Všetky tieto inovácie umožnili znížiť dĺžku V8 o 52 mm - až 46,4 cm. Plus, zliatiny horčíka sa široko používajú v štruktúre motora, ktorá znížila celkovú hmotnosť motora o 5 kg.
Prejdime na čísla. Takže s objemom 4,2 litra dáva osem 300 hp. a 380 nm trakcia v rozsahu od 2 700 do 4 600 ot./min. Je to veľa alebo nie dosť? Poviem to - dosť pre auto, ktoré bolo stanickým vozom obchodnej triedy. Pridajte sem všetko - kolesá - a získajte silné auto, ktoré sa oveľa spoľahlivejšie správa na ceste s akýmkoľvek povlakom.
Napríklad oči mladého novinára, ktorý prišiel na test, ktorý je podľa môjho názoru stále otvorený trochu širší ako obvykle, dokázali povedať o pozoruhodnom potenciáli motora. Faktom je, že opustenie parkovania rastliny v Ingolstadte, kde sme vzali auto, som sa snažil vytlačiť tesný prúd automobilov bez toho, aby som stratil čas. No a pedál akcelerátora pevne stlačil. Povedať, že Alload sa rýchlo zrýchlil, možno nebude príliš správne. Zo stanice tak svižne sa ponáhľal z miesta, ktoré som už po chvíli bol aktívne inhibovaný, aby som sa nezmestil do kufra SUV, ktorý som sa usadil. V tejto dobe sa na zadnom sedadle, kde dievča sedelo, sa stalo niečo zvláštne. Najprv som videl jej široko otvorené oči a potom som počul nelichotivú tirádu o svojich schopnostiach riadiť vozidlo. Možno to vlastne preháňam veľkolepým štartom, jednoducho neočakávam takú rýchlosť od známeho auta všeobecne. Žiadam vás však, aby ste si všimli, že na sekundu som nad tým nestratil kontrolu.
Po vyložení tvrdohlavého cestujúceho v hoteli som pokračoval. Mimochodom, nemyslite si, že vlajková loď Alload je taká ostrá a impulzívna. Ak hladko stlačíte plynový pedál, auto reaguje o nič menej pokojne, takže nebolo ťažké valiť sa do prúdu mesta. Celú tú dobu bol selektor automatickej prevodovky Tiptronic na pozícii D. Ale je tu aj športový režim, ale je lepšie to vyskúšať na autobahu. Úprimne povedané, pohyb na plochej dráhe ma trochu sklamal - akustické pohodlie v kabíne by mohlo byť na vyššej úrovni. Na druhej strane sme sa však ponáhľali v ľavom rade s neustálym otočeným signálom (ak niekto náhle nevie, potom je to civilizovaný spôsob, ako požiadať o ustúpenie) pri maximálnej rýchlosti 240 km/ h. Motor pracoval pri vysokých rýchlostiach, pod kolesami bol veľmi drsný asfalt a dokonca aj blížiaci sa veterný veterný tvrdený vyjadril svoje tvrdenia a zasiahol zrkadlá zadného pohľadu. Ale pri 200 km/h bolo auto celkom pohodlné.
Pokiaľ ide o zrýchlenie, v športovom režime sa stal ešte ostro. Povedzme, až 100 km/h alload zrýchli za 7,2 s. Vďaka skrytým nastaveniam prenosového mechanizmu je okamih ich zmeny prakticky nepostrehnuteľne, to znamená, keď ste na začiatku pritlačili na kreslo, nenechá sa ísť na asi 210 km/h. Potom tempo ustúpi a maximálne 240 km/h získava auto, čo je prirodzené, nie také ochotné, ale všetko je včasné kontroverzné.
Okrem športového režimu je krabica vybavená aj manuálnym výberom rozsahov - pomocou roliek na volante môžete prepnúť prevodovku, akoby to bola obyčajná mechanika. Je to pozoruhodné - je to možné nielen v manuálnom režime, ale aj v aplikovanej polohe športu. Napríklad musíte rýchlo predbiehať nákladný automobil úzkou cestou. Ak to chcete urobiť, kliknite na okvetný lístok s ikonou mínus na volante - škatuľka pôjde o krok nižšie, čím sa zvýši rýchlosť motora. A po ôsmich sekundách sa samotný kontrolný bod vráti do automatického režimu.
Pokiaľ ide o správanie na ceste, Audi Allroad sa nestala odhalením, ale nesklamala. Vzhľadom na jeho výšku a hmotnosť, ako aj ťažší front, je ťažké očakávať od auta návykov športového modelu. Napriek tomu, na zákrutách sa staničný vozeň ukázal celkom hodný - telo je iba mierne opálené, volant je celkom poučný. A nízka gumová guma s pridanou citlivosťou.
Nakoniec, o urgentnom. Náklady na základnú verziu AlloD 4.2 - 62 400 EUR. Balíček obsahuje takmer všetky výhody - veľa elektrických jednotiek, klimatické ovládanie, pokožka s koženým a dreveným salónom, ako aj vykurovanie predných sedadiel, extrémne pohodlné predné sedadlá ergomatické, koncertné rádio, xenónové svetlomety, alarm, dekoratívne prúžky vyrobené z koreňa orechov.
Hlavnými konkurentmi sú rovnaké napoly -ročné cross cross country a Subaru Outback.
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moskva
Stručné technické vlastnosti Audi Allroad Quattro 4.2
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4172
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo./min.: 300/6200
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 380/2700-4600
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 7.2
Maximálna rýchlosť, km/h: 240
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 13.8
Objem palivovej nádrže, l.: 70
Rozmery, mm.: 4810x1850x1550
Zdroj: „Automobil Izvestia“
