Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Pod „tehla“ a naopak
Rozhodli sme sa, že nebudeme venovať pozornosť hrdzavému znameniu sotva viditeľnou tehlom. Hladký asfalt zostal pozadu, štrk rozdrvený pod kolesami, dlhý nos A6 Orud opísal oblúk a namieril sa dole.
Apple sad prilepený na svah a trpaslík sa objavil kvôli trpaslíkom stromov. Takže pre koho táto dráha s úzkymi zákrutami a veľkými dláždenými kameňmi hovoria s klepaním do pozastavenia. Nižšie, dokonca nižšie v severnom Taliansku, je všeobecne veľmi krásne a tu je jazero, zovreté v skalách Cesta pre všetkých Auto, ktoré nás sem priviedlo, vám niekedy umožňuje zvoliť si vlastnú pôvodnú cestu, ako je táto. Pre neho je Audi A6 Allroad Quatro dobre vybavený a bude sa musieť zapojiť niektorí z arzenálu. Je dobré ísť dobre dole po schodoch a na zdvíhanie sa často vyberie výťah. Takže sa obraciam na terminál MMI (rozhranie CAR, sprostredkovateľ s monitorom a niekoľkými úchytkami pre pohodlnejšiu komunikáciu so strojom), nájdete režimy odpruženia a vyberte áno, výťah.
V najbližších orientačných bodoch je zrejmé, že auto sa teraz objaví pod spodok 185 mm. Rovnako ako Kalina, aj ja si pamätám nevhodne a ja tu začám opatrne manipulovať mäkkú pôdu, v komore Zadného pohľadu je jasne viditeľný. Rozlúčka sa pozrie na hladinu vody a teraz Ollroud začína hore. Na asfalte sa obratne maskuje pod najbližším príbuzným. Mimochodom, názov zdôrazňuje rodinné vlastnosti. Model z roku 2000 bol nazývaný Audi Allroad, súčasný Audi A6 Allroad Quatro. Cítiť? Na diaľnici je to úžasné cestné auto, bez akýchkoľvek zmien a doplnení kompromisov s bežeckými schopnosťami. Zúčastníme sa jedného stúpania za druhým, navigácia sotva drží krok s kreslením. Bolo to len 200 m nad morom a teraz 1700! V skutočnosti vysoký výťah výťahu OH! Zabudol som na pozastavenie, na ktoré som si musel pamätať: Automatizácia už dlho znížila auto na úroveň cesty.
Troj -klitrový turbodiesel je párne a silne získava dynamiku a pracuje s automatickou automatickou skrinkou Tipronika. Mechanici sú tiež k dispozícii, ale dôrazne pochybujem o jej dopyte na ruskom trhu; Ak skutočne vytiahnete prevodové kolesá manuálne, šklbnite okvetné lístky pod kolesom alebo samotnú rukoväť. A uistite sa, že je vo veľkej miere zasiahnuť do jeho práce. Nemá vôbec nový Olroud, ktorý je veľmi hodný slabých motorov, takže na hadi a na Autobahn sa ľahko odtrhne od kolegov cestujúcich. A tam, v popredí, môžete relaxovať, vyhodnotiť okolité pohodlie a premýšľať o tom.
Prvých 20 strán tlačovej správy sa venuje všetkým druhom vecí, krásne a užitočné: značková mriežka chladiča a ochrana prahov, čiapky brezy a chrómu, vyhrievaného volantu a DVD, klimatická inštalácia a mobilný telefón, Izofix a vankúše, xenón a LED diódy, batožinové siete a vzťahy a náboženstvá a náboženstvá. Až potom príbeh motorov TDI a FSI, úplná jazda, vzduchové pozastavenie, o tom, na čo bola spoločnosť vždy hrdá a na čo sa vždy považovala hlavné v aute. A teraz už viac? No, celkom filozofia! Okrem toho sme išli do sekcie, ktorú ponúka organizátori. Opäť by to nebolo chladné, čo by nepoškodilo luxusný nárazník! Ukázalo sa však, že pozemok je úplne jednoduchý, obyčajný zrovnávač, ľahko a rýchlo prešiel bez akýchkoľvek výťahov v pozastavení. Napriek tomu, na bežnom osobnom aute podobnej triedy, rovnaké A6, by som sa tu nezdržal. A nevidel by som, ako tu hrozno rastie a ako čestne! Miestny obed Julie pod viničom
Viete si predstaviť, koľko takýchto obmedzených miest v našej krajine? Nehovorím o tom, že v určitom ročnom období je celé Moskva ťažké prejsť pre cestný stroj, aby sa presunul na A6 OlRud na všetkých cestách bez obmedzení, bude stáť 76 000 dolárov (cena benzínovej verzie, dieselové motory budú neskôr). Ruská premiéra sa konala 17. júna.
V6 pre A6
V gamute motorov šiestich turbodiesel 2,7 a 3,0 litra konfigurácie V6. Ich dĺžka je 444 mm a motor s tromi klimami je najjednoduchší v triede iba 219 kg. Pohon vačkového hriadeľa sa posunul dozadu, na vrhnutie bloku sa použila liatinová liatinová štruktúra s vysokou objemom. Palivový systém spoločná koľajnica zahŕňa piezoformy; Sila pohybu sprejovej ihly je znížená z predchádzajúcich 16 až 4 hodiny. Teda zvýšená rýchlosť a presnosť. Palivo sa vstrekuje do valca trikrát pre rytmus, ktorý znižuje hluk a toxicitu (všetky motory uspokojujú Euro IV), zvyšuje návrat. SUV, crossover, všetko -kolieskové pohonné stanice? Audi-A6 Olruda CVRO je auto, ktoré sa nemusí prispôsobovať Rusku.
Päť režimov s výťahom
Adaptívne zavesenie vzduchu so schopnosťou meniť sa odbavenie ciest je jednou z hlavných funkcií, ktoré zmenili Audi A6 All -Wheel pohon na celé drevo. Západy nárazov obklopujú pneumoballony pred pneumoballonmi; V zadnej časti sú elastické a hasiace prvky suspenzie oddelené, aby sa zvýšil objem kmeňa. Pozastavenie je regulované elektronikou, ktorá poskytuje najlepšie pohodlie a bežecké vlastnosti, bez ohľadu na náklad vozidla a stav cesty. Okrem toho môže vodič zmeniť povolenie v rozsahu 60 mm a na displeji vybrať jeden z piatich režimov. V dynamike pod spodkom iba 125 mm na to nezabudnite a zanechajte diaľnicu! V tomto prípade existuje pohodlný automatický 140 mm alebo rovnaké 125, ak sa auto pohybuje dlho rýchlejšie ako 120 km/h. V pohodlí pod spodkom je vždy 140 mm, v Allwood Solid 175 mm (ale po 80 km/h sa automobily dajú až na 160, po 120 km/h až 140 mm). Nakoniec, v režime výťahu (pracuje iba až 35 km/h), cestná vôľa 185 mm vám umožňuje opatrne nechať dláždené kamene medzi kolesami. Teraz je geometrická schopnosť krížového koristi výrazne vyššia ako schopnosť cestných strojov, hoci všetky distrikty sú stále ďaleko: uhly vstupu, kongres a rampa, 18,3, 21,5 a 18,5 stupňov. 
Anton Chuykin
Zdroj: Časopis „Driving“
