Testovacia jednotka Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Vráťte sa na vrchol

Nová vlajková loď Audi môže byť vážnym konkurentom reprezentatívnych modelov Mercedes Benz a BMW

Audi prijíma hovor
Naše auto je pre tých pár, ktorých vynikajúca chuť ich rozlišuje v davu obyčajnej -tak pred takmer 70 rokmi reklamná cesta automobilovej avšinovej činnosti venovaná novému luxusnému konvertibilnému Khorkh -670. Ako sa odvtedy zmenil obraz automobilového sveta! Horks, balíčky, španielsky suizi, Isotta-frasini, bez ktorého by sa nemohol pred vojnou prezentovať ani jeden milionár, navždy sa potopili do zabudnutia. Opúšťanie na vrchole - v reprezentatívnej triede - iba rolls -royce dusený s Bentley, ale Cadillac s Linkoal. V kontinentálnej Európe (a v Rusku určite!) Black Mercedes-Benz-S600 vládne Black Mercedes-Benz-S600 a pozerá sa z jeho dvanástich valcových podstavec pri všetkých druhoch konkurentov. Iba Bavorský sedem sa snaží spochybniť samoľúby Hardarted Splendor. Nepracuje sa veľmi veľa tried triedy S je viac ako polovica predaja BMW zo 7. série. Okrem toho vzhľad iného konkurenta, tentoraz od Audi.
S cieľom úspešne konkurovať spoločnosti Mercedes-Ben, spoločnosť z Ingolstadtu, pretože spoločnosť Air potrebovala niečo neobvyklé. Jeden Raisor of Audi navrhol - prevodovka pohonu všetkých ciest, ktorého zlepšenie inžinierov rastlín sa za posledných dvadsať rokov zapojili, čo je jedinečný fenomén členstva. Ale druhý ... 67 rokov po prerušení 12-valca Ferret-670, prvý osobný automobil so štyrmi krúžkami na grilovanom chladiči, vybavenými tuctami valcov, pílilo svetlo. Okrem toho to nie je len zástupca reprezentatívnej triedy, ale aj predĺžená verzia A8L, na ktorej je v skutočnosti najsilnejším z 12-valcových motorov sériovej výroby 620-litrový W12.
Sadneme si zozadu
Chcel by som sa predpokladať, že hlavným pre majiteľov tohto modelu bude vlna 6.0 a W12. Najmä posledné, pretože to nikto stále nemá. Ako keby to bral do úvahy, stylisti to urobili zdanlivo nenápadným, ale zároveň veľmi viditeľné. Index W12 je prítomný na grile chladiča v kombinácii s vložkami z drahého dreva na prednom paneli a nakoniec kňaje horný kryt motora - zjavne pre tých, ktorí budú stále navštíviť pochybnosti.
Nový motor nezmenil vzhľad A8. Všetky rovnaké hladké obrysy mierne rozšíreného tela, rovnaký znak so štyrmi krúžkami. Iba nezvyčajne veľké kolesá s pneumatikami 245/45 ZR18 a stonajúci radiátor žiariaci kov spôsobuje pocit určitej novosti. A preto - čo je dôvodom, je čas okamžite za volantom. A potom sa rozhodnem zmeniť obvyklú taktiku.
Keď som dal kolegu na miesto vodiča, sedím do chrbta. Koniec koncov, zoznámenie sa s limuzínou, ktorá sa kupuje, musíte pripustiť, v žiadnom prípade nie je v žiadnom prípade, aby ste ju mohli riadiť, je užitočné začať odtiaľto. Zatiaľ čo môj vodič sa zaoberá všetky druhy elektroychudov a desiace režimové ramená s kozmickými zrýchleniami, ja, pohodlne sa rozpadáme na priestrannom koženom sedadle a pomaly študujú chutovanie limuzíny. Je tu pohodlný a pohodlný. Môžete stlačiť prepínač prepínača, aby ste predné sedadlo zatlačili do neobmedzenej vzdialenosti a ležali na vankúši, zatiaľ čo natiahli nohy. Môžete napriek tomu sedieť skromnejšie, pocit hlbokej sebaúcty vás už neopustí.
Ale ten, ktorého osud prinesie na miesto predného cestujúceho, nemusí byť tak slobodný. Strecha visí nad pravým chrámom a neustále si pripomína vyčnievajúcu rukoväť. Tunel prevodovky má slušné množstvo miesta, ktoré sa zdá byť určené pre ľavú nohu. A bez ohľadu na to, koľko hráte s zubnými blastmi elektrických úprav, nie je možné tlačiť okolitý priestor. Okamžite je zrejmé, že majiteľ tohto vozidla musí byť umiestnený kdekoľvek, ale nie na prednom sedadle spolujazdca. Zľutujte sa, kúpili ste limuzínu!
Že 12 valcov môže
Prevažujúci idyll bol neúmyselne porušený mojím kolegom. Ukazuje sa, že dosiahol najdôležitejší v automatickej prevodovke - športovom režime Five -Speed. Krkové stavce začnú plakať žalostne, zatiaľ čo vodič sa radí z zrýchlených schopností vozidla. Úprimne povedané, cestujúci ako Audi temperament sa javí dokonca príliš neprimeraný. Vďaka Bohu, nejaký pokojný kočík, ktorému sa ešte nepodarilo zrýchliť na 250 km/h, náhle zaberá ľavý rad autobahu. Moment nulovej gravitácie a už ma brzdí sily strihá do bezpečnostného pásu. Všetko, dosť! Je čas jazdiť. Bude sa aspoň niečo držať.
Zaujímavé, ale necítite sa vytlačením za volantom. Ruky ľahko nájdu pohodlné nastavovacie kľúče na správnych miestach a poslúchajú ich ovládacie prvky, šušťajú sa pomocou servo jednotiek, akoby sa sami priblížili k požadovaným kontaktným bodom. Áno, možno je to vhodné nielen pre cestujúceho na zadnom sedadle! Tým, že ste si mysleli, chápete, že je to logické. Koniec koncov, vybavenie pre vodiča je najdôležitejším prvkom aktívnej bezpečnosti bohatého cestujúceho. A iba strážca môže sedieť dopredu vpravo - pohodlie nie je vôbec povinné.
Hladko sa dotýkam miesta - pamätám si na zážitok, úmyselne si vyberiem inú taktiku. Musím pripustiť, že reakcie A8L6.0 sú nabitý na pohyby pedálu akcelerátora, ako dobrý športový projektil. Trochu ostro pritlačené na plyn a neodolateľné pozdĺžne zrýchlenie jednoducho zatlačí do zadnej časti sedadla.
Je potrebné konať veľmi jemne, dokonca aj úctivo konať so správnou nohou, aby sa netvrdil ostatných a svoje vlastné telo. Najjednoduchšia vec je presunúť sa a mierne zrýchliť, odstrániť nohu z plynu a valiť sa rýchlosťou vysokej rýchlosti - motor a stroj to umožňujú. Cítite uvoľnený stav vodiča, auto sa stáva pokojne pohodlným, s pocitom a skutočne reagujúcou na príkazy s volantom. Iba pomerne rigidné poklepanie pneumatík na malé nezrovnalosti porušuje harmóniu.
Medzitým sa dostaneme na Autobahn. Je už hriech, aby nevyužil svoju nadradenosť nad ostatnými. Ako tesná zrazenina energie, Audi sa ponáhľa vpred. Doteraz nepočuteľný motor sa pripomína vzdialený nízky rev. Moment a šípka rýchlomeru, ktorá sa ľahko preskočí 200 km/h, sa rozbije. S každou sekundou sa už cesta už stáva, prechádza autá, ktoré sa ponáhľajú okolo rýchlosti prichádzajúcich a motor rozptyľuje a rozptyľuje auto. A je potrebné, pri volante je to všetko vnímané dosť tolerantné, zatiaľ čo kolega sa vytrvalo snaží vytiahnuť hlavu z hlavy.
Bohužiaľ, nie je možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť. Zatiaľ čo šípka rýchlomeru je vybraná do 250 km/h, niekto ďaleko vpred zaberá ľavý riadok a začína sa katastroficky priblížiť. Podľa germánskych konceptov musíte svojmu spoločníkovi splatiť svoj spoločník, ostro prevrátený do normálu, rýchlosť 160-170 km/h.
Je čas experimentovať s prevodovkou. Športový režim sa líši od obvyklého dlhšieho skrútenia motora v každom prevodovom zariadení a včasné fajčenie spustené počas brzdenia. Dočasné intervaly sa tiež znižujú a škatuľka začína fungovať takmer bezodkladne: rýchlo a zároveň veľmi jemne. Aby som bol úprimný, v obvyklom režime nezažívate žiadne nepríjemnosti a možnosť manuálneho prepínania je úplne vnímaná ako cetka. Sila motora je dostatočná s prebytkom v akýchkoľvek režimoch a v akýchkoľvek cestných situáciách. Módne zapnutie gombíka na volante niekedy dokonca zasahuje. Niekoľkokrát, keď som pripevnil moju dlaň na volante, som nedobrovoľne zapol program a hádal som o tom zo zmeneného zvuku motora. Takže so schopnosťami stroja, možno nadmerne.
      
Prečo potrebujeme dvojnásobok?
Vysvetľujú priaznivci, s akou inžinieri spoločnosti Volkswagen vyvolávajú nové motory v tvare V s malým uhlom kolapsu a motorov v tvare W, iba skutočnosťou, že kombinácia týchto latinských listov tvorí skratku v mene spoločnosti VW. Aj keď je nepravdepodobné, že táto vtipná hypotéza je skutočným vysvetlením politiky Volkswagen. Bez technického dôvodu by sa spoločnosť nikdy nerozhodla o takom drahom experimente.
V skutočnosti sú motory tohto typu omnoho kompaktnejšie, a preto vám umožňujú, aby sa auto stalo priestranným, bezpečným a silným. Takže dĺžka 12-valca motora nového A8 je 513 mm so šírkou 710 mm, čo nepresahuje rovnaké parametre obvyklých ôsmich výroby toho istého Audi v tvare V. V našom prípade to poskytuje aspoň jedno nesporné plus: 6-litrový W12, ktorý sa nechal zachovať prenos pohonu všetkých kolies Audi-A8, pre ktoré by nebolo miesto s tradičným usporiadaním 12 valcov.
Zlomyseľné zákruty
Ovládateľnosť Audi, ako sa hodí do veľkého solídneho automobilu, je veľmi spoľahlivá. Na diaľnici je takmer dokonalý: A8L6.0 je priamo vytvorený pre pohyb s dlhou rýchlosťou. Avšak pri vinutí horského serpentínu sa správa tak dokonale. Volant je príliš ľahký a neinformatívny, nepresnosti sa objavujú v reakciách stroja, a hoci vďaka výkonným pneumatikám, úplnej pohonnej a starostlivej elektronike, auto nepredstavuje žiadne prekvapenia, stále sa cíti, že to nie je jeho prvok. Áno, a blížiaci sa vodiči, keď vidia solídnu limuzínu, srdečne škrípajú pneumatikami v strmom otočení, začínajú žmurknuť vystrašené svetlometmi - naznačte neprípustnosť takýchto experimentov. Ak v Nemecku nájdete nie príliš plochú cestu, skôr hlučná a rigidná prevádzka pozastavenia z malých nezrovnalostí bude venovať znova pozornosť. Pri všeobecnosti veľmi dobrej plynulosti tu auto pripomína jeho sporný náprotivok S8.
Hovorí sa, že v Moskve už existuje front pre Audi-A8L6.0. A to je za cenu 120 000 dolárov. Máme znalcov všetkých prestížnych a zároveň bez rekordov v ich asertivite môže ľahko konkurovať arabským šejkom. A tradičná šesťstoša už kŕmila. Takže naplno vpred, najsilnejšie Audi! To sú len majitelia, ktorí sedia na miestach cestujúcich, odporúčam vám, aby ste vyzdvihli vodiča pokojnejšie a viac hlúpejší: 420 koní je stále diabolsky rýchlym stádom!
 
Ergonómia sedadla vodiča nevyhnutným prvkom pasívnej bezpečnosti zástupcu reprezentatívnej triedy. Preto je predný panel A8L6.0 vymyslený s čisto nemeckou dôkladnosťou
   
Na zadnom sedadle nového Audi chápete, že to je bez preháňania vozidla pre cestujúceho
      
  
 
 
Audi a8l6.0 quattro
všeobecné informácie
 
Počet miest
päť
 
Vybavená hmota, kg
1905
 
Kompletná hmota, kg
2530
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Základňa, mm
3010
 
Predné/zadné, mm stop
1595/1586
 
Maximálna rýchlosť, km/h
250
 
Čas zrýchlenia, 0-100 km/h, s
5.8
 
Spotreba paliva, l/100 km
9,8/22.9
 
Dodávka paliva, L
92 (AI-95)
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 
z hliníkovej zliatiny,
12-valcový,
V tvare W
 
Počet ventilov na valec
4 v uhle 72o
 
Priemer valca /zdvih piestu, mm
84,0 x 90,2
 
Pracovný objem, SMZ
5998
 
Pomer kompresie
10,75
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
420 pri 6000
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
56.1 pri 35004750
 
Podvozok
 
Prenos
 
pohon s plným kolesom s interdosseóznym diferenciálom, ako je torsen a systém elektronickej stabilizácie ESP
 
Prenos
Automatické, 5-stupňové, adaptívne s manuálnou ovládacou funkciou
 
Predné/zadné zavesenie
 
nezávislé na priečnych paralelných trojuholníkových pákach s pružinami a hydraulickými absorbérmi/ nezávislými viacerými líniami
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk vetraný hydraulickým pohonom a abs
 
Veľkosť pneumatík
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/01]