Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan
Elektrický
Audi A6 Hybrid Sedan držal mesiac a pol v našom vydaní. Počas tejto doby sme takmer zvyknutí na zvláštnosti kontroly stroja s elektromotorom, vypočítali náklady na prevádzku a urobili sklamaním záverov.
Zjavné výhody Audi A6 Čo hybrid naozaj funguje! Stroj sa ukázal byť pomerne ekonomický, aj keď je vybavený celkom 1845 kg v podmienkach zimných a nekonečných dopravných zápchov, konečná priemerná spotreba paliva neprekročila 11 litrov benzínu o 100 kilometrov (a na diaľnici deväť litrov). A to je napriek tomu, že sme sa nepokúšali jazdiť na ekonomickejšie čo najviac. Ale niečo iné muselo si zvyknúť. 
Ďalšie pochmúrne zimné ráno. Sedím v studenom aute, stlačte tlačidlo Štart, a potom AUDI začne ublížiť kričať Ahtung!, Povedzte mi, že hybridná inštalácia pokrytá. A to je s behom 14 tisíc kilometrov! Našťastie, po prvé, môžete žiť s ním, v zmysle jazdy, a po druhé, problém hľadal viac ako sto kilometrov. Ale pochybnosti nezmizli, najmä potom, čo som sa pozrel do špecifikácie stroja: AUDI A6 Hybridná záruka je len dva roky alebo 30 tisíc kilometrov najazdených kilometrov! Posun na prechodných režimoch naštvaných prvých dvoch týždňov, ale potom sa zvyknete na špecifické nastavenia brzdového pedálu a okamih, keď elektrický motor nahrádza motor, začnete predvídať. Okrem toho zariadenie pomáha viac-menej v režimoch prevádzky hybridnej inštalácie (ako by to nazval?) Namiesto tachometra. Tu je časť stupnice, ktorá indikuje, že batéria je nabíjanie, je to účinná zóna, ale zóna zosilnenia je, keď motor a elektrický motor pracujú na plnej kapacite. Živo. A keď sa zvyknete na tento prechodový stav, AUDI A6 Hybrid začne sledovať plynový pedál, čo presne a tak hladko, čo sa zdá, že veltristor je nainštalovaný na vozidle. Alebo že vôbec nie je žiadna prevodovka. Alebo čo idete na elektrické auto. Neuveriteľne priama komunikácia medzi plynom pedál a zrýchlenie! 
Audi A6 Hybridný sedan je pomerne pohodlný pre každodenné výlety. V zime, rýchle vykurovanie kabíny a pekelnaté vykurovanie sedadiel, prosím: otočte ho na maximum, po minúte, druhý začnete pečiť. Ale to v zimných podmienkach je zlé, takže to je to, čo stierače opustia veľmi široký pás surového skiel v širokom ľavom pilieri, to výrazne komplikuje recenziu. Pokiaľ ide o správu a pohodlie, toto je typické AUDI. Suspenzia je dosť ťažká, ale je schopná vydržať každú cestu: Koľko som nešiel do jamiek, nikdy neintoval na poruchu. Skvelé a pohodlné: hybridné tiché a poteší nedostatok zbytočných vibrácií. 
Tiež na hybrid, štart-stop systém bol úplne nekontrolovane (to je nedotknutá, na rozdiel od ostatných modelov Audi): to zhasne motor nielen na zastávkach, ale aj pri jazde na skuffing rýchlosti, ktorá v Moskve je úplne odlišná. Samozrejme, v prípade, že batéria má náboj. Dva hlavné nevýhodou Audi A6 Hybrid je tupá pohon predných kolies a brutálny cena. Okrem toho bude aj nízka spotreba paliva nedovolí, aby bol odpojený za seba, cenový rozdiel v porovnaní s obvyklým sedan 2.0 a meničom je 1 milión (!) Rubľov. Náklady na prevádzku automobilu v prvom roku, ako obvykle, počítané za nasledovných podmienok: moskovská vodič starší 22 rokov so skúsenosťami po dobu dlhšiu ako tri roky, ročný prejdenú vzdialenosť 20 tisíc kilometrov, a náklady na poistenie v priemere za CASCO na trhu medzi spoločnosťami s ratingom +. Náklady na benzín AI-95 v množstve 32 rubľov na liter. Náklady na majiteľa Audi A6 Hybrid v prvom roku prevádzky CaCO CASCO TRANSPORT, aby táto daň-1 Benzín 6336 str. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Celkom: 217 551 p. Tachometra kilometer (iba palivo): 3,39 s. Najazdené kilometrov (vrátane všetkých výdavkov, vrátane havarijného poistenia): 10,87 p. Najazdené kilometrov (vrátane všetkých výdavkov, s výnimkou havarijného poistenia): 5,3 p. Náklady potom hybridu sa nelíši od bežného sedanu s motorom 2.0: prvý a tretí bude stáť približne 15 tisíc rubľov, druhá je 24000, a štvrtý 40 tisíc rubľov. Je pravda, že v jednom zo salónov sme nazvali ďalšie čísla: 13 tisíc pre tých-1 a TO-3, a TO-2 a TO-4 - 37 a 60 tisíc. Tento rozdiel je spôsobený rozdielnou hodnotu Normochas pre každého predajcu. Stojí za zmienku, že náklady sa líšia v závislosti na tom, motorový olej zvolí majiteľ Pri výmene: jeden z odporúčaných značiek alebo značkové Audi, ktoré budú k dokonalosti drahšie. Rozdiel v nákladoch je zrejmé liter originálu je trikrát drahšie, čo v konečnom dôsledku môže viesť k zvýšeniu nákladov na údržbu pre pôsobivý 8-10 tisíc rubľov. Sumy, mimochodom, nie je desivo vysoká pre porovnanie, obsah 333 silný hatchback Audi S5 Sportback bude stáť takmer jeden a pol krát drahšie. A potom ešte, obchodná trieda konkurencia? Ak potrebujete hybridný sedan na business class, potom voľba je malý. Lexus GS 450H je prekvapujúce, ale základné vybavenie hybridný GS je prakticky rovnako ako Audi 2,625,000 rubľov. Ale celkový návrat jeho elektrárne je impozantný 343 konských síl! Zrýchľuje sa na sto, je vhodný na 6,1 sekundy namiesto 7,5 v AUDI. A zariadenie už zahŕňa všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné dobroty. Neexistuje už také diódy svetlomety, poklopy a orezané audio systémy, ktoré sú v zariadení luxusu pre 3,118 000 rubľov. Takže v rovnocenných zariadeniach LEXUS GS 450H, sa ukáže a cenovo dostupnejšie a rýchlejšie. TRUE, jazda v Lexus Hybrid je tiež na jednej osi, ale aspoň na chrbte. Lexus ES 300H Lexus ES 300h Sedan, vyrobený na platforme Toyota Camry, bude ešte dostupnejší z 2100 000 rubľov na prémiový balík na 2 306 000 rubľov na luxus. On je však výrazne slabší, jeho elektráreň je schopná stláčať len 205 konských síl a pretaktovanie na stovky bude 8,5 sekundy. A ako audi hybridy, bude to možnosť. Ale kvôli zvýšeniu rázvoru v porovnaní s darcom Camry, ide o rovnaké priestranné ako AUDI A6, a môže sa pochváliť dobrou izoláciou hluku. Audi A8 Hybrid Ak je Audi A6 malý pre vás, potom je tu AUDI A8 hybrid s presne rovnakým nastavením napájania. Mimochodom, váži len na centru viac a zrýchľuje na sto a 7,7 sekundy pre dve desatiny dlhšie ako A6 Hybrid. Je pravda, že je to už 4 050 000 rubľov. Hlavná loď Sedan je však hmatateľná väčšia a bohatšia. Okrem toho, ďalšie hybridné sedany reprezentatívnej triedy Lexus LS 600H a MERCEDES-BENZ S 400 L Hybrid bude ešte drahšie: od 5,637 000 a 4 700 000 rubľov, resp. Alebo možno diesel? Ak prítomnosť hybridu ako taká nie je nevyhnutne a je potrebné ušetriť len na spotrebe paliva, potom zaujímavé možnosti v segmente hmoty obchodných sedanov. Vrátane AUDI. Rozhodli sme sa pár týždňov dieselového vozidla a porovnať svoje dojmy. Je pravda, že nájdenie A6 s dieselovým motorom, ktoré sme nepodarilo v tlačovom parku ukázal byť len postavený na rovnakých komponentoch veľkého hatchback AUDI A7. Ale jeho motor 3.0 TDI vyvíja rovnaké 245 sily rovnako ako hybridné A6. A základná cena 2 650 000 rubľov je len 50 tisíc lacnejších ako hybrid, a A6 sedan s rovnakým dieselovým motorom by stála ďalších 300 tisíc menej! 
Samozrejme, priamo v porovnaní s A6 a A7 nie je úplne správne: A7 má lepšiu aerodynamiku, ale zároveň trochu viac hmotnosti (1795 proti 1770 kilograms). Okrem toho, A6 Hybrid a A7 TDI stáli rôzne pneumatiky. Ale niečo o prietoku paliva a potešenie z jazdy možno pochopiť. A prvý dojem je rovnako ako diesel! Vzhľadom k tomu, Audi A6 a A7 so šesťvalcovými motormi prichádzajú s plným pohonom už v základnej konfigurácii a v zimnej ulici bol rozdiel v dynamike zrýchlenia len kolosálny! Z miesta 245-silného A7 slzy, takže hybridný A6 a nie snívať! 
Lepšie a zimné manipuláciu: Vzhľadom k úplnému pohonu pri prechode s plynom zase, auto nie je hlúpe, a nechať ho trochu, ale stále sa kŕmím káblom. Audi bez úplného jazdy je výsmech nejakého druhu! Ale s hladkosťou reakcií sú horšie. Diesel A7 nie je osemnásobná automatická, ale sedemstupňová prevodovka s dvoma spojkami. Cíti sa, že je horšia ako tradičná prevodovka vo všetkom! V režime pohonu na zníženie prevodového stupňa (obaja, keď stlačíte podlahu a pri pohybe v zaplavených) sa výrazne otočí neskôr a keď sa výrazne preháňa. Samozrejme, pred nepohodlím sa nedosiahne, ale magická poslušnosť a citlivosť v nej nie je a vzkriesi. 
Ďalším veľmi malým mínusom je hluk a vibrácie. Našťastie Diesel V6 na Audi, dokonca aj na štandardoch benzínu, nerozterazne a nehrozí. Ale hybrid je stále tichý! Na druhej strane, A7 nemá zatiaľ žiadny systém štart-stop, to znamená, že neustále spustí a otáčajte motor, ktorý je v hybride sprevádzaný nevyhnutnými vibráciami. Takže v jasnej parite. Ale podstatný mínus dieselového vozidla je veľmi pomalé otepľovanie. Ale spotreba paliva v meste A7 Sportback trávi nič viac ako deväť litrov, to znamená, že jeden a pol alebo dva litre menej ako A6 Hybrid! Na diaľnici, kde hybrid nemá výhodu vo forme voľnej cenovo dostupnej elektrickej energie, rozdiel sa stáva aj hmatateľným. Sedem litrov nasto, ak nie ste nič nepopierať. A ak sa vrátite na A7 Cruise Control na voľnom autobahn bez predjednávania, dajte do šiestich litrov. Pre dve-tonové autá skvelé! 
Ukazuje sa, že aj pri zohľadnení vyšších nákladov na nafty, pre 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov odídete na jednu a pol tisíc litrov paliva menej, ktorá ušetrí asi 50 tisíc rubľov počas tejto doby výlučne v tankovaní . Ale nie je to len cena: ak hybrid má mŕtvicu mŕtvice niekde 650 kilometrov, potom diesel 900 je nadbytočná. Ukazuje sa, že z Moskvy do Petra alebo Kyjeva sa nedosiahne, nie dopĺňať nikdy, ale nafta nebude prísť do hybridu. A Určite! A pohodlnejšie a rýchlejšie a ušetriť peniaze: budete môcť získať voľné možnosti alebo si vziať telo hatchback, to znamená Audi A7. 
Ale prečo Audi to potrebuje vytvoriť hybrid, ak si to kúpite nelogické a nie ekonomicky? Po prvé, hybridy sú trend a musíte skúsiť. Ďalšia odpoveď leží v európskej legislatíve. Koniec koncov, od roku 2014, v Európe budú v Európe pravidlá, podľa ktorého budú automobilky povinní mať modelový rozsah, ktorý má priemernú úroveň emisií v priemere o viac ako 120 gramov CO2 na kilometer. A keďže nikto sa domnieva, koľko AUDI predalo hybridy, indikátor sa vypočíta v priemere podľa modelového rozsahu, bez ohľadu na dopyt, potom prítomnosť niekoľkých hybridných modelov uľahčuje zmestí do tuhých požiadaviek Európskej únie. Ale ak chcete mať prospech pre seba, a nie pre značku Audi, potom vezmite naftu. On je v pohode. Prevádzka Spoločná automobilová kilometrov, kilometrov 15957 Počet kilometrov od začiatku cesta, kilometre 1732 spotreba paliva, litre do 100 kilometrov 10.6 Zdroj: Motor Magog [marec 2013]
