Test Drive Audi A7 Sportback Od roku 2010 Hatchback

AUDI A7 Sportback. Znova som nažive!

Ani hodinu. Počas testov sa neočakávane stane. Okrem toho, s veľmi závideniahodnou frekvenciou. Togo a pozrel sa na novinky: Jeden z kolegov položil auto na serpentínom, druhý zrazil testovacie auto na zemi, tretia trať bojoval ... výhoda nažive a zdravého. Ja sám som sa opäť dostal do nepríjemných situácií, aby ste si zapamätali napríklad nedávny odlet z trate v Goodwoode na Lexus LFA. Nezmysel? Trestnú nedbalosť a mesiac druhého rizika na opustenie testu vpred. Stupid Rýchlostný limit. Poškodiť zápas. Plavba organizátorov a kolegov. Nepríjemný sediment. Hanba.


Štandard pre A7 je optika Bixenon, ale ako možnosť môžete nainštalovať diódové svetlo

Technika. Rýchlosť. Ľudský faktor. Ani hodinu, ale tentoraz mal šťastie. Akýkoľvek príbeh o každom incidente začína frázou, nič nestredné problémy. Takže, ráno, nádherné počasie, jasné slnko, tmavo modrá obloha, Sardínia, krásne hory, úzky serpentín, pohon všetkých kolies tri-litr Audi A7 Sportback. Nie som viac ako päť minút za volantom, vedľa priateľa a kolegy z priateľského konkurenčného internetového projektu. Nič neporušilo problémy.

Zverejnený zostup, na konci, ktorý je strmý pravý profilovaný obrat. Slepý. Na ľavej strane nárazu, po ktorom nasleduje členenie, na správnych betónových stĺpoch a vertikálnej skale. Rýchlosť na konci priamej čiary pod 90. LOTNO, ale je tu zásoba, skĺznuť. Nič neporušilo problémy. Na druhej strane, kvôli horizontu udalostí, ktoré je takmer blízko k prednému okraju kapoty, biely FIAT PUNTO sa objaví na našom páse. Predstavujem si, že som Fernando Alonso, horský pilotový bod, pomocou celej šírky cesty, na závodnej značke pripravuje najziskovejšiu trajektóriu prostredníctvom nášho opačného. Rezy, Bastard!

Čas sa zastaví. A najzaujímavejšie začína. Súčasne s otáčaním volantu, dopad vplyvu neprechádza. Lietame pravých kolies na štrku (FC-U-U-U, s fiatom, vykonáva vykonané) a letieť na stĺpikoch a rock na vnútornom polomere: sakra, teraz, teraz to nebude! Skupinové, cítim sa tiež uniesť. Teraz telo na stroji vráti športové stráž na asfalte. Vestibulárneho aparátu sa zaoberá v riadiacom systéme. Tým, že odráža v zákrute na asfaltovej strane, A7, takže niekoľko nevyberané televitations vo vesmíre, upokoj sa, tvrdil, a vyjde z Virage. Hra je u konca. Záclona.


Rozsah veľkostí kolies pre A7 Sportback od 18 do 20 palcov

Všetky sekúnd trvalo všetky sekúnd. Keby sme boli s Míšom s kreslených hrdinov, určite by sme nakresliť to synchrónne strach, krik, ktorý sa odrazil v priebehu svojej vlastnej miesta, s očami preliezol svojej hlavy a nekonečné vlasy, ale nie emócie spôsobil. Všeobecne. Ani strach, ani adrenalín vlna po ani hnev na kláštorné oboch-tou. Akoby biely Fiat vôbec nebol. Niečo tam v mozgu zodpovedné za emócie, jednoducho nemal čas na prácu. Až potom som si uvedomil, že moje činy neboli vôbec. Motorika robil všetko sama. Všimol som si, prerobený, skočil na ceste, zachytil. Okamžite späť, zachytil akciu na úrovni kolien reflexu. Podráždenie okamžite odpovedať. Vďaka škôl a kočíky contramitting tréning. Vďaka Vadu Gagarina k tomu, že som bol rozbitý v mechkovo. Vďaka A7 so svojimi takmer bleskovými reakciami. Almighty dík.


Automatický parkovací systém, cyklistika ultrazvukové sonary, ktorý sa nachádza po celom obvode telesa, a elektromechanický posilňovač riadenia, je schopné prejsť A7 medzi susednými vozy ako kolmo a paralelne k chodníku. Používanie elektrických silný v priemere ušetrí 0,3 litra na 100 kilometrov cesty

Takéto prípady sú zbúraná a odrezať. Potom, čo bolo akosi nevhodné vypočuť prezentácie a argument kolegov o tom, ako krásne tomto aute, čo sú aplikované dizajnové trendy a tendencie. Pokiaľ ide o interiér a meniť jeho úprav. Krása tohto sveta pre mňa a mojich kolegov je zachovaná vďaka inžinierov, ktorí sa naučili A7 adekvátne rozhodnutia a stáť na ceste. Ak tomu tak nie je, že prekročili prstami za inžiniermi.

Pre mňa bola hlavná vec v aute a existuje bezpečnosť. V novej A7 je na prvom mieste. Novinká rôznorodá bezpečná pomocníci doslova prenikli. Riešenia a systémy nedávno debut na novej generácii A8 tu sa pohybujú. Avšak o všetkom v poriadku.

Štyri miesta, päť dverí. Semeno vytvorené od nuly. Toto je nová platforma a nové funkcie. Nasledujúca generácia A6 bude založená na tomto vozíku. Kombinácia tela technológií a materiálov rôznych triedení. Ahoj z A8 a R8! Najobľúbenejšie a zodpovedné prvky sily štruktúry siedmeho sú vyrobené z ocele s vysokou pevnosťou. Ale šálky predných regálov a niektoré iné ložiskové prvky, napríklad zosilňovače v zadných regáloch, vstrekovanie hliníka. Zakryte kapucňu, predné krídla, dverové panely sú tiež vyrobené z okrídleného kovu, ale sú už opečiatkované. Zadné dvere sú úplne hliník, rozšírený plast spojler.

Takéto telo je asi o 15% ľahšie podobné all-reťazcov, vyrobené tradičnou technológiou. Menej hmotnosti je lepšia ako dynamika a manipulácia, vyššia efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Ale aká cena je dosiahnutá cena 15%? Náklady na rozvoj kombinovaného orgánu, jeho testovanie, technologický proces výroby a vybavenia, jeho výroba, je oveľa vyšší. Vezmite si napríklad hliníkové poháre (mimochodom, na treťom partnerovi). Sú ostré na oceľový chladič. Zároveň medzi heterogénnymi kovmi, ktoré sú medzi druhou, galvanickým párom, neexistuje priamy kontakt. Sú pripojené cez špeciálnu vrstvu tmelu. V opačnom prípade je to nemožná korózia, oslabenie a zničenie spojenia. Úspora v hmote dokonale! Ale koľko zvyšuje náklady, inžinieri sú tiché, ako partizáni. Čo s udržateľnosťou a nákladmi na obnovu? Lepšie tiché. Proces pokračoval, pokrok sa nezastaví. Čoskoro pôjde na masy a potom sa držte!

Výber zo štyroch (!). Štandardný prameňový podvozok je najviac optimálny, ale vhodnejší pre tých, ktorí dávajú prednosť pohodlným pokojným pohybom. Druhá možnosť znižuje uzemnenie na centimetri a poskytuje A7 viac zozbieraných návykov. Na sladkej suspenzii v balíku s čiarou (obsahuje 19-palcové kolesá, čierne dekorácie interiéru, značky odberu vzoriek S a niektoré častejšie), ktoré ponúka Audyushny Division Quattro GmbH. Verzia linky sa líši ešte tvrdšie charakteristiky a tiež znížená o 1 cm cestným lúmenom v porovnaní s normou. ManageAbility Stiahnuť. Cool profilované prírastky rýchlosti hory ESK jeden po druhom. Ani neplavte. Rolls? Čo si, veselé! Držiak je fantastický, vďaka 19-palcovi Yokohama Advan Sport. Dokonca aj pri limite A7 je spoľahlivý, je číry, bezpečný a umožňuje prehrávanie zmeniť smer thentového vektora. Rešpektujte inžinierov!

Mierne presunuté rýchlosťou pri vstupe, a predné kolesá začínajú päsťou. Demolácia? Oh yeah, samozrejme, je to AUDI! Keď je všetko kontrolované, začiatok sklzu nie je v zhone. Ak systém rozumie, že vodič je nervózny (stačí pracovať s volantom), ESP začne spomaliť potrebné kolesá a namontujte A7 na určenú trajektóriu preventívne dlho pred začiatkom poruchy. Esp pôsobí podľa situácie.


Vpredu a za A7 multi-dimension. Pneumatické odpruženie (X-ray na vrchole) CLEARANCE vie, ako nastaviť nielen na smer vodiča, ale aj nezávisle. Keď idete do dynamického režimu, telo sa okamžite zníži o 10 mm vzhľadom na strednú polohu. Ak sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 120 km / h a vyššia po dobu 30 sekúnd, elektronika bude nútiť telo a znížiť stred hmotnosti o 20 mm vzhľadom na normálnu úroveň. Pred nerovnomernou cestou zdvihnite telo vzhľadom na priemernú úroveň tiež 20 mm. Je potrebné urýchliť a A7 automaticky príde. Odstránenie bez ohľadu na zaťaženie pneumatiky podporuje konštantu.

CDC tlmiče (kontinuálne ovládanie tlmiacej kontroly) Charakteristiky kompresie (kontinuálne ovládanie tlmenia) sa menia v dôsledku kontroly prierezu nadzemných otvorov pomocou elektromagnetických ventilov. CDC vždy funguje v nasledujúcom režime a používa veľké množstvo rýchlosti dát, rýchlosť otáčania každého z kolies, profil cestného listu, uhla otáčania volantu. Riadiaca jednotka prijíma kontrolné parametre niekoľkých časov TENS za sekundu. Najviac optimálne charakteristiky tlmenia s prihliadnutím na špecifikované režimy (pohodlie, auto, dynamický a individuálny) systém pre každé súbory kolies individuálne.

Dole Robotická sedem-krok box s dvojitou rukoväťou


Ako kolektívny obraz troch prívesných možností prívesok, mechatronický podvozok s elastickými dvojkomorovými pneumatickými prvkami a CDC (kontinuálne tlmenie kontrola) s nastaviteľnou tuhosťou. A7 s takýmto podvozkom je aspoň tri autá v jednom. Charakter závesných prác a zároveň je zosilňovač riadenia a nastavenie napájania nastavené na štyri režimy v Audi Drive Select: Comfort, Auto, Dynamic and Individuálne menu. V pohodlí šasi väčšina mäkká. Pre zlomenú cestu je. Účinnosť zosilňovača riadenia v tomto režime Najväčšia rampa sa ľahšia a príjemnejšia. Nula je jasná, ale spätná väzba na volante je minimálna. Krabica najmä podporuje zvýšené prenosy, pohybujúce sa v tomto režime je pohodlnejšie a ekonomickejšie.

Auto režim je viac univerzálny. Charakteristika tlmenia mechatronického podvozku a prevádzkové algoritmy automatiky elektrickej jednotky sa mení v najširších limitoch. V dynamickom režime sa suspenzia upína na maximum, čím sa zabezpečí minimálne rozdelenie a valce. Na otáčanie volantu A7 najcitlivejšie. Spin na nezrovnalostiach trpí silnejším. Volant v dynamickom sa vylial športovou závažnosťou, je to škoda, že existuje syntetická chuť v úsilí o spätnú väzbu.

Pre tých, ktorí nie sú spokojní s pevnými predvoľbami mechatronického podvozku a elektrickej jednotky, audyushniks zadržaný individuálny režim. Je to povaha práce elektrickej jednotky, tuhosť suspenzie, účinnosť elektrického modulu riadenia a zadný účinný diferenciál sa môže nastaviť oddelene. Pre mňa bola najvýhodnejšia konfigurácia, keď podvozok a výkonová jednotka pracovala podľa športového algoritmu a ovládanie riadenia je pohodlné. Tvrdá suspenzia s minimálnymi valcami vám umožňuje doslova firmy v odbočení, motor ochotne visí na nízkych prevodovkách, vždy zanecháva príležitosť pre systémové maximálne efektívne zrýchlenie a volant (let a je príliš svetlo), je zbavený umeleckej individuálnej Existuje aj schopnosť odpojiť preventívnu činnosť bezpečnostných pásov. Starostlivosť o tých, ktorí sa používajú na jazdu na dráhe. Pás pri extrémnych zrýchleniach a spomalení nebude opäť na inteligencii elektroniky. Zachytávacie sedadlá pre sedadlá.


Mechanizmus pravidla Zmena prevodového stupňa

Riadenie ako na A4, A5 a A8. Elektronika v závislosti od rýchlosti pohybu, vzhľadom na špecifikovaný režim (Comfort, Auto, Dynamic and Individuálne), môže hladko nastaviť účinnosť elektrickej energie a prevodového pomeru pomocou dvojstupňovej prevodovky. Na parkovisku zo zastavenia, kým sa zastaví nikomu a polovica otáčania, s nárastom rýchlosti, zvyšuje sa prevodový pomer. V súčasnej dobe, že volant zostáva krátka a pohodlná a nadmerná dráždivá akútna, a v zväzkoch strmých serpentínových otáčok pre väčšinu rúk nemusíte zachytiť. Optimálne. Brzdy sú skvelé.

Prevodovky pre štvorlôžkové gran turistiky sú ponúkané dve. Pohon predných kolies a pohon všetkých kolies quattro. Tradičné Torsen bude čoskoro kopnúť lietať. Audi vydáva sadzby na diferenciáli zvýšeného trenia korunového diferenciálneho dizajnu s korunovačnými kolesami a trením. Tento diff debutoval v plnom pohonu na účtovanej RS5, a teraz sa presunul na A7. Nový diferenciál mení distribúciu ťahu medzi prednými a zadnými kolesami v širších limitoch ako Torsen. V predvolenom nastavení sa uzol rozdeľuje túžbu v pomere 40:60 v prospech zadných kolies. Pri pošmyknutí, je schopný preniesť na 80% krútiaceho momentu alebo až 75% dopredu.


Vľavo od novej diferenciálu CORONA Inter-Axis s blokovacou spojkou trenia, na pravej zadnej aktívnom diferenciáli

Ako možnosť si môžete objednať zadné aktívne interkologické diferenciál. Pod plynom, mazané roztiahne roztiahne krútiace otočenie kolesa a spomaľuje interné. Športové športy na horskom serpentíne je s ním. Ak dáte plyn do vývodu oblúka, cíti sa ako auto naskrutkované a podarilo sa na danej trajektórii. Samozrejme, pohon predných kolies A7 sa správať viac skromných. Účinok riadenia krútiaceho momentu je zrejmý na asfalte a sú jasne v strate nespoľahlivých povlakov.

Zníženie je zabezpečené buď 8-pásmový multitrínový variator, alebo sedem-krok prednastaveného robota s tronicou s dvojitou rukoväťou. Prvý je nainštalovaný iba na variáciách pohonu predných kolies s dieselovým bodom 3.0 TDI (204 hp) a benzínovým atmosférickým 2,8 TFSI (204 HP). Druhá na verziách pohonu všetkých kolies s kontrolou 3,0 TFSI (300 HP) a nútenou dieselou 3.0 TDI (245 k). Mimochodom, najdôležitejším tým, ktorí sa stretli. Rýchlosť meniacich sa rozsahov a včasnosti odpovedí na plyn je prekvapujúce, ale pred s mostom je stále ďaleko. Robotický prenos v tandeme s ktorýmkoľvek z motorov takmer vždy chápe, čo chce vodiča. Chcete ísť ešte dynamickejšie? Pri servisných ručných okvetných lístkoch. Hoci robot a automatický režim takmer kedykoľvek je schopný pokryť potrebné prenosy. Takmer? Bohužiaľ, áno, problém pauzy pri prechode z prenosu motora na jeden (alebo niečo v nepárne) sa nikdy nevyrieši. NEPOUŽÍVAJTE NIEKOĽKOU NÁHRADU, DIZUKNÁ FUNKCIA KOPÍNOVATEĽOV S DVOJTOVÝMI CLUTCHES. Niekoľkokrát som sa stretol za nevhodnej moment pred zrýchlením. Všeobecne platí, že box je dobrý, ale robotové návyky nie sú bez mechanického. Akonáhle sa viditeľné točí, tlmené zvuky pri prepínaní klipov a lodí však sú škvrny na slnku.

Z štyroch motorov prezentovali šesť 3,0 TFSI v tvare V. Upload trakcie. Mechanické redukcia s dvomi strednými chladičmi, priamymi injekciami, faserátormi, štyrmi katalyzátormi, čo sú tu vtipy? Ťahá ako blázon. Okrem toho krútiaci moment 325 newton metrov natiahnutý na polici 29004500 ot / min. Kone nie sú tiež blikať pľuvanie, maximálne stádo z 300 hláv je k dispozícii v rozsahu 52506500 otáčok. Zrýchlenie do 100 km / h 5,6 sekundy. Zador a zábava pod pravou nohou je vždy! Je to trochu pohryznuté a a-a-a


Systém MMI je riadený multifunkčným tweeterom umiestneným na stredovej konzole. Vľavo od prevodového voliča, senzorický multifunkčný panel. Toto je ďalšie prenosné rozhranie, ktoré uľahčuje prácu s systémami a položkami menu multimediálneho systému. Písmená názvov navigácie a priezviska zadané v notebooku môžu jednoducho natiahnuť prst na panel, počítač pomocou systému inteligentného rozpoznávania ich ľahko určí.

Nútená verzia trojlitrového dieselového motora nie je tiež hmlou, neotáča sa až 5 000 otáčok za minútu, ale jeho charakter je diskrétnejší. 500 nm v rozsahu 40004500 RPM, maximálne 245 HP V intervale 29004500 je pretaktúra dynamika 6,3 sekundy na sto a smiešnu priemernú spotrebu 9 litrov dieselového paliva proti 11,5 95. benzín 3.0 TFSI. Mimochodom, na všetkých modifikáciách je systém štart / zastavenia a riadenie obnovy to všetko ušetrí v priemere 0,1 litre paliva na 100 kilometrov.

Úroveň pohodlia A7 Sportback podlieha výkonným sedanom. Na materiály sa nesťahujú. Existujú verzie jednoduchšie, ale môžete nainštalovať multi-konštruktívne vyhrievané stoličky, vetranie, nepredstaviteľný počet úprav a pneumatickú masáž, štvorzónové klímy, zdá sa mi, že nie sú k dispozícii ľudia, ktorí nemohli byť pohodlné pochopiť A7. Ale za sedadlom, ktoré chcete viac, v porovnaní s A5 Spotrback, nákup nie je taký veľký. Nad tvojou hlavou, v ramenách a pred kolenami priestoru viac centimetra na tri alebo štyri. Audio Systems Base Bose buď Enchantneatuly Sound Bang & Olufsen, ako na A8 s odchodom z predného panela pomocou ľavou vysokou frekvenciou.

Systém na nechty MMI (Multi Media Interface), ktorý môže byť riadený notebookom TouchPad v blízkosti voliča PPC (toto riešenie tiež hojdacie s A8). Via MMI je k dispozícii nielen na ovládanie režimov automobilových systémov, TV tuner, DVD menič, digitálne rádio môže pracovať vo svojom plášti. Môžu existovať rozhrania pre pripojenie externých audio zariadení, SD-formátové sloty, z ktorých môžete prehrávať hudbu a stiahnuť aktualizácie pre MMI, Bluetooth UMTS a Wi-Fi poskytovať prístup na Internet. Možnosť pracovať na navigačnom systéme na plný úväzok založený na službe Mapy Maps Google bol zdedený seniorom A8.

V novinci pre Audi, proces premietania údajov na čelnom skle. Projektor zobrazuje rýchlosť a piktogramy nadchádzajúceho odbočenia z navigačného systému. Možno, že prvýkrát je možné nastaviť výšku predpokladaných údajov. Uskutočňuje sa s pomocou elegantného otočenia na ovládacom paneli svetla vľavo od stĺpika riadenia, stlačením projektora môže byť vôbec vypnutý. Aby ste však upravili jas znakov, musíte vyliezť na MMI nepohodlné.

Všetky tieto sú kvety v porovnaní s kyticou príležitostí, ktoré pracujú v Audi Pre Sense Security System Shell.
Vyhrievané radary aktívneho tempomat, zabudované do nárazníka, sú podobné čiernej šošovke hmly. Cruise pracuje v celom rozsahu rýchlostí (0250 km / h) a umožňuje nielen ísť do prúdu pre vozidlá v nasledujúcom režime (v mestskom uhľovom cykle s prestavaním a zastavenia na semaforoch, systém sa tiež učí pracovať) , ale môže stále varovať vodiča so zvukovým signálom o nebezpečenstvách núdzovej konvergencie a dokonca aj nezávisle daj tím brzdenie.

Ak vodič nereagoval na varovný signál zblíženia, elektronika začne laiť auto samostatne. Počiatočné spomalenie bude približne 3 m / s2. Akonáhle sa automatizácia začne núdzové brzdenie, bude rozsvietiť zarážkové signály, zapne alarm, elektrické posuny si vyberú facku bezpečnostných pásov, bude viazať (ak je otvorené) okná a poklop

Keď je systém sa domnieva, že zrážka je nevyhnutne dáva tím v maximálnom možnom spomalenie. Niekoľkokrát naše sedem začal byť veľmi neškodných situáciách. Tempomat s ľahkosťou je prestavaná na nové ciele ísť dopredu. Je pravda, že systém nerobí predbiehanie na pravej strane, systém neumožňuje (PDD Nemecka a mnoho krajín EÚ, aby sa to zakázané). K dispozícii je tiež systém varovania o náleze áut v mŕtvych zónach Audi side assist.

Systém videnie Night of the pomoc v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti. To sa pozerá na ceste atmosféry pomocou infračerveného komory, ktorý je umiestnený za mriežkou chladiča. Red rozsah oko asi 300 metrov. Systém zobrazuje objekty na displeji prístrojovej dosky a vedie výberu. Napríklad, keď elektronika zistí, že v prednej časti stroja človeka a je umiestnený mimo vozidlo trajektórie, jeho silueta je označený žltým rámčekom. Akonáhle je systém chápe, že človek na ceste vozidla, jeho postava bude dopadať byť uvedené s červeným rámčekom, zatiaľ čo výstražné pípnutie.

Audi lane assist prichádza na pomoc vodičovi pri rýchlostiach nad 60 km / h. Keď je systém pomocou kamery s frekvenciou 25 snímok umiestnené pod čelným sklom, poznamenáva, že vozidlo opustí dopravný pás, dáva príkaz k elektrickému inšpektora opravného efektu. Ale to nestojí za vyprovokovanie systém a tlieskať vaše uši na ceste. V našom prípade, Lane Assist nápravné zmeny kurzu dokázal predstaviť len dva krát za sebou. Hoci sa jedná o veľa nádejných dať vodičovi prebudiť zo spánku. Potom, čo zistil, že vozidlo prekročí axiálne oddelenia, asistent hladko poslal naše auto doprava.

Po odchode bol zastavený na strane cesty, A7 znova išiel k oddeleniu. Ďalej chytanie sedem už muselo byť samostatne, a už na blížiace sa, systém nebol užitočne trik informovať vodiča o odchode pás pohybe, vibrácie na volante (špeciálny elektromotor s excentrickým bol vstavané do kĺbu). Mimochodom, rovnaký fotoaparát, ktorý pracuje pre Lane Assist nasleduje rýchlostné limity a zobrazí zodpovedajúce piktogramy na displeji prístrojovej dosky. Mali sme prípady, keď A7 nerozpoznal známky toho, že zrušiť limit high-speed, ale je to stále lepšie, než naopak.

Čo je A7? Ide o primárne obraz a kompatibilitu technológie. Jedná sa o štvornásobný päťdverový gran Turismo s veľkým kmeňom a funkčným salónikom, ktorý môže byť v prípade potreby s veľmi športovým zaujatím. Panamere a Mercedes CLS sedem predaj presne odolávajú. Máme A7 Sportback, zatiaľ čo prezentované v dvoch verziách s benzínovými motormi a prenosmi pohonov všetkých kolies. Náklady na stroj s atmosférickým 2.8 FSI (204 HP) začína značkou 2 379 000 rubľov, aktualizačnú verziu 3.0 TFSI (300 HP) začína od 2 695 000 rubľov. Dieselové verzie sa objavia po Novom roku. Svetová premiéra novosti sa uskutoční na konci septembra na painskom autosalóne.

Vitaly Kabyshev
Stock Foto Autor a Audi



 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.