Testovacia jazda Audi A8 D4 od roku 2010 Sedan

Test nového Audi A8. Osem v jednom

Napravo od n-and-i-i-i-i-iiz. Spy-and-ilka vľavo od Vouve-e-Erh, kolega z osobného kresla, hovorí o budúcich ohyboch a rozdieloch, pri pohľade na obrazovku MMI (viacnásobné mediálne rozhranie) 180 brzdy ...
–  …
Brzdy-a !!!
–  …
Svinstvo. Teraz nám ublížiš.
Pokojný, Dunkel
Menší okvetný lístok volantu. Pretaktovanie. Brzda. Otáčať sa. Plyn. Hliník A8 so slzou, ako je obarený, letí na ďalší oblúk. Pretaktovanie. Otoč-o-o-o- Hladké posúvanie s prednými kolesami smerom von. Plyn. Demolácia na rozdrvenie zadných aktívnych diferenciálov a hladko nahrádza sotva viditeľným posuvou zadnej nápravy. Avoska je doslova zaskrutkovaná do odbočky. Indikátor kontrastného systému bliká ako horúčkovité.

Vzhľad novej vlajkovej lode Audi je tradične obmedzený. Žiadne excesy. Praktickí Nemci takmer neopustili svoje miesta na emócie. Dizajn a perie sú úplne nové, optika a súbor bezpečnostných systémov priniesli novú vlajkovú loď na inú obežnú dráhu. A8 alebo A4? Z diaľky, hneď nerozumiete, aj keď si vezmete ruletu. Jednotný dizajn je iba čiastočne dobrý. Takéto zjednotenie je viac ako tí, ktorí majú triedu modelov nižšie

Nemáme čas, ako by mal, mali by sme brzdiť do nasledujúcej vlásenky, šikmo letíme na troch konkrétnych policajných dôstojníkov. Do pekla! Zheo-OO-isticky. Hrebeň pokazila spojku a zrazila vyváženie. Nesplnené palice sa nehodia! Gumové kĺzanie, čas sa tiahne, ak sa mýlil, a prisahanie v nemčine niekde v elektronických mozgoch, A8 sa pripravuje na udržiavanie úderu a začne sa pomaly zblázniť. Tiež sa chystáme natiahnuť teraz pásy-a a potom odletíme za vonkajším polomerom. Nebezpečenstvo, rock, vankúše ahoj rodičom ...

Ešte pred okamihom, keď sa mŕtvica v kĺzaní stála na oblúku, vystrašená tým, čo sa deje z hriechu v prednom paneli, je predovšetkým skrytý!
B-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-inveraraáraáraáraáraáraáraáraár ;iatá Sloky na zadných uliciach. Jesť, v takej a takej matke a my sme späť rovno. Sakra, kolega sa hodí do ohromených očí, na ktoré ma opuchne, na ktorom stojí za to, že svetlo stojí za to, aby vtiahol monitor do Božieho svetla. Okamžite nás elektrickí predsedovia vlády pevne potlačia do chrbta. Opona. Mám česť. Aká zaujímavá služba, oo-o-ui!

Prečo sa elektronika správala tak čudne? Stroje z predprodukčnej strany, doteraz implementácia niektorých vecí, bohužiaľ, bola mierne nesúhlasná. Nevyriešené trhliny škatule pri prepínaní na zvýšený, ťažký volant v dynamickom režime ... ESP je dobre držaný. Všetky drsnosti budú sto percent, keď A8 stúpa do potoka. Našťastie čas na vylepšenie je dopravcom v nemeckej kapacite v plnej kapacite sa začína v marci.

Mountain Serpentín nie je testom pre slabých. Hodina je nerovnomerná, môžete hrať v bode. Alebo dokonca v krabici je reprezentatívny A8 ťažký pre vysokorýchlostné pohyby v horách. Toto nie je Lotus Elise. Zotrvačnosť. Krásne brzdy v civilnom lesku v horskom slalome už nestačia. Veľké informácie a vytrvalosť sú dôležité. Netrvalo veľa času, kým sa strelil na predné podložky, civilná A8 nie je Panamera Turbo s keramickými diskami. Čo chceš? Nielenže neustále pracujete s brzdou, ale aj kontrastným systémom nepretržite, inštruujúc skutočnú cestu, chytí potrebné kolesá. ESP, aby ste chválili, zasahuje tak aktuálne a inteligentné, že dávate AMIS. Necháme však športové cvičenia pre nadchádzajúci S8. Okrem toho na ňu nie je dlho čakať.

S novým A8 som sa stretol pred novým rokom ako súčasť technického seminára v továrni Audi v Non -Karsim. Ale potom sa novinka v tomto prípade nepodarilo vyskúšať. Teraz je ďalšia záležitosť. Sme v Španielsku, máme k dispozícii všetky tri verzie novosti (4,2 FSI, 4,2 TDI a 3,0 TDI) a dva celé dni testovania sánok. Dopredu.

Napriek tomu, že zrýchlenie na stovku nafty 4.2 TDI poskytuje rýchlejšie 0,2 sekundy (5,5 oproti 5,7), verzia benzínu je oveľa chutnejšia. Samozrejme, nafta 350 koní, ktorá sa vyvíja na poličke 1750-2750 ot./min. 800 Newtonov, je dobrá. Motor benzínu 372 koní je o niečo horší (maximálne 445 nm pri 3500 ot / min), ale funguje v širšom rozsahu. Okrem toho to znie veľmi lahodne súčasne. FSI je ľahší ako naftový motor, a preto je zábavný benzín A8 bližšie k ideálu, takže je menej ochotný vypadnúť z tváre na rade. Bohužiaľ nebolo možné otestovať verziu pomocou trojlíinového dieselového motora

Na displeji s vysokým rozlíšením, ktoré sa nachádza medzi tachometrom a rýchlomerom, sa všetky aktuálne informácie o vozidle zobrazujú podľa objednávky. Či už sú to údaje na palube počítača, zvukových systémov, navigácie alebo automatického rozpoznávania značiek rýchlosti

Espresso? Cappuccino? Laté? Môžete sa vám páčiť svoj vkus? Môcť. Kávové stroje sú schopné variť podľa rôznych receptov. A8, vďaka podvozku Mechatron, sa zmení nad rámec uznania. Flexibilita je logickým pokračovaním série o inžinierstve a v dôsledku toho trend. A8 je niekoľko automobilov v jednom. Povaha zosilňovača riadenia, zavesenia a elektrárne je nastavená štyrmi režimami v Audi Drive Select: Somfort, Auto, Dynamic and Individual.

MMI je schopná pracovať s iPod a už s dvoma kartami formy SD. Z toho môžete stratiť hudbu a nahrávanie aktualizácií pre MMI. Vstavaný Cartrider prijíma karty SIM pre telefón, ktorého trubica je skrytá v centrálnej krabici. Schopnosť prevádzkovať štandardný navigačný systém založený na údajoch spoločnosti Google Maps je bezprecedentná

Podvozok je najjemnejší v Somforte. A8 dobrovoľne padá na bok v rohoch a kĺboch \u200b\u200bs nosom počas brzdenia. Účinnosť zosilňovača riadenia je najľahšie a najpríjemnejšia na otáčanie najväčšieho volantu. Krabica podporuje hlavne zvýšené prevodové stupne, takže jazda v tomto režime je najpohodlnejšia a najhospodárnejšia. Akýsi gran turismo v Ingolstadte. A čo? Pohodlné stoličky zodpovedajúce dlhému rozdielu. Približne 1000 kilometrov na 90-litrovej tankovej Európe s jednou vľavo, dokonca aj naprieč.

Automatický režim je univerzálny. Tu sú elektronika a oči! monitoruje povahu pozastavenia a správanie vodiča. V závislosti od podmienok pohybu a kvality vozovky sú podvozok Mechatron a energetická jednotka doslova online. Okrem toho je rozsah zmien v nastaveniach veľmi široký. Ale dynamická svorka zavesí na maximum. Tu je minimálne hojdačka a rolky. Na zákrutách A8 je podstatne menej a stáva sa oveľa citlivejšou. Piaty bod a chrbtica z nezrovnalostí, prirodzene trpia oveľa viac. Zadný aktívny diferenciál funguje skôr a tvrdšie. On s oveľa väčšou horlivosťou tlačí auto do bígla hodeného na vonkajšie zadné koleso. Volant v dynamike sa naleje so športovou hmotnosťou. Ale je tu jeden, ale. Táto syntetická závažnosť je menej na 4,2-litrovej verzii benzínovej verzie, viac na dieselovej nafte 4.2.

Pre tých, ktorí nie sú spokojní s pevným podvozkom Mechatron, publikum uložilo individuálny režim. V ňom sa umožňuje nastaviť osobitnú povahu prevádzky napájacej jednotky, tuhosť zavesenia, účinnosť elektrického výkonu riadenia a zadný aktívny diferenciál. Navyše, u jednotlivca existuje možnosť odpojiť preventívnu prevádzku elektrických predsedu vlády pásov, ktoré sa starajú o preteky na trati. Pás v extrémnych režimoch už nebude podľa inteligencie elektroniky znova vytlačiť jazdcov na sedadlá.

Osemrieska Tiptronic Hydrotransforming Prenos sa nevzťahuje na stojan na rovnakej úrovni so zázrakom svetla. Prenos know-how audítorov Dynamic Control Gear Shift. Riadiaca elektronika automatickej prevodovky s navigáciou MMI Plus a má schopnosť optimalizovať radové radenia (City, Public Suburban Road, Autobahn), v ktorej sa auto pohybuje.

Interiér bol úplne aktualizovaný. A určite sa mi to páči viac ako v triede siedmich BMW a Mercedes S. Ergonómia, že vpredu, že ideál je pozadu. S materiálmi nemôžete nájsť chybu, ale estetiká sa nemusia páčiť, že ste tu koža, nabuk a cenné druhy dreva a leštený hliník a plast ... Celkovo päť štandardných vnútorných možností a tri Ponúkajú sa možnosti dekorácie strechy. Chcete interiér podľa vášho vkusu? Prosím! V norme sú predné sedadlá regulované v 12 smeroch. Ak to nestačí, sedadlá s 22 úpravami sa ponúkajú za samostatný poplatok (ich časť sa uskutočňuje prostredníctvom MMI), vetranie a pneumatickú masáž.

A8, ako predtým, je založený na priestorovom hliníkovom rámci ASF (Audi Space Frame), avšak dôkladne spracovaný. Základ nového A8 sa zvýšil o 48 mm a stal sa 2992 mm, dĺžka 75 mm (5137 mm), šírka 55 mm (je 1949 mm). Stroj vzrástol o 16 mm (do 1460 mm). Tuhosť tela utierania bola zvýšená už o 25%. Iba bočné stojany sú vyrobené z ocele s vysokou obstupou, tvoria 8% z celkovej telesnej hmotnosti

Na prístrojovej doske medzi rýchlomerom a tachometrom sa multifunkčný displej, ktorý sa podľa výberu zobrazuje, zobrazuje všetky informácie o prevádzkových režimoch vozidla a obrázku z kamery nočného videnia. Sakra, je to pohodlné. Rovnako ako predtým je systém MMI riadený multifunkčným pukom umiestneným na centrálnej konzole. Vľavo od rukoväte MMI, senzorický multifunkčný panel. Toto je ďalšie rozhranie notebooku, ktoré zreteľne uľahčuje prácu so systémami a menu multimediálneho systému. Písmená zavedených navigačných názvov a priezvisk zahrnutých v notebooku je možné jednoducho nakresliť na paneli prstom, počítač využívajúci systém intelektuálneho rozpoznávania ich ľahko určí. Výber prepínacích režimov majstrovského diela automatickej prevodovky. A leží dokonale v ruke a vyzerá tak, ako by mala. Okrem toho sa dobre vyrovná s úlohou ručného stojana, keď pracujete s MMI alebo voličom dotykového panela.

Svetlo! Aké je tu svetlo! V základni na osvetlenie kabíny sa používajú bežné biele LED diódy. Voliteľné balenie dodatočného osvetlenia už môže nastaviť zodpovedajúcu náladu. Rubin, White-Moon and Slonovina podsvietenia v rôznych kombináciách sa vyberajú prostredníctvom MMI.


Vyhrievané radary aktívneho systému riadenia plavby zabudované do nárazníka, mnohí najskôr berú hmlu. Navyše sú prekvapení, hovoria: Prečo čierny? Plavba sa dá ľahko prestavať s novými gólmi, ktoré kráčajú vpredu a A8 sa pohybuje rýchlosťou, s akou sa auto pohybuje, za ktorým ste sa rozhodli ísť. Systém neumožňuje predbiehať právo (dopravné pravidlá Nemecka a mnohých krajín Európskej únie je zakázané to urobiť). Plavba umožňuje nielen ísť do potoka vozidiel v pozorníkovom režime (v mestskom dilatovanom cykle s reštrukturalizáciou a zastávkami na semaforoch, plavba je tiež naostrená na prácu), ale stále môže varovať vodiča so zvukovým Signál o nebezpečenstve zblíženia alarmov a dokonca aj nezávisle dajte príkaz na brzdenie na brzdenie. Ak vodič nereagoval na varovný signál o zblížení, elektronika začne obliehať auto samostatne. Počiatočné spomalenie bude asi 3 m/s2. Hneď ako automatizácia začne núdzové brzdenie, rozsvieti signál zastavenia, zapne núdzový poplach, elektrina, bezpečnostné laboratóriá vyberú štítok, kryt (ak sú otvorené), okná a vyliahnuté, keď systém verí, že kolízia je nevyhnutná. Poskytuje príkaz pre maximálne možné spomalenie.

Otázka je zálohou, ale kde je hmlové svetlo? Odpoveď v blokovej fluor, tvoria sa dvoma skupinami LED umiestnených v rôznych výškach

Ak vnútorné nastavovacie svetlo pre náladu, potom vonkajšie svetlo efektívne pomáha znižovať mieru nehôd. Voliteľne (v databáze Xenon) Audi ponúka svetlomety, kde Super -Trited LED sú blízke a vysoké svetlo. Aká je výhoda diód? Po prvé, sú ekonomickejšie a odolnejšie a po druhé, poskytujú fenomenálnu flexibilitu práce. Aktiváciou jednotlivých častí LED môžete zmeniť smer a tvar svetla lúča v závislosti od podmienok, v ktorých sa auto pohybuje. Prevádzkové režimy svetla sa dajú nastaviť ručne, ale maximálne možnosti sú k dispozícii, keď osvetlenie funguje na stroji v úzkom kontakte s MMI Navigation Plus.

ESP nie je úplne vypnutý, pre ťažký reprezentatívny sedan je to dobrý. Pôsobenie systému môže oslabiť iba sklz s čiastočne odpojeným stabilizačným systémom bude výrazne hlbšie, zatiaľ čo antibox je úplne deaktivovaný. Počas skúšobnej jazdy sme sa rozhodli trochu vstúpiť na prašnú cestu, to je výsledok. Mimochodom, v tejto polohe s jedným takmer úplne zaveseným kolesom sa aktívne zavesenie vzduchu nezvýšilo svetlo na cestách. Bolo potrebné zachrániť šnúrku z pasce a odrezať pôdu pod kýlom. Okrem toho sme poklepali na auto a dali sme kamene pod kolesom zavesené. Plastová prahová hodnota a dno neboli zranené

Navigácia kedykoľvek (ak existuje karta) vie, na ktorom mieste je vozidlo umiestnené, vďaka tomu systém riadenia svetla aktivuje konkrétny režim osvetlenia. Napríklad v meste je ľahký zväzok širší a zasiahne relatívne blízko, takže zaťaženie očí prichádzajúcich vodičov klesá. Keď auto jazdí na križovatku, zapnuté ďalšie bočné úseky sú zapnuté, takže maximum účasti susediacej s križovatkou je chytená z súmraku. Je potrebné ísť z mesta a rozsah svetlometov bude rásť v úmernej rýchlosti podľa situácie, ale nie na škodu ostatných účastníkov hnutia. Stojí to radary (zabudované do nárazníka) aktívnej tempomatu, aby si všimli, že auto sa blíži v blížiacich sa alebo prechádzajúcich smeroch, pretože svetelná hranica sa im okamžite začne prispôsobovať. Ak vstúpite do nového A8 na územie krajiny s prenosom ľavou rukou, Navigation MMI Navigation Plus okamžite prikazí systém riadenia svetla na prekonfigurovanie optiky v zodpovedajúcej nálade.

Čo je teda nový Audi A8? Toto je nemecký prístup k mozgu kostí. Navonok žiadne excesy. A v skutočnosti kontajner pomocných počítačových systémov vysokej technológie, ktoré sú navrhnuté tak, aby maximalizovali bezpečnosť a pohodlie. Otázka znie, ktorá je lepšia, A8, BMW 7 Series alebo Mercedes S-Class, keď je otvorená. Závery vyvodíme neskôr, keď ich porovnáme za rovnakých podmienok. Jedna vec je istá, že nový A8 je vyšší ako predchádzajúca pre dve hlavy.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi

Sú známe nové ceny
16. februára ruský zástupca úrad pre Audi oznámil ceny novej vlajkovej lode. Náklady na benzínovú verziu 4.2 FSI Quattro (372 hp, 445 nm) sa začnú od značky 4 500 000 rubľov. Modifikácia nafty 4.2 TDI Quattro (350 hp, 800 nm) bude stáť 4 750 000 rubľov. Autá pre ruských kupujúcich budú k dispozícii v apríli. Pripomeňme, že pohon všetkých kolies BMW 750i XDrive s motorom 407 koní (600 nm) bude stáť najmenej 4 650 000 drevených. 388 koní (530 nm) Mercedes S500 4MATIC s jazdou pre všetky kolesá začína 4 800 000 rubľov.
 




 

Zdroj: Auto.mail.ru