Skúšobná jazda AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Elephant Symbiosis a ježko

Európania tradične pozastavili pri znižovaní spotreby paliva a emisií do atmosféry, čakali na premiéru modelu novým motorom s netrpezlivosťou.
Nemáme radi malé v Rusku. A to považuje za znamenie zlého tónu na veľkom drahom aute s nízkym kľúčovým motorom. Preto prvá správa, ktorú AUDI A8 po skromnom restylingu dostanú nový 2,8 litrový motor, boli vnímané s známym zlomkom skepticizmu. Povedzte, komu potrebuje, táto symbióza slona a ježko?
Áno, samozrejme, nie naši oligarchovia. Európania však tradične pozastavili pri znižovaní spotreby paliva a emisií do atmosféry, čakali na túto premiéru s netrpezlivosťou. Pri prezentácii reskuľovania osem, ktorý sa nedávno držal v Mníchove, vznik nového, najmladší motor v gama bol snáď takmer mimoriadny pozornosť. A neboli spokojní, v prvom rade, nie konkrétny výkon, odstránený z každého literu, a nie maximálnu rýchlosť, ktorú je elektrická jednotka schopná zabezpečiť, a 199 g / km CO2, ktorý umožnil názov A8 2.8 lídrom v tomto ukazovateli v triede. A tie 8,3 litrov benzínu, ktoré stačí na 100 km v zmiešanom cykle. Pre Európanov je dôležité. Máme iné priority.
Zdá sa, že dokonale pochopenie hmlistých vyhliadok A8 2.8 v Rusku, Audi rozhodol, že tieto úpravy nepodarí na nášmu trhu. Ale jedným alebo druhým spôsobom, po niekoľkých rokoch, budú mať aspoň úsilie sivých predajcov. Takže mi umožní viac detailov na havárii s týmto motorom.
Ako je ľahké uhádnuť, starostlivo po vývoji VW-AUDI, nový motor dostal systém priameho vstrekovania FSI. Existuje však ďalší inovačný systém prechodu ventilov. Na každom ventile teraz predstavujú dve vačkové hriadele na vačkových hriadeli. V závislosti od zaťaženia elektronika vyberie optimálny variant zdvíhania ventilov (z dvoch možných), pohybujúce sa spojky s vačkovými hriadeľmi.
Napájanie 2,8-litrového napájacieho zariadenia 210 HP, maximálny krútiaci moment 280 nm. Je to tak pre reprezentatívnu triedu? Stačí, ak sa domnievate, že A8 prostredníctvom širokého používania hliníkových častí v konštrukcii tela váži len 1690 kg. Samozrejme, ak prenesiete na 2,8-litrový verziu s 3,2 alebo 3,7 litrom, nepohodlie bude hmatateľné. Ale vo všeobecnosti je motor veľmi dobrý. Podľa objektívnych údajov poskytuje pretaktovanie na stovky za 8 sekúnd, podľa subjektívnej dynamiky vozidla golfovej triedy s dobrým motorom 1,6 litra. Samostatná pochvalosť si zaslúži 7-stupňový automatický prenos variator typu. To je naozaj kúzlo funguje veľmi rýchlo a vždy chápe, čo od nej chcú. Manuálny režim na použitie je jednoducho nie je potrebný, okrem toho, že prejde nízko, pretože v hornom škále otáčok (od 3500 do 5000 ot / min), 2,8-litrový motor viac sledovaný.
Pokiaľ ide o správanie na ceste, napriek tomu, že audi konštruktéri sa podarilo vylepšiť pozastavenie a riadenie, nie výrazné zmeny. Všetok rovnaký dôverný prechod otáčok, stabilný z danej trajektórie. Brzdy opäť kritici sú nehodné. Možno, že nie je tak reťazec, ako by som chcel aktívny vodič, ale je to veľmi informatívne: s dávkovacím úsilím na pedále, nebudú žiadne problémy ani v kanvici.
Osem dizajnu nepreukázal významné zmeny. Podrobnosti o telo zostali rovnaké, tam bola len mriežka radiátora, hmlovky a vonkajšie zrkadlá, a potom len skúsené oko môže nájsť rozdiely. V zadných svetlách boli LED diódy sa teraz usadili pod hladkým priehľadným vekom. V salóne aktualizácií ešte menej restyling rozšíril len rozsah povrchových materiálov. Napríklad, dekoratívne vložky môžu byť teraz vyrobené z orechu (svetlo hnedé matné) a vanavianskom strome (sivej).
S komfortom bol Audi vždy v poriadku. Je pravda, že výber pohodlnej pozície na sedadle vodiča je podobná výberu klobás v dobrom supermarkete ako viac druhov, tým ťažšie je rozhodnúť. Tak as stoličkou: Mnohé úpravy umožňuje hľadať dokonalú konfiguráciu hmotnosti času.
Luxusné značky na zadných sedadlách zabudnúť na večné problémy malých sedanov nedostatok miesta pre nohy. V zástupca reprezentatívne triede, dokonca hádzať nohu za nohu môže ľahko a rýchlo. K dispozícii na pohovke hostiteľa aspoň regulácie prostredia vo vozidle a slúchadlom. Existuje viac pokročilé možnosti pre zariadenia napríklad pod centrálnou lakťovej opierke môžu byť poskytnuté multifunkčné zariadenie, ktoré je schopné poskytovať nielen telefónne pripojenie alebo internetové pripojenie, ale aj pre prenos dokumentov faxom alebo skenovaním.
Stojí za zmienku o ďalších osem elektronických systémov. Nie, nejde o ABS alebo ESP k tomuto druhu asistentov dokonca zvyknutí aj majiteľom rozpočtových automobilov. A8 sa môže pochváliť napríklad varovných systémov pri prestavbe a kontrolovať dodržiavanie hnacieho hmotnosti. Prvý z nich je usporiadané takto :. V zadnom nárazníku sú dva radary, ktoré monitorujú priestor od boku vozidla vo vzdialenosti až 50 m Ak je druhý stroj priblížil v prípade zodpovedajúceho zrkadla sa LED blok sa rozsvieti. V prípade, že vodič A8, hoci tieto signály, zahŕňa sústruženie, LED začne blikať, a tak jasne, že to je jednoducho nemožné všimnúť. Čo je zaujímavé, je svetlo viditeľné iba zo sedadla vodiča aspoň, môj kolega na sedadle spolujazdca, ktorý sa rozhodol, že by v poslednej chvíli LED, musel ťažko prísť dole na čelné sklo.
Ďalší systém, ktorý už získal nejaké šírenie ovláda pruhy. Pri pokuse o reštart bez zapnutia smerových svetiel, bude vodič cítiť vibrácie na volante. V zásade platí, že systém je určený pre prebudenie-up alebo rozptyľovať po ceste vodiča, ale v praxi je veľmi disciplinovaný v bežných situáciách. Je pravda, že aj rýchlo nudiť. Tento prípad poskytuje svojim odpojenia cez MMI, môžete si tiež vybrať jednu z troch úrovní intenzity vibrácií.
Takže posledný restyling A8 akcia je trochu nútene. To bolo viac ako dva roky potom, čo facelifting-2005. Zdá sa, že čas, aby sa niečo nové, ale to nie je ľahké zlepšiť dobrú vec. V zásade bolo možné pridať nový 2,8-litrový motor, v už impozantný gamutu, lebo sa stal hlavným klinec programu. Ale prečo, takže ešte pár vizuálnych ťahy, nedeklarujte aktualizácie a nemajú podnet znovu záujem o osem?
Čo je nové v A8:
- Motor 2.8 FSI
- aktualizovaná mriežka chladiča, hmlovky, vonkajšie zrkadlá, kolesá, zadné svetlá
- Niekoľko možností nového interiéru, možnosť konfigurácie s novým balíkom externého a vnútorného osvetlenia
Text: Alexey Tikhonov. Foto autora.
 
+
Široké hry gama: z ekonomických 2,8 FSI V6 na monster 6,0 W12
Vynikajúca manipulácia a stabilita
Dobré vybavenie aj v základnej konfigurácii
Inovatívne bezpečnostné systémy (aktívne aj pasívne)
Slušné pohodlie, ako pre vodiča aj pre zadný cestujúci
Prítomnosť verzií pohonu všetkých kolies
 
-
Vysoká cena
MMI múdry rozhranie
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Zdroj: Carclub.ru.