Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

A naše a vaše

Audi prinútila všetky štyri kolesá svojho znaku otáčať pred dvadsiatimi rokmi. Dnes, slávne prstene, odvalili asfalt na efektívnosť v sérii, Audi Allroad Quattro odišiel do série.

V triede takzvaných univerzálov zvýšenej schopnosti krížového pobytu je nový. Pozdĺž cesty, alebo skôr na Off -road, porazený Subaru Legacy Outback a Subaru Forester, Volvo V70 XC sa už valí, bavorský motorový staviteľov okrem X5 sa podarilo pracovať na projekte projektu ALL - Stodola pohonu kolies na základe roveru 75. Nakoniec sa vytvorenie Saab a dokonca aj takéto diaľnice stlačené na vytvorení podobných strojov. Rovnako ako Porsche a Maserati. Ale to všetko sú buď včerajšie udalosti, alebo plány do budúcnosti. Dnes všetci hovoria o novom alternatíne od Audi.
Krčal sa, vytlačil sa. Toto auto čakalo dlho. A keď sa pred dvoma rokmi objavila ako koncepčné auto, mnohí boli sklamaní: namiesto očakávaného džípu na móle obchodného zastúpenia automobilov Detroit bol na veľkých kolesách A6 Avant. Zástupcovia Audi už na to mali odpoveď: telo, charakteristické pre väčšinu SUV, nemôže poskytnúť dynamiku, na ktorú sú fanúšikovia značky Ingolstadt používané, a preto je AlloD najlepším kompromisom medzi prestížnym sedanom a strojom, na ktorý môžete Choďte napríklad na lov
     
Takže, čo sa stalo. Telo sa výrazne zdvihlo a prijímalo mocné nárazníky na farbu tela, rebrované, vyrobené zo silnej kovovej plastovej ochrany palety kľukovej skrinky, príjem oka, prahové hodnoty, o ktorých nohaviciach sú špinavé ako v skutočnom SUV a obrovské extenzory kolesových oblúkov . Exkluzívne pneumatiky Dobrý rok a Pirelli Veľkosť 225/55 R17, ktorej centrálna časť má nízky valcujúci odpor a externá je vysoko profilovaná. Salón je pokrytý kožou zelenej alebo šedej. Dva motory V6: 2,7 litra benzínu s dvojitou preplňovanou kapacitou 250 koní. alebo 2,5-litrový turbodiesel s priamou injekciou s kapacitou 180 koní Oba motory sa dajú kombinovať buď so 6-stupňovou mechanikou, alebo s 5-stupňovou tónom typu.
Alload však nie je veľké jedlo založené na A6 Avant. Okrem prenosu pohonu všetkých ciest a diferenciálu Torsen Cross -ose je tu aj mocný pomocný rám, na ktorom sú stanovené prvky hlavnej prevodovky a zadného odpruženia. Samotné zavesenie je pneumatické, umožňuje vám postupne zmeniť vôľu automobilu až o 66 mm. Môže sa ovládať manuálne aj v automatickom režime. Ak sa Allroad Quattro pohybuje rýchlosťou viac ako 120 km/h, elektronické systémy, ktoré vyberajú optimálnu aerodynamiku, stlačte auto na cestu. Na parkovisku je telo vždy stlačené na maximum pre pohodlie výsadby a ľahkosti. Je zaujímavé, že Range Rover New alebo Lexus LX 470, v ktorom je nainštalovaný podobný systém, je na parkovisku drepovaný.
Samozrejme, je potrebné vysoké odbavenie nielen na parkovisku. Ak sa po celej výške cesty Quattro 142 mm ponáhľa pozdĺž autobanu, potom je možné telo na bielizeň stlačiť až 208 mm. A to je už veľmi vážne. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani Jeep Cherokee sa nemôže pochváliť takýmto svetlom. Navyše, redukčná séria prenosu, ktorá je vybavená verziami s mechanikou, čo umožňuje nielen cítiť sa istotu o nepriechodnosti, ale tiež ťahať zaťaženie vážiacim až 2300 kg. Redukčný efekt možno ilustrovať nasledovne: v 1. prevodovom stupni pri 1000 ot./min. Auto sa bude pohybovať rýchlosťou 7,9 km/h, ale stojí za to stlačiť tlačidlo na rukoväti prevodovky a rýchlosť bude iba 4,9 km/h. Je zvedavé, že ak sa zabudnutý vodič začne rozsvietiť zníženou rýchlosťou viac ako 50 km/h, počítač na palube bude nudný na zamrznutie: nízky dosah, nízky dosah a pri 70 km/h , elektronická rýchlostná kravata sa jednoducho zapne.
Lyžiarska sezóna. Ale to všetko, ako sa hovorí, teória. Pokiaľ ide o praktické triedy, špecialisti Audi si vybrali vysokú horu v blízkosti rakúskeho mesta Shladming, pozdĺž svahov, ktorého úzky primár sa slučoval. Elektronický systém riadenia trakcie, ktorý obsahuje kyticu od ABS, EDL a ASR, sa dokonale vyrovnáva s jeho úlohou: v prípade potreby sa kolesá otáčajú, hádzajú malé kamienky do bokov a samotné auto sa valí do hrozna, ako v koľajniciach.
Aj keď v zásade na takejto diaľnici, možno nie pri takej rýchlosti, výrobok pohonu predného pohonu v automobilovom závode Volga by určite cestoval. Preto, bližšie k vrcholu, vypnete vychodenú cestu na sotva viditeľnú cestu, ktorá spočíva na stále neroztopenej lyžiarskej trase. Rozhodli sme sa ísť hore, aby sme uviazli, mohli by ste sa vrátiť.
Auto vyliezlo pozdĺž zasneženého svahu na pár desiatok metrov, až kým sa nezastavilo, pričom predo mnou pritlačilo pôsobivý snehový sneh. Otočili sme sa, ľahko sme sa pohli dolu, ale keď sme vkĺzli zo zotrvačnosti, naša bývalá suchá cesta, potoky zasiahli pôdu na dvadsať centimetrov v zóne prasa a naše Audi sa okamžite utopili takmer pozdĺž okraja.
Až donedávna to bolo preplnené tu kolesá vybuchli spod snehu dve šilingové mince a fľaša tráviaceho balmu Underberg. Ale dnes lyžiarska sezóna skončila, druhý Alload bol hlučný s motormi niekde hlboko pod, ak by sa niečo muselo tlačiť. Na verzii s automatickou prevodovkou a my sme mali práve tak, zníženie prenosu nebola poskytnutá. Okrem toho, Pirelli Cinturato P6 Allroad, aj keď dobrá guma, ale stále nie Mickey Thompson.
Strach bol márne: pomaly, s nápravou, ale správne Allodo tlačil päťdesiat -metrovú dráhu a skočil na suchú pôdu. Náš skepticizmus relatívne odvážne ubezpečenie o obavách manažérov z lovu účelu vozidla sa znížil. Potom sme trochu vyliezli pozdĺž strmých svahov a obávali sme sa chytiť na spodnej časti kameňa, ale vôľa 21 cm s rázvorom 276 cm, ktoré umožnilo opustiť podbežné auto nedotknuté. Jediná vec, ktorá spôsobila problém, bolo to, že pri vchode do hrebeňa kopca som musel vystúpiť z auta a vidieť, čo je pred nami: diera, balvan alebo pahýľ. Ak je pristátie vodiča v priemernom džípe vertikálnejšie, potom v Allode je kapucňa skrytá smerom nahor nielen cestu pred Polnob.
Swift Barn. Na tlačovej konferencii v Strade, kde sa vedenie Audi položilo priamu otázku, o ktorej považujú hlavných konkurentov svojich nových položiek, odpoveď bola rovnako priama: BMW X5 a Mercedes M-Klasse. Je známe, že obe autá sú vyrábané v USA a sú orientované hlavne na americký trh. S najväčšou pravdepodobnosťou sú tu zamerané na marketingové šípky spoločnosti z Ingolstadtu, nie bez dôvodu, že do tradične latinského Audi a Quattra sa pridala celá angličtina, ktorá sa týkala angličtiny.
Spoločnosť zároveň spája určité nádeje s ruským oficiálnym predajom trhu v Rusku, ktorý sa začne 17. júna a do konca roka Audi plánuje predať od nás niekoľko desiatok automobilov. Je ťažké povedať, či niektorý z domácich kupujúcich použije Alload tak rozsiahly, ako si autori projektu predstavia. V Rusku sa Audi A6 kupuje hlavne ako reprezentatívne auto a stodola pre túto úlohu sa ťažko zmestí. Pokiaľ ide o lov, v Nemecku sa poľovník dostane do Yagdhouse, kladie na klobúk s perám a ide pešo do lesa, všetko môže skončiť káblom pripevneným k Bieloruskému traktoru.
Allroad Quattro má však dve dôležité výhody. Prvá ruská cena automobilu sa začne od 53 000 dolárov, čo je iba o 10 000 dolárov viac, ako dnes požadujú A6 Avant v podobnej konfigurácii. A skeptici, ktorí verili, že za cenu, ktorú Audi vymenuje za jej tolerantné, si môžete kúpiť dve autá reprezentatívny sedan a džíp, teraz môže vložiť skepticizmus do výfukového potrubia: nemôžete si ani kúpiť slušný juhokórejský pár pre vyššie uvedenú sumu. A druhý: V Rusku je veľa ľudí, ktorí sú schopní kúpiť auto iba za štyri tkané krúžky na mriežke radiátora.
Text a fotografia Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“