Testovacia jednotka Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Kancelária

Takže sa objavila dlho očakávaná trieda S. Udalosť v Automire je významná. Vlajková loď spoločnosti, ktorá si vyžiadala titul tvorcu najpokročilejších a najluxusnejších strojov, bola aktualizovaná. Zdá sa, že jeho blízka budúcnosť je nezáviditeľná: novinári, odborníci, dizajnéri, fanúšikovia, potenciálni kupujúci a obyčajní obyvatelia sa do toho ponorí, pokúsia sa odstrániť slabosti a napodobňovať iné autá ...
 
Takýto podiel sa môže zdať nezáviditeľný iba na prvý pohľad. Z banálneho dôvodu - každý má rád nové triedy S. A nebojí sa hodnotenia. Kúzla hviezdy troch lúčov, vynásobená kúzlom listu, koná bez zlyhania. Mimochodom, má to aj jednoduché vysvetlenie - špecialisti z Mercedes -Benz nedokážu vyrobiť zlé auto, najmä ak je to ich vlajková loď.
 
Na slnku však chcem nájsť škvrny. Rozhodli sme sa podrobnejšie študovať triedu S. Na náš test sa objavil jedno z prvých automobilov. Podľa nášho názoru je to najobľúbenejšie vybavenie: predĺžené telo zdobené štítkom S500. V súperoch sme vyzdvihli dvoch najpriamejších konkurentov -dlhé verzie ôsmich cylinder Audi A8 a 7. sériu BMW aktualizovanej tento rok. Čo môžu kontrastovať s čerstvou, úplnou silou a energiou proti súperovi?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Najmladší z týchto troch je iba druhá generácia reprezentatívneho sedanu. Audi V8 nezohľadňuje, je to iba upravená verzia Audi 100 v 44. tele. Pripomeňme, že debut A8, a zároveň, značka Audi v reprezentatívnej triede sa uskutočnila v roku 1994. Potom sa spoločnosť odlišovala postavením prvého úplne hliníkového sériového tela. Vystupovali, tak to tak urobilo. Ukázalo sa, že auto je ľahké nielen na stupniciach, ale aj vizuálne. Model bol sprevádzaný úspechom na trhu. Teraz Audi už držala opätovné opätovné zariadenie druhej generácie. Mimochodom, súperi, mimochodom, tiež nestáli.
 
A8 v súčasnom tele zostal s nami dvakrát. Posledný dátum sa uskutočnil tento rok na jar - bola to 6 -litrová verzia. Preto sa zdá, že 4,2-litrový A8L vybraný na porovnanie s novou triedou S je známy. Na pozadí konkurentov je však zrejmé, že vlajková loď Audi je navonok najkonzervatívnejšou z týchto troch, najsprávnejších. Rovnako ako mladý politik, ktorý sa práve dostal do parlamentu. Cieľom je potešiť každého. V skutočnosti sa to stalo.
 
Druhá osem bola najprv zamieňaná s prvým a niekedy z predchádzajúceho A6 (a tiež z nového). Klasické proporcie, nekomplikované povrchy, správne a jednoznačné oslnenie. Dokonca aj ďalších 18 cm v databáze, ktorá má nárok na Lang, nenapadne obrazy. Dobré telo, nebudete to mať. Ale iba dovtedy, kým sa ostatní dvaja účastníci cesta nezastávajú. Vedľa nich je A8 stratený, zmení sa na banálny šedý sedan. Zdá sa, že je oveľa starší ako konkurenti. Sedem má viac veku, ale jeho avantgardný štýl je stále čerstvý, to je dokonca viditeľné na pozadí štýlovej triedy S. A8 bude radšej ako dospelí politici, a dokonca aj mladí, ktorí by sa ešte nemali vyniknúť. Niet divu, že Audi vidí v tomto modeli klient vo veku 50-55 rokov a bojuje za neho. Tu je jej úspech. Spravodlivo sa musí pripustiť, že ak auto na diskoch väčšieho dimetra (stálo R17 - najskromnejšie z troch) a v ziskovejšej farbe, pravdepodobne by naše odhady boli trochu bezplatnejšie.
 
Interiér je v duchu exteriéru. Kompetentný, vysoký -kvalitný, drahý. Skvelé materiály, dokonalé montáž, príkladná ergonómia. Veľa dreva, okrúhle zariadenia v chrómovom okraji, široká konzola. Moderná klasika. Dokonca aj monitor je skrytý elektrickým pohonom v črevách panela. Všetko je opäť v poriadku, kým nebudete sedieť v triede siedmich alebo S. Potom salón Audi neopustí pocit Deja Wu. Zdá sa, že niekde som to všetko videl. Samozrejme, v A4! Dokonca aj A6 vo vnútri je oveľa zaujímavejší a vynikajúci. Zdá sa, že pokožka je drahá a strop je Alcantan a v dekorácii je prírodná dyha brezy a vkladá sa zo skutočného hliníka, ale stále niečo chýba! V dekorácii si však môžete objednať oveľa zaujímavejšie kombinácie. Obrázok zlepší kontrast. Napríklad salón čiernej červenej alebo čiernej beige je oveľa krajší. Ale to je už otázka vkusu. Formálne opakujem, že sa na čo sťažovať. Aj keď sú sedadlá opäť najjednoduchším z troch - bez vetrania, bez masáže a bez úpravy bočnej podpory. K dispozícii sú však prvé dve možnosti. Zvládajú sa však so svojimi priamymi povinnosťami bez rezervácií, dokonale držia v rohoch a nastavujú správne pristátie.
 
Veľkým plusom pre vývojárov stroja pre systém funkcií MMI (Multi Media Interface) sa zdalo byť pre používateľa najpriateľskejšie a nakoniec najprijateľnejšie. Logické menu, krásne obrázky, jasný 7-palcový monitor, pomocné tlačidlá na konzole vedľa joysticku. A vzhľad, na rozdiel od konkurentov ... originál.
V zadnej časti, vzhľadom na roztiahnutú základňu je veľa miesta, môžete ľahko opustiť nohu. Je pravda, že v našej kópii vodiča sa postarali o vodiča ako o cestujúceho - pohovka je najjednoduchšia, tretí, respektíve bez centrálnej konzoly, bez elektrickej kontroly, bez chladničky a televízie. Ale toto všetko je k dispozícii. Aj keď existuje dosť príjemných malých vecí. Elektrický kmeň veka kufra, poklop, balenie vnútorného a vonkajšieho osvetlenia (osvetlenie otváracích rukovätí, vrecká, vonkajšie osvetlenie v zrkadlách), záclony. Pre vodiča - multifunkčný volant, manuálne ovládacie lístky krabice, tempomat. Pohodlný pokročilý kľúč, ktorý vám umožňuje otvoriť, zatvárať a naštartovať auto bez toho, aby ste vytiahli kľúč. Mimochodom, je skutočne lepšie nedostať kľúč, pretože presne všetky skupiny VW majú presne to isté - napríklad majiteľ SkoDa Fabia v kabelke leží s kozmetikou. Je to nejako nepríjemné. Ako možnosť je k dispozícii aj systém identifikácie vodiča na odtlačku prsta.
 
Ale napájanie ôsmich zdrojov nesklame. Dokonca aj napriek najpredávanejším počiatočným údajom z celého troch modelov. Modernizovaný 4,2-litrový V8 so zvýšeným až 335 koní. Výkon je spárovaný so 6-stupňovou automatickou. A samozrejme, Quattro All -Wheel pohon s Torsen intersseum samovlockingový diferenciál. Preto osem začína bez oneskorenia, prvá. Elektronika nemusí škrtiť motor, aby sa predišlo papuče, všetky štyri kolesá veslujú na akomkoľvek povlaku. Okrem toho je A8 najjednoduchší, ktorý mu umožňuje s najslabším motorom v troch zaostávajúcich za súpermi. 6,3 sekundy až stovky je veľmi dobrým ukazovateľom. Mercedes a BMW samozrejme predbehnú súpera a predbiehajú ho. Je to však za predpokladu, že pod kolesami sú čistý suchý asfalt, a to sa nie vždy stáva ...
 
Stroj má tri režimy. Drive je pohodlná, tu krabica nie je v zhone na skok z prenosu na prevod, prepínanie hladkého, akoby variátor fungoval. V pohone A8, rovnako ako kúsok, je to veľmi pohodlné v dopravných zápchách a v tesnom potoku, keď nemôžete stáť na obrade pomocou plynového pedálu. Sport - názov hovorí sám za seba: rýchle prepínanie pri vysokých rýchlostiach, visí na danej prenose počas resetovania - úplne iná záležitosť. Existuje manuálny režim, ale s ním pravdepodobne každý už hral dosť. Okrem toho vám stroj umožňuje zvoliť si prenos sami v ktoromkoľvek z režimov, cez lístky volantu.
 
Adaptívne zavesenie vzduchu môže pracovať v štyroch režimoch: automatické, dynamické, pohodlie a zdvíhanie. V závislosti od zvolenej možnosti sa výbava ciest mení z 95 na 145 mm. Všetky režimy sú vybrané v pohybe prostredníctvom systému MMI.
Samozrejme sa nám páčila bojová kombinácia - dynamický a športový režim, ktorý premenil A8 z reprezentatívneho sedanu na pevnú GT. Ale aj v pohodlných nastaveniach zostáva osem tvrdých a špicatých. Vynikajúca stabilita výmenného kurzu pri vysokých rýchlostiach zostáva iba na plochom povlaku, na drsných škvrnách a drsnej ruta A8 začne čistiť a jeho volant je citlivý a prázdny. Dôvod vás robí ochladením a strácaním rýchlosti. Preto rýchlo odporúčame ísť v športovom režime. A čo je najdôležitejšie, vždy aktívne ESP, ABS, EBD a elektronické blokovanie diferenciálu EDL pomôže prehrať akýkoľvek fyzikálny zákon.
 
S Vibro a zvukovou izoláciou je všetko v poriadku, ako konkurenti. Zatvorením dverí ste úplne oddelení od vonkajšieho sveta. Pohľady sú mierne chromé - vonkajšie zrkadlá sú malé a pohľad cez zrkadlo salónu spočíva na úzkom štrbine zadného okna. Parkovacie senzory vás však poistia pred a pozadu. Passly sú vodič a cestujúci chránení nie horší ako aktívne - počet vankúšov nie je prístupný výpočtu. Áno, osem nie je také originálne a nie také akútne v dizajne ako sedem a nová trieda S. Audi dodržiava klasický štýl. Susedia v potoku sa od nej nevyhýbajú, rovnako ako zo siedmich, zvedaví sa k nej nedržia, pokiaľ ide o vzácnu triedu S. Kto má rád čo. Je však potrebné kliknúť na tlačidlo Štart a srdce vodiča sa topí, aj keď ide o 4,2-litrovú verziu. Čo môžeme povedať o W12. Mimochodom, zatiaľ iba Audi ponúka kombináciu 12-valca motora nielen s dlhou, ale aj s krátkym základom, čím vyhlasuje náladu vodiča. Pri volante A8 zabudnete na nedávne uvažovanie, konzervatívny dizajn a klasický štýl. Taká je pre nezasvätených, pre všetkých. Ale nie pre jej majiteľa, praktický a vedel, aké skutočné hodnoty sú.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (zaujímalo by ma, koľkokrát zasiahne deň?) Spároval BMW sedem v takom vzhľade, že hrozí, že sa stratí v pozadí konkurentov, ako sa v budúcnosti stať hatchbackom. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa hádajú o formách tohto automobilu, stále zostáva vyššia ako kontroverzia.
Vezmite sedem tak, ako je. A mnohí akceptujú: súčasná generácia je z trhového hľadiska najúspešnejšia. Restyling upokojil ostré technologické formy a zároveň fanúšikovia. Predná optika sa stala priateľskejšou a chrbát úplne zmenil vnímanie ťažkej kormy. Nárazníky vyzerajú lepšie. Niekoľko ďalších revidovaných riešení je skrytých pred povrchovým pohľadom. Ostatné dierky, stúpajúca hrana kapoty a zvýšená dráha je možné vidieť iba pomocou oficiálnych tlačových správ. Ale v tomto pomerne úspešnom obnove môže niekto vidieť taký podtext: ustúpili, hovoria, že sa báli, išli pri tejto príležitosti ... ah, nechajte hlúpe myslieť si, že všetky štyri roky po debutovej show, Mníchov iba Mníchov urobili to, že boli pochybnosti a čakali na príležitosť napraviť chyby.
 
Všetky motory boli aktualizované - sila sa zvýšila. Kombinácia čísel 750, ktoré sa vrátili do veka kufra, je obzvlášť potešená. Súhlasím s tým, že 745. nestačila na okrúhlom čísle. Stalo sa to aj s 735.-bol nahradený 740.
Keď sa 750. stúpa vedľa súperov, je viditeľné, o koľko vyšší a masívnejší. Spočiatku nemožno spočiatku uľahčiť vizuálne kozmetikou. Modrá! Avšak masívnosť obrazu zakrýva statné 19-palcové kolesá a zväčšený rázvor kolies. Ale s krátkym telom BMW vyzerá ešte vyššie v glazúre zasklenia. Rovnaký A8 v profile je oveľa rýchlejší. Ale o koľko viac potlačených!
 
Môžete hovoriť o vzhľade všetkých troch strojov po dlhú dobu, ale musíme pripustiť, že majú paritu s hmotnosťou obrazu - každý je rešpektovaný rovnakým spôsobom, že na ceste, že predný vchod do metropoly . A nakoniec sa akýkoľvek možný spor o túto tému zníži iba na individuálne vkus a závislosti. Je pravda, že v najbližších mesiacoch bude mať trieda S pomerne významné hendikepy. Ale potom množstvo urobí svoju prácu a prestanú venovať zvýšenú pozornosť.
BMW salón vyzerá určite najštýlovejšie v prvých troch, tu hrá dôležitú úlohu: béžová krémová pokožka v kombinácii s hliníkom je, ako sa hovorí, vŕzganím. Ani Audi so svojím šedým salónom, ani Mercedes s čiernou farbou nemôžu ponúknuť taký malebný obrázok. Riešenie mnohých detailov a pohodlie pri používaní niektorých otázok - tu BMW nie je vodcom.
Ergonómia siedmich nespĺňa pravidlá. Skôr tie pravidlá, na ktoré je väčšina motoristov zvyknutá. Je to ako jedlo s paličkami: spočiatku sa zdá byť úplne neprijateľné a keď sa na to učíte a zvyknete - celkom pohodlné a dokonca elegantné. A v niektorých prípadoch je to jediné prijateľné rozhodnutie. Napríklad, kto povedal, že ovládací panel stoličiek by mal byť na vankúši alebo na dverách? V BMW je na lakťovej opierke pod pravou rukou vodiča. Nie je potrebné, aby sa nikam siaha. A nastavenie sa vykonáva jednou multifunkčnou rukoväťou. A tak v mnohých ohľadoch: od štyroch rotujúcich gombíkov s mikroklímou po systém I-Drive, ktorý mnohí považujú za zmiešané s bahnom s ich povinnosťou. Ale o nej osobitne. Ak hovoríme o sedadlách, potom sú viac ako dobré, sada úprav je vyčerpávajúca, niekedy nie je dostatok fantázie - pripraviť sa pre seba?
 
Restyling nevykonal žiadne radikálne zmeny v interiéri. Pridali sa iba prízvuky v dizajne predného panela - ľahký substrát pre rukoväte a tlačidlá, ich chrómové lemovanie. Zariadenia sú krásne, ich technologický štýl a stručnosť dizajnu neznižujú obsah informačného obsahu a jasnosť indikácií prinajmenšom. Displeje v dolnej časti každej podšálky sú dobré.
Zároveň sa všetky tri stroje hrajú v rôznych ligách - zariadenia Audi sú vyrobené veľmi kvalitné, ale príliš pripomínajú zvyšok obavy. A Mercedes nemá vôbec konkurentov: jeho obrovský displej s grafickým tafometrom je fantázia reality.
Volant prekvapil úplne nešportový vzhľad - konvexný vankúš, utopený okraj, veľký priemer. A potom skutočnosťou, že je to na dotyk a v priľnavosti, je to najpohodlnejšie. Ďalší volant je možné nainštalovať do aktualizovanej verzie - trojposkyt.
 
Zadné cestujúci v siedmich sú mimoriadne pohodlné - nie menej úprav ako predná časť. Až teraz sa samotné sedadlá ukázali ako mimoriadne tvrdé, oveľa tvrdšie ako vpredu. Zmeniť svoje miesta. Všeobecne sa ukázalo, že sedem je najbližším (ak je tento termín vhodný) všetkých troch automobilov.
 
Ale pokiaľ ide o vybavenie a zapojenie sa do informačného priestoru zadných cestujúcich BMW, opäť vpredu. Iba tu sedia na zadnej strane, získajú prístup k i-pohonu s vlastným ovládačom a čistiacim displejom (pre S500 je takáto možnosť tiež k dispozícii, ale naše auto s ňou nebolo vybavené). Dokonca aj pre služby televízie, DVD a skutočnej chladničky v zadnej časti sedadla. Je nepríjemné, že v siedmich sú zbavené také maličkosti, ako je kontrola podnebia. Existuje iba riadenie klimatizácie.
 
Rovnako ako každý BMW, sedem tvrdí, že sú vodičmi. Koľko sa jej podarí kombinovať tento koncept s pohodlím reprezentatívneho sedanu? Spravovať. Nový V8 pridal 400 kociek (skutočný objem motora je 4,8 litra) a 34 hp. Okrem energie sa zmenili vstupy a výfukové trakty. Pererestryling 367 koní Existuje viac ako dosť na to, aby ste zachytili auto s dvoma kameňmi a ľahko ho rozptýlilo na 100 km/h za iba 6 sekúnd. Zrýchlenie je sprevádzané šťavnatým barytonom V8. Áno, motor je počuť v kabíne, ale to je len prípad, keď dizajnéri špeciálne dosiahli podobný efekt. Kvalita zvukovej izolácie nepochybuje o tom. Veľkou zásluhou je, že 750LI má takú pôsobivú dynamiku, patrí do prenosu. Dokonca aj v pohodlnom režime je stroj ZF so šiestimi rýchlosťami reagujúci a zrozumiteľný. Pri prechode do športového režimu je plynový pedál obdarený väčšou citlivosťou a v najmenšom tlači je auto okamžite vykonávané silným trhaním. Tandemové nastavenia motora -CAP - Tradičná Trump karta Bavorstsev.
 
Ale do prevodoviek si na to budete musieť zvyknúť po dlhú dobu. Sú zložité. Tlačidlo nahor je na zadnej strane okraja riadenia a dole na prednej strane. Sú duplikované na oboch stranách. Zaujímalo by ma, čo zabránilo Mníchove v používaní podobných lístkov M5?
 
Všetky tri stroje sú vybavené pneumatickými príveskami, ale ak Audi a Mercedes majú plnú súpravu pre všetky kolesá, potom má BMW iba na zadnej náprave. Hlavnou úlohou takejto pneumatiky je udržiavať konštantnú vôľu bez ohľadu na zaťaženie. To sa nedá nazývať významná nevýhoda. Pozastavenie sa prejavuje dôstojnosťou - aktívne stabilizátory odolávajú rolkám v akejkoľvek situácii a ťažké sedem prihrávok sa závidiateľným ľahkosťou. Riadenie vám umožňuje ovládať auto vo všetkých situáciách a získať z toho pomerne potešenie - možno viac ako na konkurentoch. Aj keď sú všetky autá potešené zrozumiteľnými a informatívnymi kormidlami, inak to nemôže byť - trieda neumožňuje.
 
BMW má tiež aktívne stabilizátory; V ponuke i -drive si môžete vybrať jeden z dvoch prevádzkových režimov EDC - pohodlné alebo športové. A ak rozdiel medzi nimi nie je ľahký zachytiť rozdiel medzi nimi, potom sa na kľukatej ceste stane zrejmé. Rolky zostupujú na nič a tento krok je nečakane tvrdý. Ak sa komíny rozpustia, potom v pohodlnom režime rovnaké nezrovnalosti zostávajú bez povšimnutia, vzácne telá VIP sa nebudú podrobené zbytočnému kolísaniu.
 
Napriek športu je systém stabilizácie vždy na výstrach a v aktívnom režime vám umožňuje oveľa menej porovnávať povedzme s Audi, na ktorom môžete prejsť cez ESP s plytkým driftom. Zrejme je tu bod v klasickom charaktere pohonu zadných kolies BMW. Iba ten, kto má určité zručnosti, môže úplne podrobiť auto ... a bude schopný vypnúť DSC - zodpovedajúca funkcia je v divočine i -drive.
 
Sedem je ťažší ako súperi, spomaľuje sa tak efektívne ako oni, ale vyvoláva otázky dlhodobého pedálu. Z tohto hľadiska možno jednotku A8 rozpoznať ako referenciu. Trieda S však tiež zaručuje vynikajúci informačný obsah a auto je veľmi isté.
 
Pokiaľ ide o nuansy, ako je pohodlie používania rôznych servisných bonusov na cestách, potom BMW opäť demonštruje osobitný prístup k ergonómii. Existuje veľa sťažností. Po prvé, spínače volantu sú príliš rozmiestnené - niektoré sú vysoké, iné sú nízke a optimálne zlato je prázdne. Už je príliš zbytočné hovoriť o neofixovaných smerových signáloch. Po druhé, malá klimatická indikácia sa nachádza na spodnej časti informačného displeja, je nepohodlné ju čítať. A po tretie, neodporúča sa stúpať hlboko v stratení pohybu v pohybe, nemôžete mať čas na to, aby ste sa včas vrátili na volant. Všetky otázky však zmiznú, keď si na to zvyknú. Nový dizajn bude pravdepodobne schopný prilákať nových fanúšikov bez toho, aby tlačil tých starých. Vonku najpriateľskejší, aktualizovaných sedem stále zostalo sedem. Nie ako všetci ostatní, ktorí vyžadujú individuálny prístup. Na rozdiel od konkurentov, ktorí sami hľadajú najkratšiu cestu k vodičovi. Toto je jeho výhoda a nevýhoda. Nájdenie porozumenia a poslušnosti, čo najbližšie k sebe, ju nechá iba jej rovnať. A ako limuzína, BMW ľahko nahrádza A8 a môže bojovať na rovnakom základe s novou triedou S, ktorá sa jej podáva iba v súvisiacich disciplínach.
 
Mercedes-Benz S500
 
O narodení triedy S v 221. tele sa horúco diskutovalo po celom svete. Každý považoval za svoju povinnosť obviňovať auto z mnohých pôžičiek. Zbierka citátov - taký spoločný rozsudok. V porovnaní s siedmou sériou BMW, s niektorými modelmi Ford, s Maybachom ...
 
Teraz sa trieda S stala realitou. Tu stojí v blízkosti, možno ho dotknúť, študovať, v porovnaní s konkurentmi. Pri pohľade na auto nažive je ťažké odrezať rameno a uchýliť sa k priamym porovnaniam. Podrobnosti o vzhľade 221. možno sa odvolávajú na jeden alebo druhý modely, ale ak vyhodnotíte celý vzhľad, musíte spoznať, že trieda zrejmej S nevyzerá ako ktokoľvek, má svoj vlastný štýl a individuálny štýl proporcie.
 
Toto auto je súčasne rýchle a monumentálne, športové a konzervatívne, arogantné a najspravodlivejšie. Závisí to od situácie. V našom teste podľa externých údajov je jednoznačným vodcom. Z akéhokoľvek hľadiska - estetika alebo marketing. S500 nie je taký starý -módny ako Audi a nie tak avant -garde ako BMW. Takmer zlatý stred. A ďalej. V prípade BMW a Audi je zrejmé, že stroj je postavený na predĺženej platforme, ale vo vzhľade triedy S nie je žiadna ťažká váha, nie je vizuálne identifikovaný úsek jej základne.
Páči sa mi, ako vyzerá nový vodca kmeňa Mercedes-Benz. Možno je v ňom niečo z objemného 140. a súčasne od svetla, elegantného 220 .. A tu je farba automobilu veľmi dôležitá.
Salón je nakreslený svetlými rýchlymi čiarami. Sú všade - na dverách, centrálny panel ... Štýlové hodiny sú napísané v strede konzoly. Napriek čiernej farbe sa interiér nezmení - vo vnútri je priestranný. Centrálny panel je opláštený pokožkou, ale stojany v nekomplikovanom šedom syntetickom čalúnení sú trochu v kontraste s bohatým povrchom.
 
Na dverách sú vhodné kľúče na úpravu polohy stoličky tradičným riešením pre Mercedes -Benz. Otočím sa s nimi a pokračujem v nastaveniach v ponuke COMAND. Okolo hlavnej ovládacej podložky boli umiestnené pomocné tlačidlá sekcií (zvukový systém, prevádzkové režimy prevodovky/odpruženia atď.). Kliknem na tlačidlo a ďalší okamih na displeji, skrytý pod priezor torpédo, zobrazí sa správna látka. Pohodlné. Ale prečo sa malý panel pod kľúčmi ohýba a vŕzgá? Dobre, skúsme viac jemnejšie - nepomôže, vŕzganie zostáva ...
Grafika Comand je sympatická, algoritmus práce je pochopiteľný. Ruský jazyk je možno najlepšou pomocou pri jeho vývoji. Niet divu, že Mercedesoviti dôkladne študovali konkurentov a urobili správne závery. Teraz sa stále zaoberám stoličkou. Vymenujem tuhosť vankúša, zapnem masáž (štyri typy stupňa expozície a intenzity), nastavte aktívnu bočnú podporu, ktorá bude čerpať valce po stranách chrbta a podporovať telo v rohoch. Mimochodom, v porovnaní s podobnou bočnou podporou je BMW M5 verzia Mercedes nenápadnejšia. Stoličky sú vybavené možnosťou vetrania a samozrejme vyhrievané.
 
Pohybujem sa späť. Napriek tomu je predĺžená verzia určená predovšetkým pre cestujúcich. Dodávka priestoru pre nohy a nad hlavou je väčšia ako v BMW a približne rovnaká ako na Audi. Mäkká stolička dokonale utiahne telo. Možno, z celých troch, je priestor pre zadných cestujúcich v triede S organizovaný najhovoriace. Je možné upraviť svoju polohu - chrbát aj vankúš sa pohybujú elektrickými jednotkami. Oddeľte riadenie podnebia a zrkadlá v strope. V strede je pohodlná boxerská skrinka, na ktorej Comand môže duplikovať príplatok. Rovnako ako predné, je k dispozícii vykurovanie a masáž. Neexistuje však žiadna aktívna bočná podpora. Bez toho je to však dobré. Zadný cestujúci sa podľa tradície môže neúctivo (alebo ospravedlňovať) posunúť dopredu vpredu (ale nie vodiča). Závesy okien majú elektrický pohon a sú ovládané oknami okien, ale chrbát je iba prostredníctvom COMAND.
 
Motor sa naštartuje elegantným tlačidlom, kľúč nie je možné odstrániť z vrecka. Nástroje sa okamžite ožívajú za sklom predného panela, grafický rýchlomer sa zameriava na hlavnú pozornosť, na ktorých sú šupiny a šípka nakreslené v reálnom čase. Skôr nejde o rýchlomer, ale druhý multifunkčný displej. Prečo existujú také zvraty? Nebolo ľahšie pripraviť bežné zariadenie? Ukázalo sa, že nie. Stroj je vybavený systémom nočného videnia, z ktorého sa prenáša iba na druhú obrazovku. Rýchlomer v tomto prípade úplne zmení svoj vzhľad a stáva sa skromným pruhom v dolnej časti displeja.
 
Medzi dvoma obrazovkami je zvislý rad malých čiernych tlačidiel. Môžu sa vypnúť ESP, zvýšiť vôľu vozidla, otočiť pravý do pravého okruhu. Pod hodinami - štíhla séria pohodlných klávesov na riadenie podnebia. Žiadne elektronické menu - V prípade potreby sa všetko robí v prípade potreby.
 
Všeobecne možno ergonómiu novej triedy S uznať ako príklad. So všetkou úctou k Mercedes-Benz som však stále nechápal, že dizajnéri spoločnosti sa sťahovali, aby vytvorili drevenú architektonickú pamiatku vo forme volantu. Vzhľad stromu priamo spôsobuje nezdravé plastové združenia a je tiež nepohodlné ich použitie - lakovaný povrch je klzký. Potrebujete rukavice. Prečo však nie? Osobný vodič v bielych rukaviciach je dobrá vec.
 
Pod kolesom na pravej strane - mini -bush. Presne to je na novom ML - jeden na jeden a je veľmi podobný použitému BMW. Pohodlnejší je iba selektor triedy S. Ak sa v siedmich musí presunúť po zložitej trajektórii (povedzme, aby ste vložili páku do jednotky, musíte ju stiahnuť na seba a dole), potom v Mercedes -Benz je dosť páka guličky. Ochrana pred bláznom je elektronická. To isté so zadným prevodom. Potom sa v A8 budete cítiť ako v rodnom byte - osvedčená páka sa nachádza na pôvodnom mieste. V každom prípade však títo Nemci sú stále ďaleko od Maserati Quattroporte.
 
V noci som prvýkrát zahrnul nočnú asistenciu. Zábavná a užitočná hračka! Namiesto rýchlomeru sa objaví obrazovka, na ktorej je vaše zorné pole rozsiahlejšie ako skutočné. Vyzerá to ako počítačový závod s výhľadom na prvé osoby. Táto vec je naozaj pohodlná. Len sa nesnažte ísť ďalej. Ak je pred nami temná časť trate, nie je hriechom pozrieť sa na monitor. Možno, že tam sa skrývalo nepríjemné prekvapenie?
 
Power jednotka a prevodovka triedy S nemajú nič spoločné s predchodcami. Zmeny sú kardinálne. Nainštaluje sa 5,5-litrový, 32-ventilový motor, ktorý je vybavený štyrmi vačkovými hriadeľmi. Tento motor je blízko dizajnu nového 3,5-litrového V6 spoločnosti a tiež zmenil fázy distribúcie plynu v arzenáli. Preto sa jednotka ukázala ako výkonná a okamih: 388 hp. a 530 nm. Pamätám si, že úplne prvé S600 v 220. tele bez preplňovaných ukazovateľov boli horšie (367 koní a 530 nm s objemom 5,8 litra a 12 valcov). Pokrok určite nestojí!
 
Prevodovka 7G-Tronic v triede S je tiež prvýkrát. Vlastný vývoj spoločnosti spolu s výkonným motorom informuje stroj s zrýchlením dela. Iba 5,4 sekundy až stovky! To je iba 0,2 sekundy viac, ako je potrebné 6-litrový A8, ale o 0,1 menej ako BMW 760ia! Pokiaľ ide o S600, môže sa pochváliť zrýchlením na úrovni, povedzme, M6 - 4,6 sekundy. Pocit sa ponáhľa, aby potvrdil správnosť čísel. Z troch sedanov je to S500 - najdynamickejší. Dokonca aj nároky na titul najviac vodiča!
 
Zrýchlenie je sprevádzané tlmeným hukotom motora. Motor je počuť presne tak, ako je potrebné vytvoriť špeciálnu atmosféru. Izolácia hluku je skvelá! Motley Sound Gamut vo veľkom meste zostáva mimo auta. Volant sa naleje s príjemným úsilím a iba rýchlosťou po dobu 200 km/h je v blízkej zóne mierne prázdna. Ale ohyby sú nádhernou spätnou väzbou. A ako auto píše rýchle zákruty!
 
Tu musím povedať vďaka aktívnemu zaveseniu na kontrolu tela. Okamžite zmení tuhosť tlmičov nárazov a svetlá na cestách, čítanie z mnohých senzorov. Môžete tiež zmeniť prevádzkový režim prevodovky, čím sa premení dlhá verzia na vodiča.
 
Zástupca S500 skutočne poteší šoférovanie. Najmä v športovom režime. Sedan je pripravený konať súčasne s vodičom! Motor je výkonný a prevodovka rýchlo a hladko prepína kroky. Je zrejmé, že vynikajúce dynamické charakteristiky sú v neposlednom rade podstatou automatickej prevodovky.
 
Trieda S reaguje na zákruty volantu s minimálnym oneskorením, reakcie sú presné a rýchle. Možno ani BMW, ani Audi nemôžu ponúknuť takýto vzťah s vodičom. Nová trieda S prechádza svojimi konkurentmi. Je pravda, že A8 si vezme svoj vlastný na zlej ceste, ale to sa ešte neobjavilo 4MATIC. A čo bude BMW pokryť?
 
Všetky vyššie uvedené však neznamená vôbec, že \u200b\u200bkonkurenti Stuttgardového sedanu ho bezpodmienečne pasú. Len pri jazde Mercedes-Benz získate celý rad pozitívnych pocitov. A to platí nielen na náladu na agresívnu jazdu, ale aj na úroveň pohodlia. Pokiaľ ide o plynulosť, trieda S je pred nami. Je úžasné s tým, čo ľahko tento stroj zmení na zlú cestu na vynikajúcu. Najmä pri vysokej rýchlosti.
 
Ak záležitosť zachádza príliš ďaleko, početné systémy asistencie nenápadne zasahujú do akcie. V prípade potreby sú brzdy schopné nasledovať auto. ESP pôsobí hladko, chráni pocity vodiča, ktorý spadá do citlivej situácie. Pasívne bezpečnostné prostriedky nespia. Aj keď zaútočíte na odbočku ako dobre známa guma, predfarebný vám pripomína vašu existenciu, opatrne vytiahne bezpečnostný remeň a pripravuje všetky systémy na čo najviac ochrany cestujúcich.
 
Epilog
 
Úprimne povedané, pred začiatkom testu sme veľmi ocenili šance, že trieda S vyhrať, ale stále sme si v takomto výsledku neboli úplne istí. Pozícia aktualizovanej 750ia sa zdala presvedčivá, existovali myšlienky, že za určitých okolností by A8 mohla povedať, že jeho vážne slovo. Je to však. Pozície siedmich sú silné a predaj A8 je v skutočnosti samotným slovom ...
 
Tak to bolo, ale už to nebude. Od tejto chvíle sa všetko zmení. A metamorfóza katalyzátora je nová trieda S. Naozaj môže ľahko a v pohode citovať mnoho moderných technických riešení konkurentov, ale zároveň ponúka množstvo jedinečných príležitostí, ktoré nie sú na pleci. Preto je prvý. Pre milovníkov štatistík - distribúcia zostávajúcich miest: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Za:
Názov. Súčasťou Supernovy a super čakajúcou triedu má pred konkurentmi drvivú výhodu. Dočasné. Alebo možno konštantné ...
Bezpečnosť. Prejdženia so zoznamom pasívnych bezpečnostných systémov nie sú zaujímavé písať a čítať. Preto len viem - je to najbezpečnejšie.
Dynamika. 5,5 litrov je výrazne väčšie ako litre konkurentov. A rýchlejšie.
Služba. Zdá sa, že také množstvo možností a funkcií, ktoré Mercedes dokáže prekvapiť každý deň niečo nové.
Proti: Kvalita. Malé malé veci v kabíne sú schopné trochu pokaziť náladu. Volant. Tvárou v tvár nášmu subjektívnemu odmietnutiu. Nikto nie je v bezpečí.
Zrátané a podčiarknuté: Víťazstvo, ktoré by sa malo očakávať.
 
BMW 750LI
Za:
Dizajn. Čokoľvek hovoria, a sedem vyzerá! Najmä po odpustení.
Motor+kontrolný bod. Ideálny pár. Vášnivá láska a úplné porozumenie.
Ovládateľnosť. Napriek všetkým úspechom spoločnosti Mercedes je manipulácia s jedlom značkou BMW. Salón. Vzorový štýl a objekt na imitáciu.
Proti:
Šoférujem. Komunikácia s ním sa musí najprv učiť, zvyknúť si na neho a až potom ju dá pochopiť a oceniť.
Podnebie. Nedostatok podnebia pre cestujúcich zadných cestujúcich. V tomto prípade vôbec nie maličkosť. Odpruženie. Neexistuje prakticky žiadne nastaviteľné zavesenie vzduchu.
Zrátané a podčiarknuté: Pri absencii zjavných mínusov je hlavným argumentom subjektívne prijatie/odmietnutie nového bavorského obrazu.
 
Audi A8 4.2 L
Za:
Quattro. Pohon štyroch kolies. V takýchto strojoch by malo byť všetko v plnej výške.
Podalové vlastnosti. A8 jazdí správne a s potešením. V priamke a v zákrute. Dokonca bokom. MMI. Zlatý priemer medzi podobnými riešeniami.
Ergonómia. Prvýkrát sa dostanete dovnútra, zdá sa, že to bolo vždy. Všetko je na svojom mieste. Neexistujú žiadne ďalšie otázky. Kvalita materiálov a montáž sú odkazom.
Proti:
Motor. Byť zreteľne slabší A8, nie bez práce

Zdroj: Motorový motor