Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan

Všetky fotografie Audi A6 od roku 2011

Päť minút osem

Audi A6 siedmej generácie Jedna platforma a technické Twin vydala trochu staršieho ingolstad sedem. To však neznižuje záujem o sedan, ktorý sa vždy používa v Rusku zaslúžená sláva.

Nie v chrómni
Na prvý pohľad, v porovnaní so šiestimi vydaním roku 2004, zmena minima. Tam sú tie elegantne prísne, najhoršie formy tela, známeho lichobežníkovej mriežky radiátorov. Profil predchádzajúceho obchodného sedanu, ktorý získal uznanie po celom svete, je stále spokojný s okom, a zdá sa, že spoločnosť sa rozhodla trochu ušetriť na dizajne. Že ide o ilúziu, som dostatočne presvedčený, zmenila pozorovací bod. So všetkou uchovávanie štýlu prekurzora je vozidlo skôr ako vlajková loď A8, len mierne znížila. A luxus v ňom toľko. Leží, musí sa povedať, nie v množstve chrómu alebo vhodné posielať telá karosérie a môže nič nájsť. Prípad je dokonale a povrchov línií, pozrieť sa na ktoré je možné bez unaveného: že na dvoch reliéfnych paraleloch na bokoch, čo je mimoriadne hladký oblúk veka trupu, pohybujúce sa na krídlach, čo je pár , zbiehanie v hornej časti invertovaného trapezóna mriežky antracitovej chladiča. Ale hlavná osoba, ktorá vďaka opevnené PHARAO s LED diódami denného svetla, sa stal exquisitive a ušľachtilý.

Avšak spočiatku vidieť A6 zozadu, je možné ľahko zistiť, že sa nejedná o proletársky pôvod, to je len stojí za osvetlenie na signály zastavenia. Všetky rovnaké LED diódy, ale zhromaždili v dvoch Latinskej U, predstavuje veľkolepý obraz. Nielen, že môžu byť vidieť z veľkej vzdialenosti, napriek tomu vytvoriť štýl, v ktorom nie je miesto pre frivolism a nízke náklady. Ale postava, silný a rýchly, prezerať bez problémov, však, ako v celej vzhľad. Ale bez gravitácie, hoci A6 v prospech pohodlie, to stalo sa viac ako niekoľko desiatok milimetrov širšie, a rázvor už vyrástla do 2912 mm. Avšak, keď je vozidlo v podstate zachovaný dĺžku a výšku predchádzajúcej generácie, a preto je aktuálna 4915 x 1874 x 1455 mm je nič viac než obvyklých klasických rozmerov, podľa naliehavosti peňaženky.

Nová generácia rozhodne Googlu
Je pravda, že úplne iný salón leží za týmito proporciami, naozaj XXI storočia, ktorý sa stal mnohými dokonale bývalými. Bod nie je ani v mnohých variantoch svojho dizajnu, vrátane štyroch farieb kože, ich tuhosti a stropov. Nový A6 absorboval všetku modernú a módnu elektroniku, ktorá je vybavená výrazne drahšia A8. Áno, a rámovanie z nej. Žiadna ťažkosť ani nadbytočná patos, napriek tomu, že vložky do vchodu alebo elegantné mäkké torpédo môžu byť zdobené drevenou dyhou. V našom prípade sú matné hliník, pretože stroj je vybavený športovým balíkom S-Line. To je tiež mimochodom, tri-lúče volantu, ako aj vonkajšie detaily, vrátane prahových hodnôt, rámovanie mriežky chladiča a štítkov na predných krídel. Ale podstata šesť všetkých týchto dekorácií sa nemení.

V prvom rade je auto veľmi pohodlné. Napriek nízkej výške je priestor nad hlavou vodiča zneužívaný a predovšetkým z dôvodu rozsahu nastavenia stoličky a šírka je celkom vhodná pre ľudí, ktorí nezanedbávajú fitness. Obzvlášť priestranný v chrbte, kde tri dospelí sú úplne vyčerpaní, tu to je, zisk v torse! Samozrejme, centrálny tunel narúša nohy trochu, ale vďaka zvýšeniu základne a posunu motora s prevodovkou dopredu, miesta kolena sa stali väčšími. Takéto triviálne výpočty idú na pozadie, pokiaľ ide o vývoj kapitána. So všetkou množstvou funkcií, ktoré A6 boli dodané, tlačidlá a gombíky na minime kokpitu. Ak nie sú zodpovední za prácu s dvojzónovým klimatizáciou. Všetky ostatné funkcie, vrátane projekcie na čelnom skle, čítačky palubných panelov sa implementujú buď cez tlačidlá s nízkym panelom vľavo od volantu, alebo cez ovládaciu rukoväť MMI najnovšej generácie, spolu s tlačidlami umiestnenými na centrálnom tuneli Za voličom 7-stupňovou automatickou prevodovkou s dvoma spojkami. To je presne taká, najmä pre nášho pohonu všetkých kolies 3-litrový 245-silný Turbo Diesel modifikácia. Avšak o tom len nižšie.

Zvládnuť všetky potešenie v bočnom menu, triky. Samozrejme, auto pôjde a bez toho, aby len len kliknite na tlačidlo Štart Štart a stlačte urýchľovač. Je však potrebné zaplatiť značné peniaze a nepoužívať existujúce výhody, ako napríklad základné pre všetky konfigurácie systémom Vyberte systém? Odhadujeme cestu a vystavujeme najpoužívanejší algoritmus pre správanie stroja, vrátane individuálnych nastavení. Takže volant je tak najťažší, urýchľovač je ostrý, normálnu suspenziu, poľa v režime úplného výberu. Tam sú však aj doplnky vo forme silného audio Bang & Olufsen asi 14 reproduktorov, navigačný systém s ručne písanými písmenami, prístup k službám služby Google a ich reťazcou na pohyb Algoritmus, Wi-Fi s bodom prístupu pre mobilné zariadenia .

Všetky akcie sa zobrazia na zatiahnutom 8-palcovom displeji, ktorý vykonáva funkcie obrazovky pre DVD, TV a RearView Camera. Avšak, tam je ďalšia kamera, infračervená, sledujúca chodci a varovný ovládač o nebezpečnej konvergencii, ako aj, že číta príznaky obmedzenia rýchlosti. Okamžite sa zobrazia na displeji palubnej dosky, ako keby boli upozornení: nie baliase!. Prirodzene, všetky tieto potešenie, ako je aktívna tempomat alebo systém, ktorý otočí volant vpravo a vráti vás do jazdného pruhu v prípade odchodu na prichádzajúcu kartu, zaplatenú a pozoruhodnú. Ale je to oveľa príjemnejšie jazdiť s nimi.

Diesel náš banner!
TRUE, spustený dieselový motor s krútiacimosťou 500 nm vás zabudne zabudnúť na elektronické tyče, ako aj skutočnosť, že telo A6 je vyrobené z najrýchlejšej ocele a hliníka, a preto dizajnéri umožňujú, aby sa auto mohlo dostať do nehody . AZART a smäd pre rýchlosť posilňujú voliteľné aktívne športové diferenciál na zadnej nápravy a full pohonu Quattro. Šesť začína veľmi usmernenie, výber prevodu, ako to bolo vopred a bolo navrhnuté, ale žiadne rady pre skutočnosť, že pod kapotou dieselu nie je žiadny náznak, ale nie je to len dobrá izolácia hluku, ale aj v samotný motor a jeho systém uvoľňovania. Aby ste sa uistili, že okno je mierne otvorené, ale okrem obyčajného hluku ciest nebudem počuť žiadne cudzie zvuky. Zároveň Turbodiel, ktorý získal sto za 6,1 s, všetky: že zdĺhavý vzostup, predbehnúť, na ktorom nie je najmenšou prácou, ktorá je rovná, kde automatická prevodovka ide na siedmeho prevodu, Maximálne úsporné palivo. Áno, pri takýchto momentoch je ťažké pochopiť psychológiu nášho kupujúceho, plakať so slovom naftu.

Avšak, na pochybnosti, existuje 3-litrová 300-silná voľba benzínu s kompresorovým superhartom a rovnakým quattro, ktorý je odraziaci mráz a zakrpatený, a možnosť ľahko s 204-silným atmosférickým 2,8 FSI a multitronic box. Tiež musím povedať, vynikajúcu voľbu, vzhľadom na základnú cenu 1 850 000 rubľov. Okrem toho sa všetky verzie vyučujú zrušené. Vzhľadom k tomu, že sa dá predpokladať s veľkým podielom pravdepodobnosti, že žiadny z majiteľov A6 prinesie takéto auto do pretekov, rozdiely v oblasti separácie buď v plazenie, alebo pri manipulácii sa necíti. Koniec koncov, základná technika všetkých šiesti je rovnaká, vrátane nezávislého predného a zadného odpruženia, pasívnej bezpečnosti vo forme ôsmich vankúšov a programovateľných deformačných telesov, ako aj brzdy, ktoré rýchlo zastavíte niektorý z týchto modelov rýchlosťou 200 km / h. Ale je tu ďalšia možnosť. Získajte maximum, ktorý ponúka reprezentatívne A8 v tele A6. A to je úplne viedli svetlomety, pneumatické odpruženie, celú sadu modernej elektroniky a aktívnych bezpečnostných systémov, vstavaný masér na stoličkách a, samozrejme, značné investície. V podmienkach stiesnených megapolis, prečo nie?