Testovacia jazda Audi A8 D4 od roku 2010 Sedan

Odpor je zbytočný

Toto auto sa mi vždy páčilo. Páčilo sa mi telo, krásny dizajn podvozku, ktorý som bol, a zostal jeho horúcim fanúšikom. A práve pre mňa bolo pre mňa pokyn na tento test ... Vedenie mojich dojmov do počítača, snažil som sa byť objektívny a ak je to možné, vyhnúť sa nadmernému nadšeniu. Zdá sa, že som sa mi naozaj nepodarilo.


Audi A8 auto videlo svetlo v roku 1993, potom to bol koncept Audi ASF. Takáto prax sa stala celkom obyčajnou, aby Audi pripomenula prototyp bezpečného auta budúcnosti, ktorý bol uvedený v roku 1981 vo Frankfurte. O rok neskôr sa zmenil na Audi 100, ktorý bol neskôr uznaný za auto roka. Je zaujímavé, že koncept Audi Kars plne odôvodňuje svoj účel, čo demonštruje nielen štýl sľubného sériového automobilu, ale aj najdôležitejšie nové konštruktívne a technologické riešenia. Príklad malého Audi A2, ktorý sa zobrazil pred tromi rokmi na autosalóne Frankfurt a doslova sa práve umiestnil na dopravník.


Niekedy je tento koncept taký úspešný, že do série, ako sa hovorí, z kolies, bez akýchkoľvek zmien. Takže to bolo so slávnym Audi Quattro, predkom automobilov s neustálym pohonom všetkých kolies. V každom prípade je teraz talianske slovo Quattro (štyri) pevne spojené s výrobkami tejto nemeckej spoločnosti a so športovými úspechmi značky Audi. To tiež pomenovalo továrne Tuning Center Audi Quattro GmbH, ktorý vytvára vylepšené verzie automobilov s pohonom všetkých kolies.


Skratka ASF (Audi Space Frame), ktorá získala prototypový sedan, ktorý zasiahol fantáziu návštevníkov Frankfurt '93, poukázal na nový koncept tela hliníkového auta v plnej veľkosti. Pre väčšiu presvedčivosť boli vonkajšie hliníkové panely leštené do zrkadlového lesku. Dizajn tela bol kombináciou hliníkových profilov, ako aj opečiatkovaných a odlievacích dielov. Pripojené zváraním a nitami tvorili priestorový rám, ku ktorému boli pripevnené vonkajšie hliníkové telesné panely. Hlavné výhody tohto návrhu (nie podradnej pevnosti na oceľ) nízka hmotnosť a vysoká odolnosť proti korózii. To všetko našlo aplikáciu v sériovom Audi A8, ktorá sa objavila v predaji už v roku 1994, keď boli materiály o ASF stále uverejnené v Western Auto Press. Odvtedy Audi A8 primerane zastupuje spoločnosť na najvyššej úrovni, v skutočnosti je reprezentatívne vozidlo, najmä v dlhej verzii (ponúkame vám to na vašu pozornosť).


Keď hovoríme o vzhľade Audi A8, sa zbytočne pozrite na fotografiu. Odpor je zbytočný a klobúk odstránim pred dizajnérmi Audi, ktorí vytvorili jedno z najlepších (podľa môjho názoru) sedanových telies pre celú modernú automobilovú históriu. Stroj nedávno prešiel kozmetickým postupom, že jazyk sa neobráti, aby volal RESTYLING. Na niektorých miestach sa objavili malé chrómové časti a prekrytia, optika sa mierne zmenila, ale ruka sa nevstala k svätému telu svätého tela, čo naznačuje obozretnosť dizajnérov a vodcov Audi. Jediná vec, ktorej sa dlhá (plus 130 mm) verzia A8 nemohla vyhnúť, určité skreslenie rozmerov tela, ktoré je samozrejme charakteristické pre všetky autá týmto spôsobom.


Zaberáme dizajn stroja. Srdce osemvalcového motora v tvare krásy V s pracovným objemom 4172 cm metrov kubických. Vyvíja výkon 310 hp. pri 6200 vol./min. a krútiaci moment 410 nm v rozsahu od 3 000 do 4000. Takéto ukazovatele (najmä krútiaci moment) sú zväčša spôsobené nasledujúcou sadou: päť ventilov na valec, dva horné vačkové hriadele každej polovice bloku valca a variabilná geometria sacieho potrubia .


Pýchou spoločnosti je prenos pohonu s plným pohonom spoločnosti Quattro s konštantným momentom, medzi krížením diferenciálneho torsen a elektronickým uzamykateľom ed. Plus päťstupňový Tiptronic stroj s manuálnym režimom prevodovky.


Predné zavesenie na priečnych pákach vyrobených zo štyroch tyčí, ktoré tvoria virtuálnu os rotácie kolesa pri prechode ich pozdĺžnych osí ich pozdĺžnych osí. Zadné zavesenie podľa kinematického princípu sa tiež týka typu priečnych pák, ktorých nižšia je z hľadiska lichobežníka. Prudok je založený na lichobežníku a tlmič nárazu je spojený s hornou pákou. Kinematika zadného odpruženia má So -Called efekt riadenia.


Typ riadenia s zosilňovačom, brzdový systém s vetranými diskami na všetkých kolesách a predná časť plávajúcej držiaka. Brzdy sú vybavené systémami ABS a EBV, ktoré distribuujú brzdové úsilie cez kolesá v závislosti od situácie cesty pod každým kolesom.


Podľa stavu veľkých automobilov je podvozok A8 zabalený v plnej výške. Okrem už spomínaných ABS a EBV má stroj systém ASR, ktorý znižuje výkon motora pri skĺznutí kolies, ako aj systém stability výmenných kurzov ESP, ktorý v podstate spája všetky vyššie uvedené systémy organizujúce svoju spoločnú prácu.


Vitajte v salóne, dokonca by som povedal VIP-Hall. Priestranný. Všade obmedzený, nekódujúci luxus. Kvalita materiálov, výroba a montáž častí je najvyššia. Spoločnosť štýlu interiéru automobilov Audi bola jasne viditeľná v A4 aj A6, ale rozdiel je stále viditeľný pre najvyššiu triedu slovom.


Forma torpéda s charakteristickým priezorom na kombináciu zariadení a výber horného okraja dokonale zapadá do salónu, kde sa sedadlá a vnútorné panely dverí cítia dobre. Interiér je zakončený pokožkou, vložky sú vyrobené z prírodného dreva, larva automatického prevodového výberu je vyrobený z hliníka.


Sedadlo vodiča je mierne tvrdé a spoľahlivo drží sedenie v ňom s pomocou úprav, ktoré si môžete zariadiť skutočnú príťažlivosť a prejsť kabínou. A to je s mojím dvoma meterovými rastmi! Robil som to rýchlo, aby som sa zmestil na stoličku, ale tu som si nemohol poprieť potešenie z experimentovania s možnosťami pristátia, ktoré môžete sedieť podľa toho, ako chcete. Vrátane, samozrejme, a ako by malo. Proces je riadený tlačidlami umiestnenými pod ľavou rukou na vankúši sedadla. Zvyčajné úpravy pozdĺžnych, vertikálnych a naklonených sú doplnené vytvorením bedrovej podpory a schopnosti presunúť horný plátok (na strednom postoje tela) bezpečnostného pásu. Okrem toho je stĺpec riadenia regulovaný elektrinou na dĺžke aj v rohu sklonu ... Po nastavení vonkajších zrkadiel som priniesol všetky nastavenia v pamäti, ktoré sa ukázali ako veľmi užitočné, odvtedy som sa musel pohnúť Sedadlo počas streľby salónu.


Riadiace telá sa nachádzajú veľmi pohodlne v luxusnom športovom sedane. Skutočnosť, že A8 je stále reprezentatívnym autom, pripomenula prehliadku. Prešli široké dvere ... predné sedadlo, upravené, spomínam si, pod mojou výškou, ďaleko vpred. Nikdy som nesedel v moderných autách tak zadarmo. Môžete dokonca ležať mierne tak, že podľa toho nakloníte chrbát. Tlačidlá nastavení sú rovnaké ako na prednom sedadle a pravý zadný spolujazdca sa môže pohybovať pred kľúče na lakťovej opierke jeho dverí. Sklo zadných dverí je vybavené záclonami, ochrana slnka na zadnom okne je ovládaná tlačidlom na prístrojovej doske.


Je čas pohnúť sa vpred. Keď je zapaľovanie vypnuté, volant je tlačený na prístrojovú dosku, aby sa uľahčil vstup vchodu (prebytok, existuje dostatok miesta). Pri spustení motora volant vľavo a zaujal naprogramovanú pozíciu. Kabína je stále tichá, iba vy môžete počuť klimatizáciu. Na zahrnutie hudby sa vyžaduje zadanie kódu, ale nevedeli sme ju, a preto sme sa ticho vydali na cestu. Auto je doteraz vybavené navigačným systémom zbytočným v Rusku (farebný kryštalický displej s tekutinou, ktorý je v ňom zahrnutý, sa nachádza na torpéde, ktorý sa môže použiť ako televízor alebo monitor na zobrazenie informácií).


Výber prenosu sa prenesie do polohy D nejako zamušený, ale je to s najväčšou pravdepodobnosťou záležitosť zvyku, režim pripomína ukazovateľ v strede kombinácie zariadení. Vyššie uvedený štylizovaný žltý obraz pneumatiky. Toto je ukazovateľ tlaku vzduchu v pneumatikách, povedal, že všetko je v poriadku. Môžete ísť.


Pohybovali sa hladko, ľahko a ticho sa valili ... volant je doteraz svetlom, takže by mal byť pri nízkej rýchlosti. Trvalo veľmi málo času, kým si zvykli na rozmery vozidla, čo dokonca spôsobilo určité obavy. Chcel som ísť rýchlejšie, auto mu to nevadilo, ľahko a pokojne zvýšenú rýchlosť. Je čas vyhodnotiť plynulosť kurzu. Výsledok bol známy vopred a8 jednoducho nemôže ísť zle, odpruženie funguje takmer dokonale, rovnako dobre vypracujú nezrovnalosti rôznych veľkostí a dĺžok. Dokonca aj kanalizačné poklopy a električkové dráhy môžu do tela zaviesť všetky údery s javom poruchy.


Dostali sme sa na diaľnicu a teraz môžete hovoriť o dynamike. Ostrý lis na plynový pedál spôsobil násilnú reakciu stroja. Rýchla si uvedomila, čo sa od nej vyžaduje, ponáhľala sa vpred. Motor nespával a rýchlo zvýšil rýchlosť, prevodovka ho hrala takmer bez váhania, prepustila na nízku rýchlosť. Pevná sedan (vybavenovaná hmota je takmer 1800 kg) rýchlo získavaná rýchlosť. Charakteristika stroja nespôsobuje sťažnosti, prevody prepínajú takmer nepostrehnuteľne a zrýchlenie sa cíti ako jazda na rýchlostnom výťahu. Pre tých, ktorých výťah nie je spokojný, je k dispozícii režim manuálneho transplantácie (musíte preniesť páku voliča z polohy D doprava), ale v tomto stroji je na druhej úlohe: stroj dokonale pracuje.


V režime normálnej rýchlosti auto samozrejme dodržiava volant volant, sila na ňu sa zvyšuje v pomere k rýchlosti a poskytuje dobrú spätnú väzbu. Vysoko rýchlostné riadenie pri zvýšenej rýchlosti neodhalilo nebezpečné príznaky neposlušnosti. Auto jazdilo v smere, ktorý som naznačil, s istotou predpisoval zákruty. Odpojil som systém udržiavania stability kurzu, ale aj potom, keď jazdil na improvizovanom hadi, Audi sa nepokúsila prelomiť trajektóriu set.


Skoro som zabudol na brzdy. Plnia svoje povinnosti efektívne a nepostrehnuteľne, A8 sa spomaľuje a zastavuje sa správnym spôsobom. Ďalší, nemenej dôležitý výsledok ich vynikajúcej práce, dôveru vodiča. Samotné, v aute v každej situácii.


Služná trieda pre vodiča Audi A8 poskytne potešenie porovnateľné s tou, ktorú hudba na koncerte pekného hrania orchestra dostane. A hlavná vec je vysoká kvalita komponentov, ako aj ich harmonická kombinácia. V oboch zdôrazňujeme prípady.
 
Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2000]