Testovacia jednotka Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine

Tu je príležitosť vrátiť sa k téme trvalo udržateľnej popularity v našej krajine Sedan. Na týždeň, k dispozícii autopilota, sa objavilo niekoľko avantových limuzíny Audi A6 2.4. Nič zvláštne a exkluzívne - Nemci jednoducho nepoužívajú termín sedan, ktorý radšej nazýva také limuzínové autá.
Stalo sa tak, že týždeň klesol nepríjemný a my sme pravidelne museli cestovať mimo mesta - v dôsledku toho sme pokryli vzdialenosť rovnajúcu sa výletu do Petrohradu a späť. Počas tejto doby, ktoré sa neustále menia volant, bolo možné plne oceniť dve autá. Aj keď porovnanie nie je úplne správne - sedan A6 predstavuje modelový rok 2001 a Avant na celý rok starší. Limousine Audi A6 išla k nám v So -Called Russian Bag - to znamená vylepšené zavesenie, zväčšenú vôľu a inú gumu. V dôsledku toho sa ukázalo, že je oveľa menší ako staničný vagón. Áno, a stojí trochu vyššie na ceste.
 
(+) Zariadenie sedanu je o niečo bohatšie, má rôzne príjemnejšie maličkosti - elektrické lôžko zadného skla, vykurovanie zadných sedadiel, skromnejšia a elegantnejšia dekorácia salónu v čiernej pokožke. V opačnom prípade je to obvyklý Audi A6. Dokonca aj miesto vodiča je tak blízko - ak je vaša výška vyššia ako 174 cm, je zaručené, že jemne utierate pravú nohu na bradu.
(-) Trochu o výhode sedanov nad stanicovými vagónmi. V Audi A6 2.4 je v kabíne oveľa tichší ako v Avant. Kankok stanice je oveľa väčší ako vnútorný objem, ale odplata za to neustále kráča pozdĺž salónu, pokojná ozvena odpruženia neustále prechádza. Dokonca ani výkonný zvukový systém Bose ho nemôže utopiť.
(+) Mimochodom, o zvukových systémoch - koncertné alebo symfonické rozhlasové systémy sú nainštalované na autá Audi. V Avant máme prvého v sedane - druhý. Pokiaľ ide o moc a zvuk - to isté, ale Symphony sa nám páčila oveľa viac. Po prvé, rukoväť zvukového ovládača v ľavej strane, bližšie k vodičovi a zvukové ovládanie sa neodvráti od cesty. Po druhé, v tomto systéme si môžete stiahnuť jedno CD z predného panela, zatiaľ čo v vagóne stanice musíte vyliezť do kufra a zmeniť CD v Chainger.
(-) Sedan Audi A6 bol vybavený automatickou prevodovkou Tiptronic. Z hľadiska autopilota je to mínus. Aj keď sme neočakávali od auta so slabším (proti nášmu avantovanému) motora hurikánu zrýchlenej dynamiky, Tiptronic s motorom 2,4 spôsobil určité sklamanie. V meste je guľomet, samozrejme, pohodlnejší. Ale aj potom - zatiaľ. Pauza medzi ostrým lisovaním pedálu urýchľovača a začiatkom intenzívneho zrýchlenia je taká veľká, že prakticky neumožňuje vykonávať ostré predbiehanie ľavým pruhom, keď sa pozdĺž jej pohybuje pomerne hustý prúd. Ale protijed sa zistil pomerne rýchlo, toto je nižšie.
(+) Systém Tiptronic vám umožňuje ručne prepínať prevody a s určitou zručnosťou to vylučuje minúzy od premýšľania stroja.
Na zobrazení informácií sa neustále zobrazuje prevádzkový režim políčka. Ak cestujete automaticky, indikátor D svieti. Hneď ako sa rukoväť prenesie doprava, do manuálneho režimu, displej sa zapáli na displeji. Kliknutím na volič kontrolného bodu sme našli zvedavý vzor: Podľa pocitov ideme do štvrtého prevodového stupňa - rýchlosť, rýchlosť motora - všetko zodpovedá. Zapnem manuálny režim a číslo 5 sa rozsvieti na výsledkovej tabuli. Uvedomili sme si, že stroj je neustále jedným-čo je možné, a vyvinuli taký štýl jazdy: pred začiatkom intenzívneho zrýchlenia, takmer súčasne súčasne Pri rotácii volantu je kontrolný bod kontrolného bodu preložený jedným pohybom. Pre znížené prevodové zariadenie. Zároveň pritlačíme plynový pedál na zastávku a charakter automobilu sa výrazne mení. Teraz sa správanie sedanu A6 prakticky rovnajú správaniu silnejšieho avantového s manuálnou škatuľou. Prinajmenšom sa nám podarilo ľahko cestovať po meste v spojení a nezaostávať za sebou.
(-) To je to, čo nás úprimne rozrušilo priemerná spotreba paliva na sedane. Čísla na displeji neustále tancovali v rozsahu 21,2 - 21,8 l/100 km. Spotreba sa výrazne zvýšila, keď sme jazdili manuálne a celkom agresívne - pravidelne prepínajú na nízke prevody. Ekonomickejšie bolo palivo vynaložené v automatickom režime. Tieto čísla sú výsledkom týždňa vozidla a, keď na ňu hodia trochu dlhšie, možno by bolo možné zvoliť optimálny režim a znížiť sa na 20 l/100 km. Ale napriek tomu, a to je veľa. Zdalo sa nám to nenásytný avant s jeho 12-15 l/100 km bol jasným ziskom.
(+) Sedan je úžasne veľký kmeň. Keď sa vonkajšie veko pohybuje hladko nahor, otvorí sa obrovská jaskyňa, v ktorej môžete voľne umiestniť tri alebo štyri z najväčšieho kufra. Je pravda, že nie je veľmi vhodné nakladať veľké množstvo batožiny do sedanu - veci sa musia tlačiť hlboko do kmeňa. Aby ste to dosiahli, musíte sa neustále ohýbať a nečistota sa postupne prenáša zo zadného nárazníka na oblečenie.
 
Boli sme spokojní s prítomnosťou špeciálneho okna s krytom pre dlhé predmety v zadnej pohovke. Rámy alebo lyžovanie môžu byť umiestnené do auta bez nepríjemností pre cestujúcich, ale berúc do úvahy skutočnosť, že sa teraz môžu ubytovať iba dvaja ľudia.
Audi A6 Avant Schadometer je už 20 000 km. Zatiaľ nie sú žiadne problémy, najmä potom, čo sme zmenili kolesá o 19 000. V dôsledku toho sa auto stali stabilnejšími ostrými zákrutami pri vysokej rýchlosti. Peniaze sa vynakladajú iba na benzín ...

Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“