Testovacia jazda Audi A8 D4 od roku 2010 Sedan

Malý motor veľkého sedanu

Audi-A8 sa nepodarí významným súperom. Anatoly Fomin priniesol dojmy z aktualizovaného automobilu. Foto autorka.
Pre známe som si mohol zvoliť Audi s akýmkoľvek motorom z benzínu W12 s objemom 6 litrov a turbodiesel V8 4,2 litru s skromným novým motorom s objemom iba 2,8 litra. Ekológia je, samozrejme, dobrá. Ale bude mať prestížne auto bez motora?
Osem -včelová nafta s kapacitou 326 koní S krútiacim momentom 650 N. ms, pri 1600 ot./min. Dojmy z pretaktovania od 120 km/h do maximálneho 250 sú pravdepodobnejšie letectvo ako auto. Poznamenávam, že 4,2-litrová nafta A8 nie je len 16% ekonomickejší, ale tiež rýchlejší ako benzín s rovnakým pracovným objemom a väčšou silou. Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 hp) sa vyznačuje výraznými nastaveniami športového podvozku, keramickými brzdovými diskami a mimoriadne nezabudnuteľným zafarbením motora. Ako si pamätala modifikácia 2,8-litra?
Áno, zdá sa, že to nie je nič. Kapacita však stačila na ohnutie šípky rýchlomeru na 240 km/h, aby sa začalo z vrecka na autobahu a bez problémov na prestavbu v rýchlom riadku a počítač na palube vykazoval jednoznačnú spotrebu paliva. Je pravda, že som nikdy nezachytil čierny Porsche ... Avšak stratil by som a na iných verziách dobrovoľné obmedzenie 250 km/h Audi pozoruje na všetkých autách. V vyhlásenom Nestretol som 8,3 l/100 km, nechcel som však. Ale podľa továrne technických charakteristík Audi-A8 s 2,8-litrovým benzínovým motorom, ekonomickejšie ako trojlitrová nafta! Zázraky? Vôbec nie!
Je pravda, že tu som musel opustiť všetky pohonné kolesá a namiesto hydromechanickej prevodovky použiť multitronický variátor. To neovplyvnilo ani pohodlie ani pohodlie riadenia. Okrem toho sa hladkosť pohybu zdala ešte lepšia ako u všetkých automobilov s pohonom kolies. Pri 210 hp Pri 1690 kg vybavenej hmoty je pohon všetkých kolies požadovaný iba na veľmi klzkých cestách a multitronika úspešne napodobňuje prácu 7-stupňovej prevodovky.
Takže šesť v tvare V s priamym vstrekovaním benzínu a nastavením zdvíhania ventilov ValVlift sa vytvorilo na zníženie spotreby paliva. Až 4 500 ot./min. Môže pracovať ekonomicky s minimálnym zdvíhaním ventilov, čím sa znižuje straty z odporu vstupu. Hovorí sa, že to šetrí až 10% paliva.
V energetickom režime je motor schopný vrátiť sa na prvú žiadosť pravej nohy. Všeobecný dojem: Audi-A8 s minimálnym motorom je absolútne dostatočné a veľmi pohodlné auto.
V Rusku bude minimálna verzia Audi-A8 stále pohonom predných kolies s 3,2-litrovým motorom pre 78 504 EUR a maximum s 6-litrovou jednotkou a predĺženou základňou za 148 359 eur. Vzhľadom na ďalšie vybavenie a toto číslo nie je limit. Minimálny Audi-A8 však bude stáť Európanov 61 900 eur ...
S vekom sa Audi-A8, ako sa očakávalo, stala ešte slušnejším. Je škoda, že verzia s 2,8-litrovým motorom v Rusku ešte nebola ponúknutá, zaslúži si pozornosť.
 
Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“