Skúšobná jazda AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan
Pán
Ako arogantne vyzerá ako A8 s novou mriežkou Falseradiator! Despot, Tyran. S takýmto chrómovaným štítom (na obvyklých reredulovaných verziách chrómu je len okolo obvodu) ani blikanie ani xenón nepotrebujú všetko a tak, aby boli odstránené z pásu ako hodváb. Takýto štýl bude určite v Moskve. Stačí zaplatiť za to bude musieť byť viac. Plne hliníkové balené A8 je len trochu, nedosahuje cenu koncentrovanej inkarnácie štýlu a reproduktorov z Talianska Maserati Quattroporte. 
Audi je však tiež krásna. Čierna, so správnym množstvom chrómu, na pľúcach (kované hliník) 19-palcové kolesá, s uvedeným štítom, s veľkolepými pseudo-trysiek výfuku, namontovaným v zadnom nárazníku ... je možné posilniť Ak sa na to pozeráte v určitých uhloch. Napríklad, striktne tváre, trochu siatie hornej časti tucet LED diódy (mimochodom, dokonale zvýraznil stranu okrajov v odbočení) a celkovú expresiu papule hypnotizingu. Cítite sa ako králik pred loďou. Alebo ako čepeľ pred nárazníkom. Tiež dobre, dobré laconické rubíny lucerny, výfukové praskliny, vážené čísla šesť a nula. SHOTER W12 nie je tu, že zdobí štít. Oko sa neponáhľa, ale stav zdôrazňuje. 
Vezmite dokumentáciu obra. Z miesta, kým sa stovky automobilových skokov (zrýchľuje tu nie je veľmi vhodné) po dobu 5,1 sekúnd. Mierne pomalšie, ako to robí šialený dvakrát turbodúchadlo S600 (4,8 sekundy), ale štyri desatiny rýchlejšie ako atmosférický konkurent 12 valca z Bavorska 760i. Vzhľadom k tomu, že sme spomínali Maserati, tiež dávame jej čísla: 5,2 sek. S atmosférickým v8. Nemôžete pridať britský Jaguar XJR na tento zoznam zabitých, aj keď nie 12-valec, ale s kompresorom 5,3 sekundy. (Pre porovnanie: Porsche 911 Carrera 5 sek., BMW M5 4.7 SEK.) Takáto reprezentatívna trieda, takéto výkonné zrýchlenie. Nie je však ľahké veriť v tieto čísla, pri jazde A8 (a ešte viac na mieste cestujúceho). Možno dôvod pre nádhernú zvukovú izoláciu. Alebo veľké rozmery a vynikajúce pneumatické suspenzie. S najväčšou pravdepodobnosťou je všetko vynásobené Quattro aktívnou pomocou.
Od vodiča, nie je nutné napätie a samozrejme špeciálne schopnosti. Aspoň čítať noviny okraj oka, zošliapnutím plynového pedálu a držanie volantu. Len diaľkové šípky tachometra šípok môže prekvapiť. Časy a sto, dve a dvesto, tri a ... no, nie 250, ako je elektronický obmedzovač rýchlosti sľuby a 280! Jednoduché a ľahké!
Avšak, takmer každý miracular môžete nájsť logické vysvetlenie. A Audi A8 W12 zázrak nie je výnimkou. Audi Space Frame hliníkové telo je oboznámený s prvým modelu A8. Jednoduché, veľmi robustná konštrukcia zďaleka posledná vec, píše auto vynikajúcu dynamiku a ovládateľnosť. Číslo dva zákruty a kompaktný motor W12. Impozantný hybrid dvoch V6 s objemom 6 litrov sa získa 450 hp a 580 Nm. Súčasne, s poslucháčom pohonnej jednotky, stojí to veľmi správne, len v medzných režimoch podávania správ o svojich krajných možných spojovacích poznámky a výfuk fotografovanie. Pneumatické odpruženie môže pracovať v štyroch režimoch. Dynamic Minimálna výška a maximálna tuhosť, Comfort pohodlné nastavenie, auto tuhosť a výška sú automaticky nainštalované v závislosti na hnacom spôsobom LIFT na billboardy zaútočiť na parquings.
Použitie pneumatického suspenzie poskytuje rad užitočných bonusov. Okrem možnosti výberu na cestách prevádzkovom režime pozastavenia od športu až po pohodlné, môže vodič ľahko zmeniť klírens a volajú po nedobytnú hranice, bez toho aby došlo k poškodeniu tela a spodnej časti vozidla. Pri rýchlosti šasi, horná verzia A8 chová bezchybne. Na hladký asfalt zmizne akýkoľvek pocit rýchlosti, auto je ako muchy cez cestu. Trieda! 200 km / h za volantom tohto sedanu je vnímaný ako štandardný 140V150. Ale v prípade, že povlak nie je dokonalý, auto je ľahko kopanie, dynamický chodba rozširuje, šoky sa prenášajú do volantu, pocit železničných zmizne túžba mierne objaví znovu rýchlosť.
V komfortnom režime je stroj ľahko hojdať na jemné vlny, ale všeobecne sa predpokladá správanie a zrozumiteľné. Dynamic robí auto zhromažďujú, profil trate je jasnejšie prenášaný na tele, reakcia je ostrejší. Pokiaľ sa jedná o športový režim 6-rýchlostný Tiptronic, jazda sa stáva fascinujúce príťažlivosť. Vo chvíli, keď hádže auto dopredu z akejkoľvek rýchlosti, a brzdy ukážeme z najlepších strany. Všeobecne platí, že odpruženie A8 je tvrdá, bolo možné očakávať trochu viac úroveň komfortu. Ale dnes v módnych športov ...
Jediný nárok na automatickú prevodovku nie je možné skočiť cez pár krokov. Tam je záves. Často však potrebujete takéto preteky na vozidle s 12-valcovým motorom? Manuálny riadiaci režim V hornej verzii sa vykonáva pohodlnými prepínačmi riadenia, avšak táto možnosť sa však zdala mierne vydaná, pretože stroj vždy rozhoduje, čo majú robiť, a je to niekoľko sekúnd, aby sa hneďte alebo všimol, ako sa pripojí k potrebným , podľa jeho názoru, prenos. Pri dosahovaní maximálnych otáčok, pri brzdení. (Všeobecne platí, že manuálny režim tu úplne nie je nič, je to pre slabšie verzie.) V športovom režime sú malé oneskorenia v pracovnom boxe, ale zostávajú v tieni nádhernej práce hliníkového srdca vozidla, čo je veľmi a veľmi. Všeobecne platí, že keď suspenzia a box pracujú v športovom, sedan ide do triedy GT, ktorá ukazuje vynikajúce (ale nie brúsené) manipuláciu a vynikajúcu dynamiku. Maximálna rýchlosť s minimálnym napätím a vysokou úrovňou pohodlia je športovosť pri interpretácii A8 W12. 
Pokiaľ ide o ergonómiu a interiér všeobecne, W12 sa nelíši od verzií s menej výkonnými motormi. A veľká, iba volant je iný, s miniatúrnym štítom a štyrmi krúžkami vo vnútri. Všetko ostatné je známe. Priťahuje interaktívny systém riadenia MMI s zatiahnuteľným sedačínovým displejom. Jeho hlavným rozdielom od analógu IDRIVE je, že pre každú funkciu je vybavená príslušným tlačidlom a stlačením tlačidla zobrazuje všetky potrebné informácie, ktoré sa majú potulovať okolo možností stromu. Počítač na BMW sa stáva pohodlným, že nie je okamžite potrebovať nejaký čas, aby sa s ním pohodlne pohodlne. V A8 je všetko jasné od prvej doby, rozhranie MMI je jednoznačne priateľské. 
Salon Dokončovacie materiály Bezchybné, vybudovať aj kvalitu. Je to, že monitor mierne raší, keď je priechod nezrovnalostí divný. Spôsobili otázky a kombinácia matných kovových vložiek a povrchov dreva. Systém rozpoznávania vlastníka stroja: Keyless vstup. Ak kľúč leží vo vrecku, dvere spievajú samotné dvere. Tam sú dva spôsoby, ako spustiť motor: klasický (kľúč) alebo tlačidlo na stredovej konzole. Tlačidlo môže byť nahradené dotykovým zariadením, ktorý číta odtlačok prsta, a nielen spustí motor, ale tiež udáva nastavenia zariadenia, aby zodpovedali predtým zadaným nastaveniam (možnosti pre štyri osoby).
Všetko, víkend skončil, diaľnica opäť zasunula hustý tok dopravy a majiteľ Audi je čas preniesť koleso k vodičovi, a aby exsortovali vonkajšiu stranu sveta, nastavenie v zadnej stolici. Priestory tu, zrozumiteľné prípady, sú ohrievané, záclony, klimatizácia. Ale elektrické regulátory zadných sedadiel môžu ponúknuť iba dlhú bázickú verziu (plus 130 mm). Ak sa auto kúpi za použitie ako limuzína, potom okrem W12, môžete odporučiť prenášať list. Okrem toho, natiahnutá verzia vyzerá pevné. Ale aj krátke A8 s vynikajúcou parou W12. 
Audi A8 W12 Všeobecne nie sú žiadne sťažnosti. Dokonale kombinuje vlastnosti reprezentatívneho sedanu a športového auta. Cena je veľká, ale odôvodnená. Označuje nielen na technickej úrovni, ale aj na stav. Stavové auto je nevyhnutne cesty a vždy je len málo. Mimochodom, počas testu som často stretol osem-valcové modifikácie a všetky rýchlo zmizli v spätnom zrkadle. Samozrejme, Maserati alebo Jaguar je ešte vzácnejší, ale nie každý je ochotný stráviť obrovské peniaze na šokujúce autá. A Audi môžete vyniknúť z davu, ak je vybavený motorom W12.
Ceny a vybavenie AUDI A8
Zastúpenie AUDI odporúča nasledujúce maloobchodné ceny pre sedanov A8. Najlacnejší model pohonu predných kolies bude vybavený trojlitrou prevodovka v tvare V 218 HP a päťstupňovou automatickou prevodovkou. Takéto auto stojí od 90,800 dolárov. Rozšírená verzia s rovnakým multitronic bude stáť $ 94.148. K dispozícii je dieselová verzia s Uattro, vybavená šesťstupňovým tiptronic za $ 99.6.611. Silnejší osem valci 3.7 TIPTRONIC QUATTRO stojí od $ 102.903. Rovnaké auto, ale s motorom 4,2 litra je už hodnotení na $ 123.000. A rozšírená verzia $ 133.749. Pre najvyššiu verziu v krátkodobej verzii sa spýta 162 000 USD a 13 cm zvýšenie do databázy vytiahne z vrecka klienta približne 13 000 USD.
Všimnite si, že dlhý zoznam možností dostupných pre toto vozidlo je schopný zvýšiť náklady na najjednoduchší model na cenové vrcholy verzií s W12.
Leonty Tytelev
