Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Allod na cestách
Audi Diesel poskytne náskok mnohým benzínovým motorom
Zvyčajne sa nezúčastňujem na výchove Boor na ceste - je to nevďačná a nebezpečná vec a zahŕňa aj zodpovednosť dopravnej polície. Ale toto malé auto, zavesené s chrómom s chrómom so skleneným opálením do čiernej (čo je zaujímavé, zaujímavé?), Prirodzene vyvedené z trpezlivosti: Pre pár kilometrov v hustom mestskom prúde sa mu podarilo dvakrát znížiť a prestavať tri tri. časy, ktoré trikrát stratia tucet vodičov. A nakoniec stojí vpravo na semafor, samozrejme, má v úmysle pohnúť sa. Výhodný Zelená - Zahrieval som pedál urýchľovača iba po polovici z neho, hladko, ale rýchlo uvoľnil spojku: Alload nie je niečo, čo sa zrýchľuje - zdá sa, že skočil vpred. Ihneď - spojka, druhý prevodový stupeň, teraz je tu viac plynu - a ja som pred páchateľom o polovicu zboru. Takže teraz tretí a vy by ste mohli nechať otočné auto ďaleko za sebou, ale toto ešte nie je zahrnuté v mojich plánoch: jej nos udržujem presne oproti zadnému kolesu. Tam by bol ten vodič myšlienok, takže by sa spomalil a pokojne sa usadil. Ale - nie, vyvíja tlak na plyn so všetkou svojou silou a dúfa v niečo iné. Závod však netrval dlho: pred tým, čo som dokonale videl, pravý -hand riadok obsadil nízku vodu. V dôsledku toho sa oholené auto spomaľuje na juh a zdá sa, že zastavuje. To sa však už viac nezaujíma.
Accelete na Audi Allroad Quattro s 2,5 -litrovým turbodieselom je potešením. A nech čitateľ neuvádza zavádzajúci pas 10,4 sekundy až stovky. Po prvé, toto sú absolútne čestné údaje a po druhé, prenesené do asfaltu, veria mi, že sú celkom schopní zapôsobiť -nevykonávate nejaký druh nízkej, ale solídne a veľké auto. Zrýchlenie na 60 km/h prechádza súčasne, dva, tri. A po tom, čo súbor rýchlosti pokračuje celkom svižne - takže za každých okolností sa vodič nemôže cítiť aspoň na chvíľu s outsiderom. Tajomstvo dynamiky je jednoduché ako dvakrát dva: napriek relatívne skromnému výkonu - 163 koní, motor s preplňovaným motorom s priamym vstrekovaním paliva - 2,5 TDI - poskytuje pôsobivý krútiaci moment - 310 Nm. Okrem toho je maximálny moment k dispozícii v širokej škále revolúcií - od 1400 do 3600. To je dosť s nadmerným, napríklad na to, aby ste sa necítili oslabenie zrýchlenia až do 170 km/h. Ďalej, podľa subjektívnych pocitov, auto naďalej získava rýchlosť spór, ale nie tak svižne - až do maximálnej 203 km/h.
Moderné turbodiesely sú do značnej miery podobné zvýšeniu benzínových motorov. Nielen z hľadiska dynamiky, ale aj z hľadiska So -Called Turboyam. Na Audi je zanedbateľná, ale napriek tomu je prítomná. Ak je príliš skoro na prepnutie na zvýšené prevodové zariadenie, spoliehajúc sa na vynikajúce bremeno elektrárne, môže sa vyskytnúť, že motor náhle prestal ťahať. Preto páka 6-stupňovej mechanickej prevodovky musí neúnavne pracovať, najmä na uliciach mesta, niekde plaziť sa, potom zrýchliť a potom spomaliť. Zároveň je prvý prevodový stupeň extrémne krátky, je určený iba na to, aby sa auto posunulo z miesta. Je ľahké začať od druhého prevodového stupňa, hladko uvoľňuje pedál spojky (je mierne dlhý, ale presne tak, ako je to potrebné, okamih zberu sa cíti dokonale) a pridanie plynu. Ale osobne využívam túto príležitosť a iba vtedy, keď je auto na svahu - spojka nie je hriech a chrániť. Okrem toho, samotný kontrolný bod má vynikajúce nastavenia, nikdy som náhodou urobil chybu s výberom prenosu.
Zvyknete si na algoritmus na prevádzkovanie motora a prevodovku veľmi rýchlo a čoskoro pochopíte, že nie je potrebné skrútiť motor do červenej zóny na tachometri. Auto je dokonale zrýchlené a pod plynovým pedálom vždy cítite napájanie, ak sa šípka tachometrov umiestni hlavne v rozsahu od roku 1800 do 2500 otáčok. Preto v meste veľmi často používam piaty a dokonca šiesty výstroj. Čo vám, mimochodom, vám umožňuje šetriť palivo, hoci nafta je prekvapivo prekvapivo malé naftové palivo (priemerná spotreba, spomínam si, je 8,7 litra na 100 km). Jeden tankovanie je pre mňa dosť na týždeň, zatiaľ čo Allroad zriedka dôjde menej ako sto kilometrov za deň.
Od predchádzajúcej publikácie (AI č. 9 (55) 2004) prešla v redakčnej kancelárii asi 2500 km pri dlhom teste. Počas tohto obdobia (kilometer je teraz o niečo viac ako 5 000) nič neočakávané. Pokiaľ raz indikátor náhle nezapadol oheň, čo naznačuje poruchu vzduchového zavesenia. S najväčšou pravdepodobnosťou to bola závada počítača - Po reštarte motora indikátor vyšiel a auto nestratilo schopnosť zmeniť povolenie. Oficiálny predajca však odporučil, aby sa zastavil na stanici. Čo urobím hneď, ako sa dostanem z voľného času Oleg Osipov
Zdroj: „Automobil Izvestia“
