Testovacia jazda Audi A8 D4 od roku 2010 Sedan
Osem píše štyri na mysli
Akýkoľvek dobre - obchodný oblek má nevýhodu - obmedzenie formulára. Nájdete ho v novom Audi A8. Quattro Dobrý vkus nie je výrazný. Je zrejmé, že nasledovalo toto prikázanie, Audi v dizajne jeho automobilov išiel na cestu nie revolúcií, ale vyvíjania. To je viac ako vhodné pre drahé modely: koniec koncov, napríklad najprestížnejšie kostýmy na prvý pohľad sa líšia od ich viac masových náprotivkov. Pocit vysokej kvality prichádza v procese užšieho známeho.
Pocity a myseľ. Slovami je ťažké opísať, ako sa vzhľad nového A8 líši od exteriéru predchodcu alebo iných sedanov Audi. Táto krása nemá jasné a jasné detaily, ktoré by v tom mohli pomôcť. Odpojte však myseľ a dôverujte pocitom - forma a rozmery hovoria za seba. Nízka silueta so široko umiestnenými kolesami, masívna spodná časť tvare klin, mierne sklonená strecha vytvára presne dojem, ktorý by sa mal očakávať od prestížneho a vysokého sedanu.
Neprítomnosť zvonov a píšťaliek aspoň vylučuje spory týkajúce sa prijateľnosti určitých prvkov. Tu je analógia s obchodným oblekom veľmi vhodná: kánony boli stanovené po dlhú dobu, nuansy sú rozhodujúce. Nezabúdame, že niektorí majitelia automobilov tejto triedy sa naozaj neradi príliš viditeľne. Platí to najmä pre Európu. A v Amerike je to často skromnosť foriem a dekorácie, ktorá je znakom prestížneho auta.
Skrytý avant -garde. V roku 1994 sa A8 stal prvým sériovým modelom na svete s úplne hliníkovým telom a všetkým pohonom Quattra. Nový osem má tiež hliníkové telo, ale mierne upravený dizajn. Hlavnou novinkou v dizajne je pneumatické zavesenie, ktoré je tu nainštalované v štandardnej konfigurácii. Tento systém sa prvýkrát objavil pred dvoma rokmi na Audi Allroad. Používa sa tu mierne odlišná verzia, ktorá sa predovšetkým odlišuje geometrickými parametrami: Štandardná cesta na cestách je nastavená na 120 mm, ak je to potrebné, je možné auto zdvihnúť na 145 mm. V dynamickom režime je vôľa znížená na 100 mm a v režime diaľnice (zavesenie sa do nej vypne, ak rýchlosť 120 km/h trvá viac ako 30 sekúnd) - dokonca až 95 mm.
Riadiaca jednotka zavesenia mení prevádzkový režim každého z prvkov pneumo za tisícin sekundy. Vodič si musí vybrať iba jeden z režimov prostredníctvom MMI: automatické, dynamické alebo pohodlné. Navyše je možné vynútiť auto na maximálnu hodnotu vôle - iba ak dosiahne rýchlosť 100 km/h, opäť klesne do normálnej polohy. A v podponuke ovládania zavesenia sa nachádza režim ťahania prívesu (ale automaticky sa zapne) a servisný režim - musí sa zapnúť napríklad pri výmene kolesa, aby sa odpruženie nepokúsilo zasiahnuť v procese.
Poradie môžete nasadiť na A8 a športovú verziu odpruženia, ktorá sa vyznačuje prísnejšími nastaveniami a znížená o 20 mm cestné odbavenie vo všetkých režimoch.
Nehľadajú dobro od dobrého. Niečo však zostalo bez akýchkoľvek zmien. Platí to pre motory - obe sú do istej miery modernizované verzie dlho používaných motorov. V obidvoch prípadoch sa zvyšuje sila a moment. Tiptronic prenos je viac -menej známy. Tu je však šesťrvica a do riadiaceho programu sa pridal dynamický režim (DSP - Dynamic Shift ProgramM). Zapne sa pri inštalácii páky v polohe S a jej vlastnosti ovplyvňujú nielen v režime zrýchlenia. Prítomnosť rôznych senzorov na stroji umožňuje prenos napríklad vziať do úvahy pohyb v ohybe: v tomto prípade bude držať krok ďalej, zatiaľ čo bežný stroj by sa už zmenil na zvýšenie. Ako sa očakávalo, Tiptronic má manuálne ovládanie. Ako možnosť je ponúknutá možnosť s ovládaním na volante - stlačením čepelí pod pletacie ihly, ako na závodných R8, trojnásobnom šampióne 24 hodín Le Mana.
Neviditeľné excesy. Prvý dojem salónu A8 sa plne zhoduje s tým, čo cítite, keď sa pozeráte vonku: žiadne zvlášť jasné detaily, ale pocit kvality je 101 percent. Tu zrejme nielen tradícia Audi ovplyvňuje líder v kvalite dekorácie vnútra, ale aj chov s Bentley. Zatiaľ čo táto bola už mnoho desaťročí v pobočke Rolls-Royce, odlišovala sa od hlavnej značky pomocou mnohých kontinentálnych a športových riešení. A teraz som priniesol rodine najvyššieho makra Volkswagen ducha britského chápania luxusu. Napríklad konzola A8 zdôraznená z prístrojovej dosky. To pomohlo ... absencia mnohých riadiacich orgánov. Boli nahradené multifunkčným systémom MMI - viacerým mediálnym rozhraním. Sedem -palcový monitor a rotačná rukoväť na konzole postúpenej z centrálnej časti panela poskytujú kontrolu takmer všetkých funkcií - od zvukového systému a vetrania po vzduchové zavesenie. Je celkom pravda, že to veľmi pripomína i-pohon od bavorského konkurenta. Je ťažké povedať, čo je lepšie: povedzme, hmatové pocity z joysticku BMW sú pôsobivé silnejšie, ale displej Audi vyzerá elegantnejšie ... displej tiež slúži navigačnému systému: Vďaka použitiu informácií o DVD ako operátora , vodič už nebude musieť pri prechode na každú hranicu meniť kolesá.
Elektrický pohon parkovacej brzdy vyzerá extravagantne, je ovládaný malou pákou na konzole. Pohon komunikuje s inými systémami automobilov, ktoré sa zjednodušujú napríklad dotýkajúce sa svahu: brzda zostáva blokovaná, až kým moment na kolesách nestačí na presun automobilu.
Na mnohých sedanoch tejto triedy majiteľ cestuje na zadnom sedadle. Dokonca aj v základnej verzii je dobre vybavený: prívod vzduchu na ôsmich bodoch je ďaleko od všetkých modelov. Okrem centrálneho bloku a trhliny pod sedadlami sú v centrálnych stojanoch odchyľovače: horné fúkajú sklo a dolné sú smerované na cestujúcich. V štandardnej konfigurácii je A8 vybavený dvojzónovým ovládaním podnebia; Ak stroj často nesie viac ako dvoch ľudí, môžete si objednať štvorzón so samostatným ovládacím panelom pre zadných cestujúcich.
Veľmi rýchly sedan. V pohybe sa A8 správa presne tak, ako sa očakávalo od sedanu najvyššej triedy. To znamená, že sa rýchlo zrýchľuje, pohybuje sa hladko, drží cestu úžasnú. Bolo zaujímavé porovnávať rozdiely pri pohybe v rôznych režimoch prenosu a odpruženia. Ukázalo sa, že s Tiptronicom sú celkom zrejmé: pri prechode do režimu športového prepínania sa stali menej často, motor bol skrútený takmer na zastávku a reakcia stroja bola zreteľne obrodená. Ale aby sme pocítili rozdiely v charakteristikách pozastavenia skôr, aj keď na miestach a kľukatých cestách v oblasti Barcelony už musíme vypočuť pocity. Akýkoľvek významný rozdiel je možné vidieť iba s dostatočne ostrými zákrutami.
Dalo by sa tiež očakávať výraznejší rozdiel v sile volantu. Koniec koncov, manažment je vybavený nielen zosilňovačom s charakteristikami v závislosti od rýchlosti, ale aj mechanizmom so striedajúcimi sa rýchlosťami prenosu - s malými uhlami rotácie by sila mala byť vyššia. V zásade, ako to je. Ale volant pri vysokej rýchlosti môže byť o niečo tvrdší. Je to však subjektívny problém. Možno sa v budúcnosti objaví v budúcnosti, napríklad zmena v režimoch odpruženia a prepínače charakteristík zosilňovača riadenia? Pamätám si, že Citroen CX bol ponúknutý na výber z dvoch možností pre mechanizmus riadenia ...
Kupujúci A8 si však vyberie: Aj keď sa ponúka iba jedna možnosť pre dĺžku základne, dva motory a jeden prevod, zoznam možností zahŕňa športové odpruženie, tri sedadlá a štvormovú klimatizáciu. A tiež pohon krytu kufra a zatvorenie veka vodiča, aby sa odtlačok prsta (s súčasným nastavením všetkých úprav pamäte), tri možnosti pre hlavné svetlomety sú obyčajné, bi-Ksenon a tiež Bi-Cenon s ďalším rotačným svetlomety. Nehovoriac o adaptívnom tempom temp a päťročnom zvukovom systéme Bose s kompenzáciou za hlukové pozadie ...
Text Valery Chusov, fotografia autora a Audi AG
Model/modifikácia Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Výrobca/krajina Audi AG/Nemecko Audi AG/Nemecko
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 3697 4172
Číslo/umiestnenie valcov 8/v tvare 8/v tvare V
Power, kw (L.S.) o asi./min. 206 (280) pri 6000 246 (335) pri 6500
Moment (NM približne./min.) 360 pri 3750 430 pri 3500
PRENOS
Jednotka je plná
Automatická prevodovka Tiptronic, 6-stupňový automatický tiptronický, 6-stupňový
Zavesenie
Predný nezávislý, na štyroch priečnych pákach, pneumatický stabilizátor plazov je nezávislý, na štyroch priečnych pák
Zadný nezávislý, multi -link, pneumatický, plaz stabilizátor nezávislý, pneumatický, pneumatický stabilizátor stability
Riadenie
Zosilňovač prevodovky typu s variabilnou charakteristikou prevodového kolesa, zosilňovača s variabilnou charakteristikou
Min. Priemer zákruty (m) 12.1 12.1
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/vetrané vetrané vetrané/vetrané
ABS 4-kanálový, elektronický systém distribúcie systému 4-kanál, elektronický systém distribúcie brzdových síl
Elektromechanická elektromechanická elektromechanická
Ďalšie elektronické bezpečnostné systémy programu stability, Elektronická stabilita Program núdzový hydraulický brzdový systém, núdzový hydraulický systém
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Základňa kolies (mm) 2944 2944
Vybavená hmota (KG) 1770 1780
Pneumatiky 235/55 R17 235/55 R17
Disky 8j x 17 8j x 17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 250* 250*
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7.3 6.3
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 11,7 11,9
Cena v Moskve z 80 000 dolárov z 90 tisíc dolárov.
*Obmedzenie maximálnej rýchlosti je uložené v riadiacej jednotke motora a prevodovke. Dobrovoľné opatrenie všetkých nemeckých výrobcov automobilov.
Zdroj: „Autopilot“
